Picape Média Cabine Simples Diesel 4x4

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Postado originalmente por AAugusto

E qual é o comportamento do motor que denota a necessidade de sair do 4x2 e ir para o 4x4High? A rotação cai muito ou então a picape em primeira não sai do lugar? Poderiam me esclarecer?

Estamos falando do transporte de cargas e não daquela discussão sobre usar ou não o 4x4High no asfalto com chuva de outros tópicos.

Obrigado.

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Chegando na fazenda tem uma subida grande e com bastante cascalho solto, quando as camionetes estão carregadas mesmo na época da seca eu sempre subo com o 4x4 ligado na reduzida, sobe sem destracionar e com força constante. Se subir no 4x2, vai tb so q as rodas traseiras muitas veses roda em falso jogando cascalho pra tudo q é lado, sobe com o motor mais "xoxo" ai se pisar destraciona as rodas denovo. A impressão q passa é q no 4x2 exije muita mais da camionete, agora na reduzida vai de vagar e sempre, até esquece q ela está carregada.

O 4x4high eu gosto de usar no plano em piso de pouca aderencia, tem hr q a roda traseira passa em alguma poça de lama e roda em falsa fazendo a camionete "dançar", como 4x4high isso num acontece, quase num tem q corrigir a trajetoria parece q anda sobre trilhos.

Citação:

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Postado originalmente por AAugusto

E qual é o comportamento do motor que denota a necessidade de sair do 4x2 e ir para o 4x4High? A rotação cai muito ou então a picape em primeira não sai do lugar? Poderiam me esclarecer?

Estamos falando do transporte de cargas e não daquela discussão sobre usar ou não o 4x4High no asfalto com chuva de outros tópicos.

Obrigado.

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bom á necessidade de passar do 4x2 para o 4x4high quando atola ou o terreno arido ou escorregadio.

e no caso do 4x4high para o 4x4 LOW-Reduzida para puxar tipo um caminhão ou quando está carregado de muito peso e não queira forçar o motor.

a rotação na 4x4High continua a mesma mais como a transferencia de força esta nas 4 rodas, 50% na dianteira e 50% na traseira a segurança e capacidade de tração aumenta e muito:dance: dai as camionetes com motor com mais cv como a ranger 163cv ajuda e muito no quesito de carregar mais carga com a 4x4high engatada.

agora a 4x4Low "reduzida", a rotação continua a mesma porem a velocidade cai drasticamente quase 80% em compensação a força aumenta praticamente 100% em alguns casos como a reduzida da toyota e ranger ou seja por isto que tem o nome de "reduzida"

até mais:concordo:

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Postado originalmente por PauloLimited

Chegando na fazenda tem uma subida grande e com bastante cascalho solto, quando as camionetes estão carregadas mesmo na época da seca eu sempre subo com o 4x4 ligado na reduzida, sobe sem destracionar e com força constante. Se subir no 4x2, vai tb so q as rodas traseiras muitas veses roda em falso jogando cascalho pra tudo q é lado, sobe com o motor mais "xoxo" ai se pisar destraciona as rodas denovo. A impressão q passa é q no 4x2 exije muita mais da camionete, agora na reduzida vai de vagar e sempre, até esquece q ela está carregada.

O 4x4high eu gosto de usar no plano em piso de pouca aderencia, tem hr q a roda traseira passa em alguma poça de lama e roda em falsa fazendo a camionete "dançar", como 4x4high isso num acontece, quase num tem q corrigir a trajetoria parece q anda sobre trilhos.

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Nessa situação - na subida, cascalho solto, carregada - o pneus originais dão conta de transmitir todo o torque 4x4Low para o solo ou será necessário sair da concessionária e parar no borracheiro para colocar pneus 50/50?

Citação:

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Postado originalmente por AAugusto

Nessa situação - na subida, cascalho solto, carregada - o pneus originais dão conta de transmitir todo o torque 4x4Low para o solo ou será necessário sair da concessionária e parar no borracheiro para colocar pneus 50/50?

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Já usei o Pirelli STR na L200 q é 100% on road e com o 4x4Low ia da água pro vinho, com esse pneu vc sente mais ainda a necessidade de usar o 4x4. O pneu original da L200 e da Ranger foram os Pirelli AT q são muito melhores pra tracionar do q o ATR q é oq sai hj, com o AT no 4x2 destracionava bem menos. Acho q vc deve experimentar primeiro no dia a dia de uso, ai depois na q de trocar os pneus vc vai para um melhor de tração.

