L200 flex ou diesel para trilhas?

[RICARDO L RIBEIRO]

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Fala Senhores, gostaria de uma ajuda sobre qual L200 triton comprar. Estou decidido sobre o carro mas tenho bastante duvida sobre a motorização e necessidade ou nao de snorkel.
A utilizacao sera para uso urbano maior parte do tempo mas pretendo encarar trilhas de diversos niveis de dificuldade e expedicoes. Estou inclinado a comprar a flex pelo cambio automatico e menor valor inicial do veiculo, devo rodar no maximo 20k/ano.

Mas minha duvida é: motor flex aguenta trilhas pesadas tanto quanto um motor a diesel, perco muito nas trilhas se estiver com um motor flex? (dif de torque das versoes é de 35 a diesel para 32 a flex).

Para travessias submersa, motores a diesel e flex sem snorkel tem as mesmas restricoes ao atravessar ou o motor flex é ainda pior na travessia sem snorkel? A principio nao colocaria snorkel no carro, optaria pela versao original do carro flex.

agradeco se alguem pudar ajudar!

[HERICK]

Hoje em dia com toda a eletrônica embarcada nas VTRs movidas à Diesel fizeram com que acabassem com aquela história de que pode passar em qualquer alagado sem que haja risco da VTR morrer, o torque sempre ajuda na trilha, mas o V6 da Triton não deixa à desejar, Snorkel só funciona em alagados profundos aonde o respiro do motor ficaria submerso, a maioria usa por estética, boa sorte e Seja Bem Vindo ao Fórum!

[RICARDO L RIBEIRO]

Obrigado Herick, boa infos!

[DESONERADO]

Ricardo, o torque do Diesel é maior, mas entra mesmo mais forte a partir de 1.500 RPM por causa do turbo. O V6 já vem com força desde cedo, então na trilha, os dois não deixam a desejar, é só aprender a lidar com o comportamento do motor. Existe a Triton automática também...

A durabilidade dos dois é boa, tendo a manutenção certinha em dia, claro que um carro usado em trilha demanda atenção diferenciada para óleos e filtros por exemplo, você não terá problemas.

Como o Herick disse, snorkel é para travessias mais profundas em rio. Acho que é uma coisa boa de ter no carro se for fazer trilha, aqui em Minas é bem comum travessia de rios, vai que você entra em um local mais fundo do que imaginava...

[Giuberto]

Fala Senhores, gostaria de uma ajuda sobre qual L200 triton comprar. Estou decidido sobre o carro mas tenho bastante duvida sobre a motorização e necessidade ou nao de snorkel.
A utilizacao sera para uso urbano maior parte do tempo mas pretendo encarar trilhas de diversos niveis de dificuldade e expedicoes. Estou inclinado a comprar a flex pelo cambio automatico e menor valor inicial do veiculo, devo rodar no maximo 20k/ano.

Mas minha duvida é: motor flex aguenta trilhas pesadas tanto quanto um motor a diesel, perco muito nas trilhas se estiver com um motor flex? (dif de torque das versoes é de 35 a diesel para 32 a flex).

Para travessias submersa, motores a diesel e flex sem snorkel tem as mesmas restricoes ao atravessar ou o motor flex é ainda pior na travessia sem snorkel? A principio nao colocaria snorkel no carro, optaria pela versao original do carro flex.

agradeco se alguem pudar ajudar!

Eu ficaria com a diesel. Diesel tem mais torque, dura mais e é menos propenso a falhas. Um diesel eletrônico não tem 1/10 da eletrônica de um flex/gasolina.

Só pelo fato de não ter bobina/velas como necessidade para combustão, é que eles conseguem atravessar alagados profundos, além do mais, são os itens mais comuns de problema em carro a gasolina.

Olha a Flex apagando aqui:


A diesel:

[FabioTr4]

Considerações rápidas: Consumo. Em expedições com trilha de 50Km no flex (etanol) dançou. Se não considerar tanque cheio podes gastar 1/2 na ida e 1/2 na volta dependendo do trajeto e ficar suando frio em estradas mais afastadas buscando posto decente. Mas é possível encontrar "garrafas" PET de gasolina mais fácil que diesel... Depende do q pretende fazer com tua viatura.
[s]

[Moipessoa]

Eu ficaria com a diesel. Diesel tem mais torque, dura mais e é menos propenso a falhas. Um diesel eletrônico não tem 1/10 da eletrônica de um flex/gasolina.

Só pelo fato de não ter bobina/velas como necessidade para combustão, é que eles conseguem atravessar alagados profundos, além do mais, são os itens mais comuns de problema em carro a gasolina.

Olha a Flex apagando aqui:


A diesel:

quando o sujeito é ruim de roda, até os culhões atrapalha.
no primeiro vídeo, o cara deu o maior mole e vir na tocada. se reparar a altura da água, está pouco acima da roda (somente roda, nao considerando a parte "superior" do pneu). não é nível de água suficiente para molhar bobina e/ou cortar corrente pro motor. o macete ali seria o cara vir devagar, mantendo o giro do motor alto pra não entrar água pelo escapamento, mas foi querer se aparecer e se fudeu.

se for mulher que estiver dirigindo, retiro tudo que escrevi acima.

amigo, se o porquinho permitir, vá de diesel.

[fernandotf]

O cara da flex vacilou legal... se viesse na manha passaria tranquilamente... mas em termos de agua, não tem como comprar, Diesel é muito superior! Diesel só pára se entrar agua pela entrada de ar... já na gasolina, as coisas não são bem assim! Mas de qualquer forma, carro não é submarino, prudência, responsabilidade e bom senso sempre é importante antes de qualquer travessia! Mas no segundo vídeo (Diesel) o cara também foi bem irresponsável, no mínimo deveria ter Snorkel... a água estava na eminência de entrar pelo filtro! Se der calço hidráulico, bau bau, 15 mil de prejú no mínimo!

