Homocinetica

Citação:

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Postado originalmente por CPrieto

Fala aí, Rodorfo. Beleza?

Não troquei ainda não. Estou tomando um fôlego. Me falaram que dá pra rodar um tempo assim.
O único problema ( pra mim ) na Apoio 4x4 é que a loja fica em Ribeirão Preto, não é isso? Por ser à base de troca, teria que desmontar o carro levar ( ou despachar ) para lá e aguardar o retorno.
Seria mais um tempo de carro na oficina.
E como gosta de oficina este meu Niva......:mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrg reen:
Mas de qualquer forma, economia é economia.

Valeu

abs

Cesar

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Fala Cesar... nem me fale de fôlego e tempo parado na oficina... haja paciência e grana hehehe, mas espero que agora fique jóia... homocinéticas, 4 terminais de direção, os 4 pivôs, revisadinha no câmbio, levantar a suspa, buchas novas... e muuuito folêgo...

Mas então, quando vc estiver pra trocar as homocinéticas dê uma conversada com o Albino, o cara foi muito gente boa comigo, deu pra fazer um bem bolado com ele, tipo nós tiramos as homo, o mecânico viu que dava pra recondicionar e mandei pra ele e ele me mandou as dele no mesmo dia, tipo na confiança mesmo, se a gaiola não tiver fudida dá pra recondicionar na boa e isso o mecânico vê ali na hora mesmo.
O meu Niva também é meu único carro, então já viu, correria atrás de peças... putz...

Abraços,

Citação:

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Postado originalmente por RAR

A razão de se procurar levantar a carroceria do Niva, normalmente se deve ao fato de desejar instalar pneus maiores que o permitido pelo projeto do Niva e tambem de se conseguir de bandeja ficar o veículo com um porte mais “elegante”. O processo usual aplicado é o lift de 30mm, conhecido como kit Sherrer, obtido calçando o apoio das molas trazeiras na trazeira e calçando o pivot superior e a bandeja na suspensão dianteira com peças de nylon /tecnyl ou aço.
Kit este vendido nas lojas como da apoio4x4. É verdade que o diferencial dianteiro assim ficará desnivelado com as pontas de eixo dianteiro, no entanto as homocinéticas absorvem sem problemas esta diferença, ao passo que se o eixo cardã dianteiro mais curto descesse, poderia afetar a caixa de transferência que ficaria mais alta em relação ao diferencial dianteiro. O Eixo cardã trazeiro não é afetado por ser talvez mais longo. Enfim o diferencial dianteiro poderia ter um calço menor, talvez de uns 10mm, mas teria que se pensar como isto seria feito porque os 3 apoios existentes (vide desenho) não permite simplesmente adicionar arruelas nesta altura. Quanto a questão do desgaste das homocinéticas é fato que o desgaste é sempre maior nas externas, por estarem próximas das rodas e principalmente quando é usado pneus maiores, fugindo assim das características originais do veículo. Este procedimento afeta não somente elas mas todos elementos de transmissão e suspensão do Niva.
Cezar,
A elevação do um veículo (qualquer um) em relação ao solo só se consegue com pneus maiores porque os eixos continuam na mesma posição, blz! :concordo:
Sdçs,

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Concordo plenamente, o que levanta o carro é o pneu. A idéia de calçar a suspensão é para que caiba um pneu maior, aumentando assim o vão livre do solo.
Se vc calça a carroceria e desce um pouco o diferencial, teoricamente não houve diferença, mas nessa configuração vc coloca um pneu maior e ganha de volta o vão livre sem que os pneus fiquem raspando na carroceria!
Ag minha pergunta é o seguinte, de acordo com o desenho não rola de colocar arruelas, teria que fazer um novo suporte certo? Então já que a p*rr@ desse suporte quebra de vez em quando, faz logo um reforçado!

Bom, tudo isso vcs já sabiam.... O que eu queria saber é se alguém fez alguma adaptação das homocinéticas, cubos de roda e rolamentos que não seja a do santana...Penso que seria ideal adaptar de uma s10, blazer, por serem mais parrudas...o conjunto do santana aguenta mesmo??
abs

Citação:

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Postado originalmente por CPrieto

Fala aí, Rodorfo. Beleza?

Não troquei ainda não. Estou tomando um fôlego. Me falaram que dá pra rodar um tempo assim.
O único problema ( pra mim ) na Apoio 4x4 é que a loja fica em Ribeirão Preto, não é isso? Por ser à base de troca, teria que desmontar o carro levar ( ou despachar ) para lá e aguardar o retorno.
Seria mais um tempo de carro na oficina.
E como gosta de oficina este meu Niva......:mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrg reen:
Mas de qualquer forma, economia é economia.

Valeu

abs

Cesar

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Cesar
Do jeito que vai, um dia vai quebrar...:parede:
Mas...quando vc achar que está estalando demais as suas homocinéticas, faça a inversão das mesmas, pegue todo conjunto da direita e coloque na esquerda e vice-versa, pronto, mais um tempo pra tomar fôlego.:mrgreen:

Caros amigos meu niva e muito alto sera que vou ter problemas com as homocineticas? internas ou esternas

Citação:

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Postado originalmente por Wellington Saffir

Prezados Amigos,

Alguem Sabe Me Informar Aonde Posso Recondicionar Ou Comprar Homocinetica Para O Meu Niva Interna E Externa em São Paulo Capital.