Citação:

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Postado originalmente por AAugusto

Nessa situação - na subida, cascalho solto, carregada - o pneus originais dão conta de transmitir todo o torque 4x4Low para o solo ou será necessário sair da concessionária e parar no borracheiro para colocar pneus 50/50?

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Mais Augusto você irá usar mais no asfalto dai os pneus originais são 80% asfalto e 20% terra agora se você for sempre utilizar no barro ai sim irá ter que colocar 4 pneus M/T MUD TERRAIN ou seja Terreno de lama, mais ai é besteira, pois se colocar um pneu com perfil de lama para andar no asfalto o desgaste será muito grande tipo:

um pneu 80% asfalto e 20% lama clasificação H/T A/T dura em media de 50.000km a 90.000KM rodando no asfalto

agora um pneu 50% lama e 50% Asfalto dura em media de 20.000 a 40.000 rodando no asfalto

dai você tem que ter esta idei em mente para ter uma economia na vida util dos pneus.

mais em geral augusto dá conta sim de transmitir todo o torque para o solo.

até mais.

Citação:

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Postado originalmente por vieira912

Mais Augusto você irá usar mais no asfalto dai os pneus originais são 80% asfalto e 20% terra agora se você for sempre utilizar no barro ai sim irá ter que colocar 4 pneus M/T MUD TERRAIN ou seja Terreno de lama, mais ai é besteira, pois se colocar um pneu com perfil de lama para andar no asfalto o desgaste será muito grande tipo:

um pneu 80% asfalto e 20% lama clasificação H/T A/T dura em media de 50.000km a 90.000KM rodando no asfalto

agora um pneu 50% lama e 50% Asfalto dura em media de 20.000 a 40.000 rodando no asfalto

dai você tem que ter esta idei em mente para ter uma economia na vida util dos pneus.

mais em geral augusto dá conta sim de transmitir todo o torque para o solo.

até mais.

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Essas são dicas interessantes. Um pneu 50/50 melhora a performance tanto no cascalho quanto na lama, ou é mais na lama?

Outra pergunta, por que algumas rangers parecem estar "afundadas" no chão e outras parecem estar mais altas? É alguma coisa na suspensão ou depende dos pneus?

Tinha ouvido falar que a Ford não vendia mais a Ranger CS 4x4, mas caso ela ainda seja vendida é, na minha opinião, o melhor custo benefício, boa potência e bom torque ( o que na verdade é o mais importante para quem carregará cargas), vejo que o maior problema da Hilux não é a potência, mas o torque que é bem inferior ao das outras citadas.

Outro ponto relevante a Toyota "viaja" no preço desta picape CS, quase 30% a mais que a concorrência... , para mim é a pior opção.

Citação:

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Postado originalmente por fguerreiro

Outro ponto relevante a Toyota "viaja" no preço desta picape CS, quase 30% a mais que a concorrência... , para mim é a pior opção.

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A toyota viaja em questao de preço em TODOS os seus carros, se TODAS as montadoras nos roubam com relação ao preço que cobram pelos MESMOS carros no mundo, a toyota é CAMPEA no queisoto ASSALTO..

Não que todas as outras nao sejam ladras, apenas "roubam" um pouco menos..

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Postado originalmente por NGDaniel

A toyota viaja em questao de preço em TODOS os seus carros, se TODAS as montadoras nos roubam com relação ao preço que cobram pelos MESMOS carros no mundo, a toyota é CAMPEA no queisoto ASSALTO..

Não que todas as outras nao sejam ladras, apenas "roubam" um pouco menos..

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Pessoal, aqui no Paraná a concessionária Rodonorte tem utilizado a Hilux CS no seu trabalho. Não dá nem para acreditar justamente por essa questão da diferença de preços. Deve ser por isso que os pedágios andam tão caros...

Brincadeira gente. Eu também acho a Ranger CS 4x4 a melhor opção. Amanhã vou tentar confirmar se a Ranger CS 4x4 ainda é vendida pela Ford. Se não for...sobrou a S-10. O que acham dela?

