De diesel a gás - É possível?

[ricardolm]

Tweet

Reparem que tem 4 rodas na frente, eu so tinha visto onibus assim na NASA uma vez que eu fui la! Agora esta rodando em SP!

[João Pedro]

Interessante essas 4 rodas à frente. Será que o "bicho" é diesel/elétrico? Isto justificaria as 4 rodas nessa posição (pelo fator peso das baterias). Caso contrário, não onsigo imaginar o porque dessa configuração. Não vejo explicação em sendo "tração".
Para desvendar o mistério o jeito é matar esse meu tempo vago a noite em uma pesquisinha na internet.
Se encontrar informo.

[Wallace]

Tem muitos onibus rodoviarios mais novos com dois eixos dianteiros.
Assim como tem muito caminhão antigo (FNV e Fiat) com dois eixos dianterio.
E é sim pela maior carga que precisa ser distribuida.
Pelo que me lembro eixo dianteiro simples pode levar no maximo 6T.
O duplo deve ser 10 T.

[cbridi]

Complementando o Wallace...
Aqui no sul tem vários caminhões novos Ford, MB e principalmente VW na configuração 8x4, com dois eixos direcionais, realizando o serviço de transporte de concreto (betoneira) e de combustível.

Tanto para os ônibus, quanto para os caminhões, o segundo eixo direcional é fabricado e instalado pela Tuttotrasporti em Caxias do Sul. Para quem deseja mais informações: www.tuttotrasporti.com.br

[]'s

[Engels Kbça]

Sim é possível . Já coloquei gás natural num motor Caterpilar estácionário, para acionar um compressor de gás.O motor trabalhava em rotação constante. Colocamos uma valvula para regular a pressão de entrada de gás e regulamos a bomba injetora com um corte de 50% do diesel. Mas é o resultado não foi muito satisfatorio. Os cabeçotes rachavam constantemente. Não valeu a pena pelo custo /benefício.

Um abraço Engels "Cabeção"

[Edintruder]

O problema maior é a grande perda de potência, a temperatura do motor tenderá a ser mais alta, a bomba injetora nunca poderá girar sem fluxo de óleo diesel, a injeção de gás nunca será no momento certo pois entrará já misturada com o ar admitido e o custo de adaptação deve ser muito alto tendo em vista que não existem parâmetros já calculados para pôr em prática.

[Walter L. L. Casitta]

Será que injetar gás natural ao diesel não poderia trazer os mesmos benefícios que injetar o gás propano?
http://www.atsturbo.com/ATSWebsite/P.../PFPropane.asp

[Edintruder]

Até Jimo desengripante na admissão funciona, mas é caro demais
E funciona em qualquer motor!!!
Se instalar um rodagás e passar 1 mês tentando acertar vazão e mistura até deve funcionar.

[Flash]

Sim, mas é claro que é possível e totalmente viável, sendo o processo muito simples...vamos lá...
Para o motor diesel funcionar com gás, o píncípio é que a injeção do óleo ( este óleo sendo qualquer um ex: girassol, soja, diesel, etc ), funcione apenas em marcha lenta de maneira que produza a combustão, pois fará o papel da vela de ignição igual ao motor a gasolina. Até aqui, a ignição para o gás está perfeita, mas o gás não pode ser injetado diretamente para o coletor à frio, ou seja, diretamente do reservatório para o motor como acontece nos veículos GNV comuns, sendo que sendo assim, acontecerá o afogamento ou o mesmo que o exesso de combustível em relação ao ar.
O gás antes da injeção ( injeção essa pela pressão do cilindro ), deve ser expandido, deve ser aumentado o seu volume, quanto mais melhor ( é o mesmo processo do carro movido a água, onde quando é separado as moléculas da água oxigênio e hidrogênio, este gás deve ser expandido ), enfim, é preciso simplesmente aquece-lo antes de entrar no coletor de admissão.
Feito isso, com o aumento de seu volume, torna-se muito mais viável que o diesel que hoje não é barato, e não há perda de torque ou desempenho do motor e polui muito menos.
É tudo muito simples, mas o governo quer é mesmo vender o seu óleo diesel subsidiado...

Valeu !!!



Os experts se pronunciem, por favor. [/quote]

[Eriksom Teixeira Lima]

A coisa é muito mais complicada do que parece.

Minha mulher faz doutorado em economia da regulação na área petróleo e gás, e concluiiu recentemente uma pesquisa sobre Corredores Azuis no Mercosul (instalação de postos de gás com equipamentos de altíssima presão para uso por caminhões e ônibus). A conclusão "aponta" para imensas dificuldades, e "antevê" boas perspectivas apenas para uso urbano (conversão da frota de ônibus urbanos).

Ano passado, estivemos em Buenos Aires em um seminário sobre esse assunto. Eu só fui acompanhá-la, no último dia da feira ela me pediu para ir com ela para entender o que os caras falavam (papo técnico e eu traduziria para ela). Estavámos juntos com uma pesquisadora venezuelana, engenheira, professora titular, das mais conhecidas na América do Sul, especialista nesses motores. Bem, resumindo:

- motores bi-combústiveis são SEMPRE bi-combustiveis, não dá para rodar só com diesel (pelo menos as tecnologias sérias apresentadas (inventores, há aos montes ) A Cummins já tem um motor perfeito, mas só o lançará no ano que vem, pois está terminando a adpatação para as normas Euro 2007. A MBB também, mas não há mercado.

- conversão ou ottorizacion, como dizem os hermanos, é nada mais do que converter o motor para o ciclo Otto. O cabeçote é trocado, a alimentação idem. Ou seja, é mono-combustivel. Já existem no Brasil fornecedores para essa adaptação, mas quem quer fazer?

Notem que o Brasil já "consome" muito mais gás do que dispõe, mesmo importando da Bolívia (o "consome" é porque os contratos de compra são superiores ao disponível, mas tem gente que compra, paga e não usa, mas quando quiser usar, vai faltar. Complicado, político e impróprio para discutir aqui, mas é bom saber). Essa situação só será superada TALVEZ em 2008/2009 com a entrada em operação do gás da Bacia de Santos, logo ..... é muito risco fazer conversão ou acreditar em "Corredores Azuis".

Eriksom