De diesel a gás - É possível?

Reparem que tem 4 rodas na frente, eu so tinha visto onibus assim na NASA uma vez que eu fui la! :D Agora esta rodando em SP!

Interessante essas 4 rodas à frente. Será que o "bicho" é diesel/elétrico? Isto justificaria as 4 rodas nessa posição (pelo fator peso das baterias). Caso contrário, não onsigo imaginar o porque dessa configuração. Não vejo explicação em sendo "tração".
Para desvendar o mistério o jeito é matar esse meu tempo vago a noite em uma pesquisinha na internet.
Se encontrar informo.

Tem muitos onibus rodoviarios mais novos com dois eixos dianteiros.
Assim como tem muito caminhão antigo (FNV e Fiat) com dois eixos dianterio.
E é sim pela maior carga que precisa ser distribuida.
Pelo que me lembro eixo dianteiro simples pode levar no maximo 6T.
O duplo deve ser 10 T.

Complementando o Wallace...
Aqui no sul tem vários caminhões novos Ford, MB e principalmente VW na configuração 8x4, com dois eixos direcionais, realizando o serviço de transporte de concreto (betoneira) e de combustível.

Tanto para os ônibus, quanto para os caminhões, o segundo eixo direcional é fabricado e instalado pela Tuttotrasporti em Caxias do Sul. Para quem deseja mais informações: www.tuttotrasporti.com.br

[]'s

Sim é possível . Já coloquei gás natural num motor Caterpilar estácionário, para acionar um compressor de gás.O motor trabalhava em rotação constante. Colocamos uma valvula para regular a pressão de entrada de gás e regulamos a bomba injetora com um corte de 50% do diesel. Mas é o resultado não foi muito satisfatorio. Os cabeçotes rachavam constantemente. Não valeu a pena pelo custo /benefício.

Um abraço Engels "Cabeção" :idea:

O problema maior é a grande perda de potência, a temperatura do motor tenderá a ser mais alta, a bomba injetora nunca poderá girar sem fluxo de óleo diesel, a injeção de gás nunca será no momento certo pois entrará já misturada com o ar admitido e o custo de adaptação deve ser muito alto tendo em vista que não existem parâmetros já calculados para pôr em prática.

Será que injetar gás natural ao diesel não poderia trazer os mesmos benefícios que injetar o gás propano?
http://www.atsturbo.com/ATSWebsite/P.../PFPropane.asp

Até Jimo desengripante na admissão funciona, mas é caro demais :D
E funciona em qualquer motor!!! :D
Se instalar um rodagás e passar 1 mês tentando acertar vazão e mistura até deve funcionar.

Sim, mas é claro que é possível e totalmente viável, sendo o processo muito simples...vamos lá...
Para o motor diesel funcionar com gás, o píncípio é que a injeção do óleo ( este óleo sendo qualquer um ex: girassol, soja, diesel, etc ), funcione apenas em marcha lenta de maneira que produza a combustão, pois fará o papel da vela de ignição igual ao motor a gasolina. Até aqui, a ignição para o gás está perfeita, mas o gás não pode ser injetado diretamente para o coletor à frio, ou seja, diretamente do reservatório para o motor como acontece nos veículos GNV comuns, sendo que sendo assim, acontecerá o afogamento ou o mesmo que o exesso de combustível em relação ao ar.
O gás antes da injeção ( injeção essa pela pressão do cilindro ), deve ser expandido, deve ser aumentado o seu volume, quanto mais melhor ( é o mesmo processo do carro movido a água, onde quando é separado as moléculas da água oxigênio e hidrogênio, este gás deve ser expandido ), enfim, é preciso simplesmente aquece-lo antes de entrar no coletor de admissão.
Feito isso, com o aumento de seu volume, torna-se muito mais viável que o diesel que hoje não é barato, e não há perda de torque ou desempenho do motor e polui muito menos.
É tudo muito simples, mas o governo quer é mesmo vender o seu óleo diesel subsidiado...

Valeu !!!



Os experts se pronunciem, por favor. :lol:[/quote]

A coisa é muito mais complicada do que parece.

Minha mulher faz doutorado em economia da regulação na área petróleo e gás, e concluiiu recentemente uma pesquisa sobre Corredores Azuis no Mercosul (instalação de postos de gás com equipamentos de altíssima presão para uso por caminhões e ônibus). A conclusão "aponta" para imensas dificuldades, e "antevê" boas perspectivas apenas para uso urbano (conversão da frota de ônibus urbanos).

Ano passado, estivemos em Buenos Aires em um seminário sobre esse assunto. Eu só fui acompanhá-la, no último dia da feira ela me pediu para ir com ela para entender o que os caras falavam (papo técnico e eu traduziria para ela). Estavámos juntos com uma pesquisadora venezuelana, engenheira, professora titular, das mais conhecidas na América do Sul, especialista nesses motores. Bem, resumindo:

- motores bi-combústiveis são SEMPRE bi-combustiveis, não dá para rodar só com diesel (pelo menos as tecnologias sérias apresentadas (inventores, há aos montes :wink: ) A Cummins já tem um motor perfeito, mas só o lançará no ano que vem, pois está terminando a adpatação para as normas Euro 2007. A MBB também, mas não há mercado.

- conversão ou ottorizacion, como dizem os hermanos, é nada mais do que converter o motor para o ciclo Otto. O cabeçote é trocado, a alimentação idem. Ou seja, é mono-combustivel. Já existem no Brasil fornecedores para essa adaptação, mas quem quer fazer?

Notem que o Brasil já "consome" muito mais gás do que dispõe, mesmo importando da Bolívia (o "consome" é porque os contratos de compra são superiores ao disponível, mas tem gente que compra, paga e não usa, mas quando quiser usar, vai faltar. Complicado, político e impróprio para discutir aqui, :evil: mas é bom saber). Essa situação só será superada TALVEZ em 2008/2009 com a entrada em operação do gás da Bacia de Santos, logo ..... é muito risco fazer conversão ou acreditar em "Corredores Azuis". :mrgreen:

Eriksom