Adaptação Motor Ap/caixa Clark

Citação:

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Postado originalmente por alexandre roveri

:parede:

Meu anjo, qui fuzivel !:roll:

ela não quebra unica e exclusivamente porque os diferenciais são muito reduzidos, absorvendo todo po torque gerado pelas rodas !

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Roveri ! Tudo bem .

Me lembro uma vez de rebocar um Willis na Trilha do Pinheirinho com o meu Niva , na época que ainda tinha ou existia o subidão, e que um jipeiro se metia a arrancar um cambio de um jipe do colega desconhecido , no meio da trilha e barro para ajudá-lo desemcavalar marcha.
Isso ja se faz alguns 10 anos , e de la para cá ....

Bem , o acoplamento não foi posto de bobeira no Niva pelo Russo , até porque eles não são tão burros assim .

Quando é gerado um momento torsor , também é gerado um momento no sentido radial ao momento torsor , então alguma coisa tem que fletir . Se tudo tá rígido , esse momento vai se dissipar no conjunto mecanico .

Se a componente for muito alta e maior que a tensão de cisalhamento dos materias , alguma coisa vai cisalhar .

No caso, o acoplamento serve também para ajudar a dissipar essas componentes mecanicas .

Observe que quando rebocamos uma Toyota na subida , a caixa de transmissão do Niva na arrancada , dança para cima e para baixo , ou seja , o acoplamento permite essa dança e dissipa as forças .

:pensativo: Puxa vida ! E como é que os sistemas rigidos se comportam com as forças axiais e rádiais geradas pelo torque :?: :?: Se mexe por que está solto ! Só isso.

Experimenta bolar um jeito de fixar o diferencial dianteiro no quadro da suspenção e na barra estabilizadora atraves de coxins ! Talvez fazendo uma "chapelona" pra fixar pelas saidas da homocinética :pensativo:
Isso vai te deixar livre pra colocar o motor mais para frente !:concordo:

O diferencial dianteiro só vai acompanhar o motor se você quiser. Você já substituiu o motor original, e agora quer trocar o câmbio. Não dá pra continuar querendo manter as coisas nos seus devidos lugares.

Aqui em Goiânia-GO o Beto Kbção mudou a fixação do diferencial dianteiro de um Niva com AP e câmbio de Chevette mais porque a AP a torção do AP estava fazendo o diferencial enconstar em alguma coisa, que fazia um barulho que irritava. Daí, deixou de ser pendurado no motor. Talvez o Beto Kbção possa fazer algo pra você: beto.kbcao@gmail.com

Quanto a razão do acoplamento elástico, não tenha dúvidas de que os russos foram muito inteligentes, pois fizeram da mecânica do Lada Laika algo suficiente para um 4x4, aproveitando motor, câmbio e diferencial traseiro, além de vários outros itens, como caixa de direção etc. Então, a melhor estratégia foi usar ess acoplamento elástico que já existia nos Laikas, pra daí colocar uma cruzeta pra se acoplar à caixa de transferência, e pronto.

Se o Niva tivesse sido um projeto totalmente novo, sem herdar o câmbio do Laika, certamente a Lada teria feito como qualquer outra fábrica faz, que é acoplar de forma rígida o câmbio à caixa de transferência, que causa menos problemas e descontentamentos que o formato que foi concebido. Tanto que em 95 sofreu alterações.

De fato, foi uma idéia que funcionou, e a baixo custo. Porém, ao considerar trocar o câmbio, creio que se torna um detalhe pequeno. Na verdade, se torna um grande detalhe manter o que existe no câmbio original do Niva, pois pode se acoplar o câmbio do Chevette à caixa de transferência do Niva com peças originais, sem uma só usinagem ou solda, como se vê na imagem abaixo.

[]'s
Roberto França
Goiânia-GO.

beleza França , vou comprar primeiro um cambio do chevette , a flange etc e reavaliar dimensões , e depois falamos , mas de qualquer forma agradeço a todos voceis .

SDS

A título de informação, o câmbio de 4 marchas do Chevette é mais curto que o de 5. Mas é certeza que você consegue usar o de 5. Aqui temos um.

[]'s
Roberto França
Goiânia-GO.

robertofs Sabe me informar se tem este acoplamento rígido pronto pra vender? tenho um Thundix Ap 1.8 com caixa chevette e gostei deste acoplamento.