[fernandotf]

Esqueci de dar a minha contribuição para o tópico: se o uso for apenas em trilhas, eu iria de flex. Motivos: mais level, motor mais elástico e mais barato. A vantagem do Diesel na trilha, no meu ponto de vista, se resume a travessia de água e o ótimo torque. Em trilha, o flex ganha em todos os outros quesitos! Aliás, sei que muitos não vão concordar, mas na minha opinião, vai de automático também! É muito bom passar erosão com câmbio automático, sem se preocupar com queimar embreagem, etc... a concentração do motorista fica voltada ao volante apenas! Fica os meus dois centavos...

[JCC :-)]

Quando fui comprar minha Pajero Full 3D, experimentei as duas versões (Diesel e Gasolina).
Eu optei por Gasolina por duas razões:

1) Rodando 20.000km/ano
Gasolina 2,90/l Autonomia 7km/l Despesa anual R$ 8.285
Diesel 2,35/l Autonomia 11km/l Despesa anual R$ 4.273
Diferença R$ 4.000/ano Valor do carro Gasolina R$ 160mil Diesel R$ 180mil diferença R$ 20mil custo empata no 5 ano.
(sem considerar custo financeiro dos R$ 20mil investidos, depreciações, manutenção mais cara do motor diesel)

2) Nada mais gostoso que o som e a resposta de um V6 de 250HP a gasolina. (Vale a diferença)

Concordo com o amigo fernandotf. Carro não é submarino

[Giuberto]

Quando fui comprar minha Pajero Full 3D, experimentei as duas versões (Diesel e Gasolina).
Eu optei por Gasolina por duas razões:

1) Rodando 20.000km/ano
Gasolina 2,90/l Autonomia 7km/l Despesa anual R$ 8.285
Diesel 2,35/l Autonomia 11km/l Despesa anual R$ 4.273
Diferença R$ 4.000/ano Valor do carro Gasolina R$ 160mil Diesel R$ 180mil diferença R$ 20mil custo empata no 5 ano.
(sem considerar custo financeiro dos R$ 20mil investidos, depreciações, manutenção mais cara do motor diesel)

2) Nada mais gostoso que o som e a resposta de um V6 de 250HP a gasolina. (Vale a diferença)

Concordo com o amigo fernandotf. Carro não é submarino

Pra trilha, 250 HP ou 100 HP não faz diferença alguma. Você só precisa de torque. Num motor otto convencional você tem menos torque a 6000 RPM do que um diesel a 2000 RPM.

Custo de manutenção de diesel é mais caro em filtros e óleo. Ou seja, se você usa um carro a gasolina tão pouco que em 5 anos não rodou nem 70 mil km, sem dúvida, não tem porque ter diesel. Agora, somando troca de correia dentada, vela, filtros e óleo de um otto, a manutenção do diesel sai mais barata.

Sem falar na durabilidade. Supondo um uso normal, a durabilidade do otto já é inferior. Se for considerar uso em areia e trilhas, onde só importa torque, fúfú pro flex. O diesel dispara em vantagem! O diesel vai rodar sem forçar, a 2000 rpm na areia, na trilha, etc. O otto pra rodar nessas situações vai rodar lá nos seus 6000 rpm forçando muito e diminuindo ainda mais a durabilidade e ainda vai ter desempenho muito inferior a um diesel.

Aliás, os próprios marketeiros da Mitsubish já definem que quem compra um V6 Flex não usa a picape pra trabalho.... e sim na cidade. Inclusive só ofereciam a Flex com AT. Agora em 2013 que eles ofereceram a Flex com MT pra roubar consumidor de concorrentes mais baratos.

Se fosse pra trilha e o camarada rodasse muito menos que 20 mil km, pode-se pensar em Flex. Agora, rodando entre 15-20 mil km e pra trilha. Não pensaria 2 vezes, Diesel!





E se for pensar que "Carro não é submarino". Podemos pensar também: "Carro não é trator", "Carro não é alpinista", "Carro não é bugre", etc... acabou o problema.

[Giuberto]

quando o sujeito é ruim de roda, até os culhões atrapalha.
no primeiro vídeo, o cara deu o maior mole e vir na tocada. se reparar a altura da água, está pouco acima da roda (somente roda, nao considerando a parte "superior" do pneu). não é nível de água suficiente para molhar bobina e/ou cortar corrente pro motor. o macete ali seria o cara vir devagar, mantendo o giro do motor alto pra não entrar água pelo escapamento, mas foi querer se aparecer e se fudeu.

se for mulher que estiver dirigindo, retiro tudo que escrevi acima.

amigo, se o porquinho permitir, vá de diesel.

Concordo. Tanto o nível de água como o piloto são muito diferentes nas 2 situações. Botei só pra ilustrar mesmo.
Aliás, pra resolver o problema do criador do tópico: A Mitsubish já oferece uma picape pronta pra trilha:

L200 Triton Savana! Só tem opção a diesel e já vem com snorkel. Vai atravessar água com mais de 1 metro de profundidade tranquilamente. (Claro que você terá manutenção depois, considero que você saiba o que fazer depois).

O Snorkel é "quase" inútil num veículo a gasolina. Meu JK 3.8 gasolina com snorkel pode apagar numa aguinha de 50 cm. Coisa que um JK diesel, troller, defender, marruá, etc atravessariam sem snorkel.