pajero tr4 cambio"sobre marcha"

Citação:

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Postado originalmente por Robertux

Já que o assunto é o câmbio automático, eu também tenho algumas dúvidas.
Comprei minha TR4 há aproximadamente 10 dias e no uso diário não tenho dúvidas, é só deixar o câmbio em D (drive) e se quiser uma resposta mais rápida numa ultrapassagem na rodovia é só desligar o Over Drive, assim o câmbio irá funcionar somente com 3 marchas, sem utilizar a 4ª que é a OV, correto?

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Certo! :concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Robertux

Mas o que acontece se eu usar a alavanca do câmbio na posição 2?
Ele irá trabalhar apenas em 1ª e 2ª ou ficará travado na 2ª?

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Pelo que eu sei ela fica somente em 2a. marcha, eu uso como freio motor para manter a velocidade nos 60 km/h em descidas ao passar por pardais eletrônicos e não ficar freiando e acelerando o tempo todo para manter a velocidade a 60 km/h. Também uso na estrada quando entro muito rápido em uma curva, uso como freio motor também.

Citação:

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Postado originalmente por Robertux

E se eu engatar "L" ele irá trabalhar somente em 1ª?

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Sim :concordo: trabalhará só na 1a. marcha, você deve usar em subidas íngremes em velocidade baixa ou até em descidas muito acentudas, também em velocidade baixa, para segurar o carro no motor e evitar que ele escorregue.

Citação:

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Postado originalmente por Robertux

E para usar a reduzida? Ouvi falar que se deixar no "D" ele fica mudando de marcha a toda hora e acaba esquentando a caixa e a reduzida desengata e não engata mais até o câmbio esfriar, teria então que usar em 2 ou L é verdade?

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:concordo: para usar a reduzida ou freio motor passa a para 2.
Para usar o L só em velocidades muito baixas ou quando está quase parando o carro.

Faça o teste ao chegar próximo de lombadas (obstáculos) ou mesmo para parar no sinaleiro (farol) coloque em 2 (70-80 km/h) e assim que a velocidade baixar mais (45-40 km/h) coloque em L.

Agora como usar cada uma em trilhas aí eu deixo para os professores do fórum, não é o meu forte! :)

Abraço!

Sim, mesmo na cidade andar só com 3 marchas vai aumentar o consumo de combustivel pois se vc passar por vias de transito rápido a partir de 60km/h vc já estaria em 4 marcha economizando combustivel comparado a estar em 3 marcha ....A Pajero Sport e Dakar assim como a Triton também só tem 4 marchas. Já a Full tem 5 no cambio AT. Agora interessante é que a relacao da 5 marcha da Full AT é a mesma da 4 marcha da TR4 AT (0,73). Até os concorrentes Hillux e SW4 só tem 4 marchas no cambio AT.

Citação:

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Postado originalmente por folador

Só mais uma coisa

Eu acho que o overdrive só deva ser usado em caso do ultrapassagens:

Coloca em ODD OFF pisa fundo e ultrapassa aí você garante que não vai existir a 4 marcha dando mais segurança e força de aceleração na ultrapassagem

Pois ficar andando só com 3 marchas tanto em estrada como na cidade o consumo vai aumentar ainda mais, certo?

O fato de ter só 4 marchas já gera uma gasto de combustível considerável

As full e sport tem só 4 marchas também? Acho que não né?

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Citação:

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Postado originalmente por folador

Certo! :concordo:



Pelo que eu sei ela fica somente em 2a. marcha, eu uso como freio motor para manter a velocidade nos 60 km/h em descidas ao passar por pardais eletrônicos e não ficar freiando e acelerando o tempo todo para manter a velocidade a 60 km/h. Também uso na estrada quando entro muito rápido em uma curva, uso como freio motor também.



Sim :concordo: trabalhará só na 1a. marcha, você deve usar em subidas íngremes em velocidade baixa ou até em descidas muito acentudas, também em velocidade baixa, para segurar o carro no motor e evitar que ele escorregue.



:concordo: para usar a reduzida ou freio motor passa a para 2.
Para usar o L só em velocidades muito baixas ou quando está quase parando o carro.

