Nivopala

[Soldier]

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SPOA de bonito?!?!?
Bem, o Niva original com pneus também originais (ou seja, pequenos) deve fazer entre 6 e 9 km/l na cidade e 9 a 12 na estrada.
O meu já está com motor modificado (1.8 taxado p/ álcool/GNV e faz 4 km/l no álcool e 9km/l no GNV, na cidade) então não tenho muita certeza, posso estar enganado, mas é isso que tenho ouvido por aí.
Daí pra menos...

O consumo do Niva com motor original gasolina e com carburador (como o meu), tá nessa média mesmo, salvo exceções e adaptações por aí. O meu regulado pelo "seu" Wilson, faz 7,5/L na cidade e 9/L na estrada, sem pisar demais, senão piora ... o melhor consumo que eu conheço é o do Jossano, que segundo ele mesmo, faz 18km/l... no diesel, no diesel...

Camarada Otávio, só pra eu entender melhor, no Gás o seu faz 9km/m³ É isso

Abraços

[Otávio Luiz]

Camarada Otávio, só pra eu entender melhor, no Gás o seu faz 9km/m³ É isso

Ops! Isso mesmo, 9 K/m³
Com o GNV a R$1,45...

[ANDRÉHUFF]

Ops! Isso mesmo, 9 K/m³
Com o GNV a R$1,45...

O GNV caro sô, aqui pras bandas da terrinha R$ 1,299 , o meu fui esse final de semana de Indaiatuba a São José dos Campos andando pela D. Pedro a uma média de 100 km/h, quando cai na dutra parei pra abastecer, gastei R$ 15,00 tendo andado 178 km, claro que não andei o tempo todo no GNV nas subidas mais ingremes passava para a gasolina pra não perder potencia mas mesmo assim como é bom esse tal de GNV. O detalhe negativo é que na volta peguei um pedaço de não sei o que na estrada e la se foi meu Black Star Guyane pra casa do car@%%*, arrancou um gomo inteiro deixando os arames do pneu a mostra, fazer o que geninho nele agora.

[Giuliano Barbosa]

NIVAHUFF, esta marca que vc fez foi a mesma que fiz de Resende a São José dos Campos, fiquei maravilhado, até perguntei se a bomba de GNV não tava com problema. Mas na estrada é mais ou menos isso aí mesmo!

[Otávio Luiz]

O GNV caro sô, aqui pras bandas da terrinha R$ 1,299 almas.......

Será que é por que você está mais perto da Bolívia?!?!?
Mas com o álcool a R$1,60 e a gasolina a R$2,60 tá bão dimais!!!

[Mauricio Rossetto]

Meu povo Niveiro....
Será que alguem sabe se o acoplamento rígido ficou bom no Nivopala?
Será que é uma boa?
Estou começando a preparar um.........

[Marcio Rossetto]

Grande Maurício , pelo visto seu niva vai ser a cobaia , mas eu vou sugerir à respeito , talvez lhe ajude .

Por experiência em Industrias , o grande problema de acoplar eixos é centralizar , alinhar em alta rotações . Uma rotação do eixo acima de 2200 rpm ja é considerada média /alta , então trabalhos de alinhamento a laser ou com técnicas de análise de vibração ou com luz estroboscópica , entre o eixo do motoredutor ja são executados a priori.

Porque o russo fez o acoplamento ?. Creio que justamente para sanar o alinhamento em alta rotação , ou seja , pela ação da força centrífuga a boracha se deforma e os eixos se centralizam . Por isso que ouvimos varios relatos no forum que o problema de excesso de vibração ocorre em baixas rotações ( 1 e 2 marchas ) e não em alta rotações, na quarta a 3000 orpm do motor ou quinta marcha .
Se for fazer o acopalmento rígido, primeiro, vc tem que garantir o alinhamento perfeito entre os eixos, então no caso , a primeira coisa que eu faria , é eliminar a junta cardã, até porque ela perde o sentido e atrapalha o ajuste de alinhamento, além da massa desnecessária , isso sem acoplamento de borracha ou homocinético .

Bem se vc pegar o eixo do cambio e anexar ao eixo da reduzida por uma luva extriada , vc ja conseguiu o alinhamento parcial . Agora o problema consiste em alinhar o cambio e caixa , para que na condicão de acoplamento , eles não deformem o eixo, quando fixados a carroceria do niva . Porque se isso acontecer , o eixo sofrerá uma condicão de fadiga , que ocasionará o rompimento do eixo , ou quebra dos rolamentos do eixo ou da T case ( força radial ) .

Por isso que o Beto K. de Goiás faz a gaiola centralizadora, mesmo assim , creio que o alinhamento não é trivial .

Uma sugestão para facilitar o alinhamento é a adaptação de um acoplamento Steel Flex , que substitui os antigos Falks de engrenagem . Acho que compensa Vc entrar em contato com um fabricante de Acoplamentos para verificar as opções , talvez esteja alí a solução .