4X2 pra 4X4 hi se muda quando começa a escorregar mesmo. Não tem teoria pra isso, é sentir a necessidade na hora. Com ou sem carga. O 4x4 hi não é mais reduzido que o 4x2, só aciona a tração dianteira... e dá uma ajuda... O 4x4 low serve para algumas situações que forçam mesmo a parada, tipo areia fofa, reboque de carga pesada mesmo, etc. Normalmente não se usa, mesmo andando com peso na caçamba.
Dá pra rodar normal em estrada de terra em velocidades normais de tráfego em estradas ruins (o que eu considero até uns 60 km/h).
-> Quanto a espaço de caçamba, a ford não vende mais a caçamba de 7 pés? Vi umas um pouco mais velhas por aqui e em SP nessa versão, é bem interessante pra quem precisa de espaço de carga.
-> Quanto à disponibilidade de venda, é isso mesmo. Cabine simples diesel, tanto S10 quanto ranger só para PJ. Diesel para PF só cabine dupla. CS só a gasolina. Se tens firma, sem problema. Se for pra pessoa física, daí tem que procurar uma usadinha boa, que também é só alegria.
... e Toyota é cara aqui, em que carro é tudo caro(!!!). Nos EUA e Europa, Toyota Corolla é carro de entrada (quem tem é balconista, secretária, telefonista, ...). Só aqui é carro de luxo.
-> Sobre a altura das ranger, as 4x4 são mais altas mesmo. A diferença de altura da suspensão mais a diferença dos pneus que o pessoal troca quando tira os originais e colocam pneus de homem é o que dá a diferença.
Sempre ouvi de todo mundo que S10 é mais confortável e boa estradeira. E pra botar no pau ranger é mais negócio. Se confirmar o quesito preço de peças X durabilidade dos carros de passeio (faz alguns anos que tenho carros ford velhos... e tive outros tantos...) o preço das peças compensa a durabilidade. Por exemplo: se tem que trocar a bandeja da suspensão com 100.000 km, ainda é mais vantagem do que ter que parar a cada 20.000 km pra trocar as buchas de um vw, por exemplo. (não encarem isso como nos. absolutos, usei somente como figura de linguagem, ok).

Citação:

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Postado originalmente por BRAVOECONOVEMBER

4X2 pra 4X4 hi se muda quando começa a escorregar mesmo. Não tem teoria pra isso, é sentir a necessidade na hora. Com ou sem carga. O 4x4 hi não é mais reduzido que o 4x2, só aciona a tração dianteira... e dá uma ajuda... O 4x4 low serve para algumas situações que forçam mesmo a parada, tipo areia fofa, reboque de carga pesada mesmo, etc. Normalmente não se usa, mesmo andando com peso na caçamba.
Dá pra rodar normal em estrada de terra em velocidades normais de tráfego em estradas ruins (o que eu considero até uns 60 km/h).
-> Quanto a espaço de caçamba, a ford não vende mais a caçamba de 7 pés? Vi umas um pouco mais velhas por aqui e em SP nessa versão, é bem interessante pra quem precisa de espaço de carga.
-> Quanto à disponibilidade de venda, é isso mesmo. Cabine simples diesel, tanto S10 quanto ranger só para PJ. Diesel para PF só cabine dupla. CS só a gasolina. Se tens firma, sem problema. Se for pra pessoa física, daí tem que procurar uma usadinha boa, que também é só alegria.
... e Toyota é cara aqui, em que carro é tudo caro(!!!). Nos EUA e Europa, Toyota Corolla é carro de entrada (quem tem é balconista, secretária, telefonista, ...). Só aqui é carro de luxo.
-> Sobre a altura das ranger, as 4x4 são mais altas mesmo. A diferença de altura da suspensão mais a diferença dos pneus que o pessoal troca quando tira os originais e colocam pneus de homem é o que dá a diferença.
Sempre ouvi de todo mundo que S10 é mais confortável e boa estradeira. E pra botar no pau ranger é mais negócio. Se confirmar o quesito preço de peças X durabilidade dos carros de passeio (faz alguns anos que tenho carros ford velhos... e tive outros tantos...) o preço das peças compensa a durabilidade. Por exemplo: se tem que trocar a bandeja da suspensão com 100.000 km, ainda é mais vantagem do que ter que parar a cada 20.000 km pra trocar as buchas de um vw, por exemplo. (não encarem isso como nos. absolutos, usei somente como figura de linguagem, ok).

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Quais seriam as dimensões ideais de pneus 50/50 para a Ranger? Lembrando que os originais da 4x4 devem ser 235/75 R15.

Citação:

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Postado originalmente por AAugusto

Qual uso você faz delas? Leva carga? Enfrenta barro?

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o meu uso e bem severo carrego muitos geradores de ate 3 cilindros, reboco compressores de ar de masi de 2 toneladas, 90% das vezes ando caregado, ando em muitas estradas de terra...