Att

Wellington

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Caros amigos tambem gostaria de saber se normal elas estalarem um pouco,segundo o pessoal da lad peças falou para mim?

tenho uma interna curta (lado motorista ) novinha aqui parada peço 400.

CAMARADA , eu estou há tempos namorando colocar uma homo do Santana e um diferencial de ferro do Laija, mas há 2 problemas sérios :parede:

Um é o copo do Santana ( a tulipa ser muito curta ) não ter curso sulficiente como o original do Niva . Na trilha, numa situação extrema, vai restringir o curso da roda/susp. .

O outro é história de emendar eixo , sabe como é né , soldar aço forjado , remendar semi-eixo :parede: , a gente faz mas não dorme como anjo ....

O conjunto original do Niva é bom pra caramba , o problema é que vai ficando velho, né .

Os rolamentos , cubo de roda também são bons . Por exemplo , no cubo do Niva , vão 2 roalmentos 3208, conicos de rolo . Aquentam no mínimo o dobro da carga de um conjunto do santana .

Da S10 4x4 , Vitara devem ser bons , mas ai é caro ...
Melhor comprar uma Homo Intern. nova do Niva por R$ 400,00 pilas , manter o conj, original .


Quote
Bom, tudo isso vcs já sabiam.... O que eu queria saber é se alguém fez alguma adaptação das homocinéticas, cubos de roda e rolamentos que não seja a do santana...Penso que seria ideal adaptar de uma s10, blazer, por serem mais parrudas...o conjunto do santana aguenta mesmo??
abs[/QUOTE]

Boa noite amigos. Desculpe a intromissão, é que não posto muitas mensagens por falta de tempo mas sempre que posso, fico acompanhando algum assunto que acho interessante e, vejo que o pessoal é muito criativo. Por influência do grupo e gostar de mecânica, fiz a adaptação da homocinética interna do Gol no lugar das tulipas (as minhas pareciam uma metralhadora, de tanto que estalavam!!!), peguei um eixo original do Niva, cortei ao meio, assim como 2 eixos originais do Gol (O eixo do Niva é igual nas duas pontas, assim, de um se faz os dois lados, mas o do Gol, tem que ser 2 por ter pontas diferentes!!!), após finalizar a solda, o eixo ficou com 440 milímetros no total. As tulipas deram um trabalhão para cortar, pela dimensão e por serem extremamente duras (a têmpera é muito boa, não sei como elas estragam!!!). Estou há 3 meses com as peças instaladas, apesar de não fazer muitas trilhas, o resto eu faço (uso o Niva diáriamente, viajo, subo ladeiras, calçadas, etc...) e até agora não tive problemas, fiquei muito satisfeito. Se alguém quiser mais informações, posso ajudar, é só perguntar!!!
Um abraço a todos e desculpem mais uma vez a intromissão.

Chicão.
Niva 95

As homocinéticas de roda, são as originais mas futuramente, pretendo adaptar....

Chicão.
Niva 95

Camaradas
coloquei as homocinéticas do Santana no Niva a 3 anos e estou satisfeito (afinal nunca mais tive que me preocupar com isso). O desenho do sistema de tulipa do Niva é arcaico e não sei como insistiam em fabricar ainda na década de 90, pois é mais caro e não é tão eficiente como o desenho "novo". Acho que ainda têm o tópico com esse assunto, postei fotos e medidas. Sei que um é dois centimetros maior que o outro (um eixo ficou com 59cm e o outro com 57cm se não me engano, por culpa da falta de centralização do próprio carro, os eixos foram cortados ao meio e soldados, metade é do santana e a outra metade do Niva (lado roda). Meu Niva é 3cm levantado a suspenção (calço nas molas) e não têm problema de final de curso.

Pessoal ,

Esse fim de semana finalizei a montagem dos cubos de roda de meu Niva , após um acidente de percuso num passeio trilha do verde 2 em BH :

Quebrou a ponta da Homocinética lado roda ( na hora pensei que fosse a interna , bloquiei e sai da trilha andando 4x2 ) , já no asfalto a roda quase caiu e voltei na Prancha :

Sobre a análise:
Quebrou o eixo da ponta da Homocinética lado roda
Consequentemente soltou o cubo de roda ( quebrou a ponta do eixo que que prende todo o sistema )
Na sequencia estorou os rolamentos conicos
O que segurou a roda para não cair foi o cavalete da pinça do freio , mas foi para o espaço também, junto com o disco e pastilhas .

Como que um eixo pode quebrar ? Porque não quebrou a gaiola ? SE tivesse quebrado a gaiola , voltava numa boa 4x2 .

Resposta : Fadiga Mecânica , uma ruptura gerada pela ação de forças ciclicas que enfraquece a estrutura do aço .
Veja na fotos a parte da peça que quebrou , inclusive pelas estrias na parte da ruptura da para notar que a ponta torceu como se fosse um arame dúctil .

Agora imagina colocar uma homocinética recondicionada , que vc não sabe quanto tempo ela esta na vida :putz:

Esse eixo é a parte mais crítica com relação à segurança do veículo pois ele que prende todo o sistema do cubo de roda .

Já ví quebrar na ponta da homo, bem no início das roscas.