[Mauricio Rossetto]

Olá Marcio, realmente o acoplamento que penso em fazer é muito simples, sem a cruzeta usada no Nivopala. Penso em fazer a conexão sem a "gaiola" para fazer um teste somente, pois acredito que não vai forçar tanto os rolamentos só com uma voltinha pela Dutra.
O acoplamento homocinético duplo que uso têm que usar um terceiro apoio - fiz um braço aparafusado em dois parafusos da caixa de redução e usando um coxim de motor de Chevette fixado no suporte da caixa de marchas. Muito simples e funciona bem. Como percebi que não faz muita força (com a mão segurando a alavanca dentro do carro) eu já conseguia segurar o balanço da caixa anter de fazer o braço de apoio. Para você ter idéia, o braço que fiz é de suporte de vaso de plantas heheheh. Ou até mesmo um vergalhão de obra de 1/4" serve.
Pensei em até não fazer gaiola nenhuma, mas fico inseguro e então terei que fazer a gaiola.....Parece que não faz tanta força "pra queles rolamentões"....fazer a gaiola é um saco.... o que você acha?
Vou ver se tiro fotos e coloco aqui..

[Marcio Rossetto]

Bem Maurício , realmente não há muita carga , até porque se tivesse não seria o frágil sistema de fixação no assoalho que aguentaria .

Agora , vc tem que testar na condição crítica , carro carregado , com 5 passageiros mais barraca e na subida . Quando bloqueia no 4x4 e reduzida , aí também é crítico .

Acho que a gaiola realmente não é funcional , pois não tem com apertar os parafusos por baixo , tem que por cambio + reduzida , tudo junto .

No meu eu estou fazendo uma fixação através das longarinas( uso uma cantoneira ao longo da longarina ) depois nela soldei braços que pega o suporte do cambio e da redução , com o coxim invertido da reduzida , tal como fez o Roveri , é uma pré preparação para o acoplamento rígido.

[Marcio Rossetto]

Mauricio , tem um site www.acoplamentosmetalflex.com.br que tem varios acoplamentos .

[Marcos ET]

... até perguntei se a bomba de GNV não tava com problema. Mas na estrada é mais ou menos isso aí mesmo!

Giuliano! blza? Cara.. já tem GNV em Porto Real? e em Quatis e Floriano? putz.... esta regiao daih mudou muito heim? rsrsrsrs Tenho saudades de andar de jeep por estas bandas! mas isso tem tempo..... hoje só tenho visto Porto Real pelo Google Earth... rs

O Roberto fez realmente um excelente trabalho no Niva do Bill... ainda lembro da época que aquele niva era prateado e andava pelas ruas de Goiania com um motor AP1.8 (ou será que era 2.0? nao me lembro).

[]'s sem comissao, mas com saudades do sítio da minha avó, láaaa em Porto Real....

[robertofs]

Olá, camaradas!

Quanto tempo!

Ultimamente, estou mais preocupado em curtir as viaturas a ficar escrevendo no forum

Mas já que apareci, vi esse comentário:

Bem Maurício , realmente não há muita carga , até porque se tivesse não seria o frágil sistema de fixação no assoalho que aguentaria .

Agora , vc tem que testar na condição crítica , carro carregado , com 5 passageiros mais barraca e na subida . Quando bloqueia no 4x4 e reduzida , aí também é crítico .

Acho que a gaiola realmente não é funcional , pois não tem com apertar os parafusos por baixo , tem que por cambio + reduzida , tudo junto .

Seguinte: obviamente, não temos nada muito sofisticado para alinhar as caixas. Apenas uma luva do câmbio do Chevette, que obviamente se encaixa perfeitamente ao câmbio, acoplado a uma flange soldada e alinhada em torno à luva, que se encaixa perfeitamente à flange de entrada da caixa de transferência do Niva, que usamos como gabarito para construir a ganhola. Até aqui concordo com o Rossetto de que tivemos parte do problema de alinhamento resolvido. Mas como resolvemos apenas parte, resolvemos acoplar a luva do câmbio à caixa de transferência através de uma cruzeta, que além de facilitar o acoplamento já que, como já comentado em posts anteriores, são peças fáceis de achar, não requer nenhum trabalho de torno. É plug&play, e pronto. Então, pra que inventar, não é mesmo? Mas é fato que usando a cruzeta reduzimos a probabilidade de surgirem problemas pelo alinhamento da ganhola.

Agora, se é ou não funcional, sinceramente, depois de montado, não é coisa pra ficar colocando e tirando, mas já não me importa mais defender isso. O que importa mesmo é que já temos 5 carros assim por aqui, e estamos nos divertindo um bocado

Segue um exemplo:

Passeio com Cheveniva e Nivopala: http://pt-br.tinypic.com/useralbum.p...=1&sort=oldest

[]'s
Roberto França.