Faça o teste ao chegar próximo de lombadas (obstáculos) ou mesmo para parar no sinaleiro (farol) coloque em 2 (70-80 km/h) e assim que a velocidade baixar mais (45-40 km/h) coloque em L.

Agora como usar cada uma em trilhas aí eu deixo para os professores do fórum, não é o meu forte! :)

Abraço!

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Valeu folador, obrigado.

Realmente no uso diário acho que não tenho mais dúvidas, o câmbio deve ser usado no D e a alavanca da caixa de tração no 4X2 para situações normais.
Em caso de pistas muito escorregadias, como em chuvas torrenciais, com risco de aquaplanagem, ou lama ou ainda neve, deve-se colocar a alavanca da tração em 4X4 ou 4X4 bloqueado, conforme a necessidade (atentar para o limite máximo de velocidade na posição bloqueado).
Em uma rodovia de pista simples, no momento da ultrapassagem é só desligar o Over Drive que ele reduz para 3ª marcha dando uma resposta mais rápida e segura.
Para situações que exigem freio motor, como descida de serras por exemplo coloca-se na posição 2 e para descidas ou subidas muito íngremes deve-se usar a alavanca na posição L.

Na situação off-road, acho que a alavanca da caixa de tração deve ficar na posição 4X4 bloqueado e reduzido e a do câmbio em L ou 2 conforme a necessidade.
Eu só gostaria de confirmar se realmente pode dar problema utilizar a tração reduzida com o câmbio na posição D ou se é lenda. Se alguém puder me esclarecer eu agradeço.

Citação:

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tração reduzida com o câmbio na posição D ou se é lenda

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Eu acredito ser a situação de uso mais normal usar em D, mas sempre respeitando a velocidade limite da tração reduzida.

O que eu não sei se é lenda ou não é o fato de mudar para N quando com o carro parado (em sinaleiro/farol) e devolta para D para arrancar.
Dizem que preserva mais a vida do câmbio.
Faz um pouco de sentido, mas eu não sei se faz tanta diferença.

Citação:

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Postado originalmente por folador

Eu acredito ser a situação de uso mais normal usar em D, mas sempre respeitando a velocidade limite da tração reduzida.

O que eu não sei se é lenda ou não é o fato de mudar para N quando com o carro parado (em sinaleiro/farol) e devolta para D para arrancar.
Dizem que preserva mais a vida do câmbio.
Faz um pouco de sentido, mas eu não sei se faz tanta diferença.

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É lenda...
Já tive mais de 05 carros com câmbio AT e nunca fiz isso e não tive nenhum tipo de problema! Inclusive tenho um conhecido que era diretor na GM, responsável também pela parte câmbio, e ele me confirmou que isso é lenda!

Quanto à desligar o OD em ultrapassagens, não acho que é o ideal!
Primeiro porque se vc apertar o acelerador até o fim, ela já vai reduzir uma ou duas marchas de acordo com a necessidade (quick down) e se vc mantiver o pedal pressionado as marchas serão trocadas e "esticadas" também de acordo com a sua necessidade.
Já, se vc desligar o OD, poderá precisar da 4ª marcha para continuar aumentando a velocidade e ela não estará disponível, limitando o carro a uma velocidade bem mais reduzida!

Quanto a andar com o câmbio na reduzida em D também não tem problema nenhum!

também vou dar meu pitaco...

andar com o overdrive desligado para ultrapassagens ou qualquer outro motivo, realmente é bobagem...o quick down realmente reduz uma ou duas marchas, dependendo da velocidade do carro e não da necessidade e, conforme alivia o pé ou mantém a pressão, ele segura a marcha até perto do limite de giro do motor.

outro detalhe, não, a TR4 não segura a 3ª marcha, quer dizer, se pisar fundo e o giro subir muito, perto da casa dos 6mil rpm, mesmo com OD OFF, a 4ª marcha será engatada, para preservar o motor...

agora, embora não tenha experiência no uso off-road, até onde puder perceber e testar, é bem mais fácil o câmbio esquentar com 4x4 bloqueado do que com reduzida, pelo simples fato da reduzida "segurar" mais a marcha, no único teste que fiz, andei a 60km/h com a reduzida e o carro não trocou de marcha, mesmo pisando mais forte, aliviando o pé, nada...já no 4x4HLc (bloqueado), troca-se de marcha tranquilamente e é isto que força e esquenta o sistema

abs

Pessoal,
Estou na iminência de adquirir uma TR4 - 2004 automática. Como não sou nenhum expert em veículos 4x4, gostaria de saber de quem tem ou teve TR4 a opinião sobre o carro. É um bom carro? O câmbio automático quebra fácil em trilhas? Há diferença entre os modelos 2004 e 2007 além da estética (faróis e lanternas)?
Desde já obrigado pela atenção.
Abs.

