motor AP 2.0 ou Falcon da F-1000

[piffer]

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Pois é, olha a ficha dos dois motores.

Ficha do Ford Geordia OHC

Aplicação Jeeps a partir de 1.976
Cilindros 4
Combustível Gasolina
Potência SAE (HP) 91 @ 5000 rpm
Torque máximo (kgfm) 17,0 @ 3000 rpm
Diâmetro dos cilindros (mm) 96,04
Curso dos pistões (mm) 79,4
Cilindrada (cm3) 2.298
Taxa de compressão 7,8 : 1
Ordem de ignição 1-3-4-2
Folga válvulas de admissão (mm) Tuchos hidráulicos
Folga válvulas de escape (mm) Tuchos hidráulicos
Tipo velas de ignição 14mm
Marcas BP6BF/NGK BAE-32/Motorcraft
Folga dos eletrodos (mm) 0,7 ~ 0,8
Abertura do platinado (mm) 0,4
Tipo bobina de ignição KW - 12V
Pré-resistência (ohms) 0,6 ~ 0,8
Resistência do primário (ohms) 1,8 ~ 2,0
Resistência do secundário (ohms) 8000 ~ 11000
Pressão tampa do radiador (psi) 9
Capacidade sist. arrefecimento (l) 9,7
Válvula termostática - abertura (oC) 79,4 ~ 83,3
Válvula termostática - aberta (oC) 94,4
Temperatura ideal funcionamento (oC) 80 ~ 90
Bateria (V / Ah) Dez/40
Alternador (V / Ah) 14 / 40
Marcação do ponto antes do 0o 10o
Ponto inicial de ignição 6o APMS @ 750 rpm (av. desl.)
Rotação de marcha lenta (rpm) 700 ~ 800
Regulador de voltagem (V) 13,9 ~ 14,5 @ 2500 rpm
Pressão bomba combustível (psi) 4,5 ~ 5,5 @ 3600 rpm
Vazão bomba combustível (l/min) 1,86 @ 1200 rpm
Pressão bomba de Óleo (psi) 30 ~ 50
Capacidade sist. lubrificação (l) 4,7
Sentido de rotação Horário



Ficha do VW AP 2000 8v Gasolina
Sigla UQG
Potência máxima
-líquida NBR5484 cv(kW)/rpm 111,5(82,0)/5250
-bruta SAE J 1349 hp(kW)/rpm 121,0(90,0)/5500
Torque máximo
-líquida NBR5484 Nm(mkgf)/rpm 170,0(17,3)/3000
-bruto SAE J 1349 Nm(mkgf)/rpm 179,0(18,3)/3250
Cilindrada cm³ 1985
Cursodo pistão mm 92,8
Diâmetro do cilindro mm 82,5
Razão de compressão 10,0:1
Sequência de ignição 1-3-4-2
Velas
rosca M14 x 1,25
tipo Bosch WR 7LTC
NGK BUR 5ETB-10

[ze do maveco]

valeu vei , realmente vc tem razao , nao tinha nem ideia , valeu ae

[elcio]

Pessoal:

na minha opiniao, nem se compara ap com o falcon, principalmente se for o 4.9
um ap tem que? 17 ou 18 kgmf de torque com a rotaçao batendo no limite.
agora o falcon tem quase 40 kgmf de torque a 2700 rpm.
precisa falar mais?
tem uma galera por aki e em SC que colocou o 4.9 nas rurais e parece que o motor nem faz força pra arrancar. mas tem que trocar a caixa, pois a original da willys frita em uma semana.
eu tenho o 4.9i no jeep com caixa C-10, e confesso que eh muito motor, tem que tomar cuidado com as merdas que se pode fazer com uma usina dessas.
no meu album tem umas fotos dele montado no chassi ainda sem a lata.
percebam o tamanho da criança.

[]´s motorizados.

[ze do maveco]

Pessoal:

na minha opiniao, nem se compara ap com o falcon, principalmente se for o 4.9
um ap tem que? 17 ou 18 kgmf de torque com a rotaçao batendo no limite.
agora o falcon tem quase 40 kgmf de torque a 2700 rpm.
precisa falar mais?
tem uma galera por aki e em SC que colocou o 4.9 nas rurais e parece que o motor nem faz força pra arrancar. mas tem que trocar a caixa, pois a original da willys frita em uma semana.
eu tenho o 4.9i no jeep com caixa C-10, e confesso que eh muito motor, tem que tomar cuidado com as merdas que se pode fazer com uma usina dessas.
no meu album tem umas fotos dele montado no chassi ainda sem a lata.
percebam o tamanho da criança.

[]´s motorizados.

cara tu tem informacoes sobre esse motor, um amigo meu ta persizando de umas informacoes como , potencia , torque , rotacao maxima , rotacao de torque , essas coisas

se tu tiver me arruma ae , agradeco

[elcio]

ta la no forum geral, todas as informaçoes inerentes a esse motor.

[]´s

[ze do maveco]

ja me passaram , valeu ae

[piffer]

Elcio, Você falou tudo nenhum motor 4 cilindros com exceção dos diesel se aproxima dos numeros do 4.1S ou 4.9i
As comparações que fiz são relativas a motores 4 cilindros, em momento algum se disse que o AP chega perto dos 6 cilindros.
Só mais uma informação o AP tem torque de 17,3 a 3.000 RPM somente 300 rpm a mais que o 4.9i

Abraços

[elcio]

oi Piffer:

eu sei, vc sabe, todos aqui sabemos que nao se compara um motor 4 com 6cc, mesmo comparando alguns diesel. salvo rarissimas excessoes.
sei que o ap tem torque de 17 k a 3000 rpm, mas o 4.9 tem quase 40k a 2700rpm!!
e o que manda na trilha eh o torque e nao rotaçao.
a vantagem que vejo no motor ap eh o seu peso que comparado com o 4.9 eh irrisorio,quase a metade,mas a força compensa o peso.
claro que cada um tem sua preferencia, que eu respeito.
nao estou desmerecendo a escolha de ninguem, o que interessa eh o espirito jipeiro de cada um, o motor, nesse caso, eh apenas um detalhe.
acho que nada se compara a uma boa trilha cercada de lama e bons amigos.

[]'s motorizados e jeep na veia, sempre.

[Thiago Rodeghel]

Apesar de ser um adepto a motores AP
Acho na minha opnião melhor que outros motores, tipo Opala 4c, OHC, etc. Vou ter que concordar com o Elcio nessa, na Rural, se fosse eu colocaria um motor um pouco mais forte, tipo motores de Ranger ou S10, mas é claro gastaria beeem mais$$$, vai do bolso de cada um.

No AP gasta pouco, mas se quizer dá pra fazer ele um motor até 2.2, que já vi o pessoal fazer com pistões forjados. Só que é uma preparação mais $ claro.

Também uso kits Deep Tec, e meu bloco é de Golf, tem mais curso de bielas, conequentemente mais torque!!!

[s]APzados

[piffer]

Entre os 4 cilindros, só coloquei o AP porque seus números são parecidos aos outros 4 cilindros e seu custo beneficio e muito bom.
Cheguei a ver preço de ranger 2.3l e S10 2.4l a R$ 4.000,00
O AP sai por R$ 1.000,00

Thiago como esta seu jeep, pronto para uma trilha??

S 10 2.4L ,128 cv, 21,9 kgfm a 2 600 rpm
Ranger 2.3L, 137 cv, 21,2 kgfm a 3 750 rpm

[Thiago Rodeghel]

Com certeza, AP é o melhor custoxbenefício, ainda mais se a grana estiver curta , instalado na Rural nunca vi Estou dando minha opnião mais pelo peso dela ...

Olha estou montando para trilhas e dia-a-dia, pq é meu único transporte ... Mas ainda não está pronto, agora preciso mandar para o auto-elétrico, pq nessa parte eu ainda não mexo

[s]

[elcio]

pessoal:

quanto estavamos indo pra uma trilha, dias atras, estavamos com alguns jeeps -menos o meu, infelizmente - tinha ap´s , gm 6cc, e 1 ohc.
no asfalto todos andaram equiparados por causa do ohc.
mas na trilha, os ap´s ate que iam bem , com a rotaçao batento no limite, ate saiam dos enroscos, mas forçaram demais, deu do.
o ohc sem comentarios - tava fumando entao nao deu pra comparar.
o 6cc parecia que tava brincando numa poça d´agua.
realmente o custo dele eh convidativo, em um motor leve economico etc e tal.
mas quando se precisou de um pouco mais de potencia e torque o bichinho gaguejou.
mas, como ja disse em outro topico e digo em todos, o que importa eh o espirito jipeiro. o motor, eh apenas um detalhe.

[´]´s motorizados.