Citação:

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Postado originalmente por Wil

Pessoal,
Estou na iminência de adquirir uma TR4 - 2004 automática. Como não sou nenhum expert em veículos 4x4, gostaria de saber de quem tem ou teve TR4 a opinião sobre o carro. É um bom carro? O câmbio automático quebra fácil em trilhas? Há diferença entre os modelos 2004 e 2007 além da estética (faróis e lanternas)?
Desde já obrigado pela atenção.
Abs.

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Aí Wil! Vai fundo! Comprei a minha TR4 2004 automática no final do ano passado e só tenho alegrias! Faça sempre a manutenção preventiva e é só alegria! O meu está com 100 mil km e está redondo, sinceramente acho que dá pra ficar com ele pra sempre ou mais 100-150 mil km pelo menos! A impressão que eu tenho é essa, porque o carro é robusto! Eu até acho estranho, pergunto para o meu mecânico: "não tem nada pra fazer? tá tudo certo?" e ele fala "nada, relaxa!" :dance:

Eu não uso (ainda) o meu em trilhas, mas logo logo vou dar uma ajeitada nele, não vou aguentar muito tempo! :mrgreen:

Boa sorte!

Folador,
obrigado pela atenção. Com relação a diferença de uma 2004 para uma 2008. Além de faróis e lanterna, mudou mais alguma coisa? Acha que vale a pena pagar R$12.000,00 a mais?

Olá Wil, até onde eu sei as diferenças entre a 2004 e a 2008 são as lanternas trazeiras, os farois e a tecnologia Flex na 2008. Mas eu estou achando essa diferença de R$ 12.000,00 muito pequena entre a 2004 e a 2008.
Eu comprei a minha 2008 Flex há exatos 15 dias e paguei R$ 48.500,00. Na mesma concessionária tinha uma 2007, em muito bom estado por R$ 38.900,00 e na mesma época meu amigo comprou uma 2005 muito boa, em São Paulo, por R$ 35.000,00.
Só para vc ter algumas referências em preço.

Esse site é muito bom, sempre tem umas dicas excelentes.

http://www2.uol.com.br/bestcars/ct2/overdrive.htm

Meu carro quando coloca em D, o overdrive já está ligado. Aí li o manual quando ia pegar a serra pela primeira vez com o carro e tudo indicava usar D3, limitando até a terceira marcha.

Subi e desci a BR040 em D. Na subida o carro manteve em 4ª e só reduzia quando eu fazia kick down. Na descida eu tocava no freio e ele já reduzia pra terceira marcha.

Esses câmbios são bem "inteligentes". Eu só uso em D mesmo e deixo ele fazer a função dele... se não, eu volto pro carro manual. Carro automático é controlável com o acelerador.

Eu sempre deixo o overdrive ligado por padrão, situações do dia a dia.
Agora se eu for subir um serra, onde o carro na quarta perde velocidade ou fica indeciso entre a 3 e 4, eu desligo o overdrive para ter mais rotação no motor, consequentemente mais força. Em estrada de terra onde não é possivel passar dos 40km/h eu uso o cambio na posição 2 e quando tem subida forte no L, novamente, para ter rotação. Vejo que é melhor para o motor e o cambio trabalharem com mais giro, ou seja, leves do que forçando os componentes numa marcha alta. Seria o mesmo principio do cambio manual, você encara uma subida de 1 e 2, não de 4 ou 5. O overdrive off também serve numa descida de serra forte, desligando ele, o carro segura com a terceira poupando freio. Assim como o 2 e L, que eu costumo usar no fora de estrada em baixa velocidade.