pajero tr4 cambio"sobre marcha"

Olá pessoal!
Em subidas íngremes e/ou longas faço como o DSCPL, forço a redução de marcha na alavanca do câmbio (O/D Off, 2 ou L) quando noto que o motor está trabalhando constantemente em baixo giro, pois há risco de superaquecimento do câmbio. Nessa situação o LED da posição N começa a piscar e é necessário encostar a viatura e aguardar alguns minutos. Já passei por isso.
Um câmbio com 5 marchas (+ ré) faz falta.

Citação:

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Postado originalmente por Renato_SM

Olá pessoal!
Em subidas íngremes e/ou longas faço como o DSCPL, forço a redução de marcha na alavanca do câmbio (O/D Off, 2 ou L) quando noto que o motor está trabalhando constantemente em baixo giro, pois há risco de superaquecimento do câmbio. Nessa situação o LED da posição N começa a piscar e é necessário encostar a viatura e aguardar alguns minutos. Já passei por isso.
Um câmbio com 5 marchas (+ ré) faz falta.

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Valeu Renato_SM, era exatamente isso que eu havia ouvido, que o câmbio superaquecia e tinha que parar para esperar esfriar, só que a pessoa que me falou disse que era quando usava a reduzida, mas então é sempre que forçar o motor em marcha leve em subidas íngremes, independente de estar com a reduzida engatada ou não. Esse meu amigo que me relatou isso tem uma 2010 e teve o problema subindo de Parati para Cunha e ele estava com a reduzida engatada, usando o câmbio em D e o câmbio superaqueceu e a reduzida parou de funcionar e só voltou novamente quando o câmbio esfriou. O segredo então é, em subidas íngremes, tirar da posição D e colocar em 2 ou L conforme sentir a necessidade, não deixar em D senão ele fica indeciso, mudando à toda hora e acaba superaquecendo, é isso?

Para resolver o problema de aquecimento do câmbio da TR4, basta colocar um radiador de câmbio da L200 RS. Barato, fácil e resolve definitivamente.

A questão de qual marcha usar em trilhas, depende da trilha, do tipo de terreno etc. Eu sou fã de reduzida. Ando em "D" reduzida em várias trilhas. Economiza motor, câmbio, etc. Dizer que usar a reduzida sempre pode acabar com o câmbio é lenda.

Só não pode usar em terrenos de alta aderência pelo fato da TR4 bloquear, obrigatoriamente, o diferencial central quando engata-se a redução. Esse é um ponto que gosto mto na Defender: vc usa reduzida e bloqueia o diferencial central se quiser, caso contrário, só 4x4 reduzida com diferencial central desbloqueado, ou seja, se precisar puxar um carro pesado no asfalto, não prejudicará sua transmissão usando esse recurso, ao contrário do que acontece com a TR.

Na areia, principalmente, "D" reduzida e velocidade média com 14lbs nos pneus. A "L" reduzida da TR é bem forte. Na maioria das trilhas uso a segunda reduzida. O lance é sair sem causar "estardalhaço", usar a tração para o que ela realmente serve: tracionar! Avaliação do terreno e experiência do piloto tb contam mto. Nos EUA tem o Campeonato BAJA, com veículos de tração 4x2 que andam tranquilamente na areia em que pessoas com 4x4 acabam atolando. Eu já "miFU" nas areias de Ubatuba (SP) e Maricá (RJ).

Abs,

Cordiais saudações!

Em algumas situações e ultrapassagens, desligo o "over drive" para que o motor fique mais tempo em giro alto, o que ao meu entender melhora a resposta, dando uma esticada, o que não é possível se colocar a sobre marcha.

Também para a tomada em curvas fechadas em que venho em boa velocidade e preciso dar aquela "alicatada", pois ajuda no freio motor.

Citação:

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Postado originalmente por Marcio Medina

Para resolver o problema de aquecimento do câmbio da TR4, basta colocar um radiador de câmbio da L200 RS. Barato, fácil e resolve definitivamente.
Abs,

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:stop:
Conseguir solução para problemas de aquecimento devia ser função dos engenheiros da MIT e não do consumidor.

Citação:

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Postado originalmente por Gugu7

:stop:
Conseguir solução para problemas de aquecimento devia ser função dos engenheiros da MIT e não do consumidor.

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Não creio que seja problema, mas uma adaptação para um tipo específico de uso é bem válida, especialmente com veículos fora de estrada.

Agora o pessoal confunde muito - overdrive ou sobremarcha é uma marcha com relação maior que 1, para economizar combustível, manter a temperatura do motor, etc. E não faz diferença, na estrada, desligar o OD - se usar o kickdown, o efeito será o mesmo.

Outra característica que o pessoal confunde é o uso do câmbio - estando na posição L ou 1, somente a 1a será usada, mas na posição 2 serão usadas 1a e 2a marchas, assim como na posição D ou 3 serão usadas 1a, 2a e 3a marchas e assim por diante. O Pajero Sport tem um botão para sair em 2a. E os únicos câmbios que permitem uma marcha única são os mais modernos, como os tiptronic, automatizados dsg, etc, em geral com borboletas no volante.

Nada melhor que o próprio manual da viatura, leitura obrigatória :concordo:

Citação:

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Postado originalmente por André F

Não creio que seja problema, mas uma adaptação para um tipo específico de uso é bem válida, especialmente com veículos fora de estrada.

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Ok André, mas quem chamou de problema de aquecimento do câmbio da TR4 foi o nosso amigo Márcio Medina, eu apenas opinei.
Mas eu concordo plenamente quando vc diz: uma adaptação para um tipo específico de uso é bem válida. Comprar um carro e querer participar de competições é um caso.
:stop: Mas esquentar o cambio apenas por subidas muito fortes ou mesmo, longas.

Imagine vc comprar um carro off Road 0/KM e ter que trocar o radiador porque eventualmente voce poderá subir uma serra, ou o pior, ter que ficar parado numa subida de uma serra ( geralmente sem acostamento) pra esfriar o câmbio AT.
Porque a MIT não vende o carro logo com esse radiador que o Márcio citou e pronto?!!!
:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Gugu7

...Porque a MIT não vende o carro logo com esse radiador que o Márcio citou e pronto?!!!

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Agora entendo teu ponto de vista, e concordo contigo - afinal, porque não usar se ajuda a melhorar o produto no seu aspecto mais importante, a confiabilidade?

Usei vários TR4, por vários anos, de modelos diferentes. Nunca tive superaquecimento. O TR4 tem suas limitações físicas, o cofre é apertado e o motor é pequeno. Apresentaram alguns problemas, é verdade, mas o superaquecimento eu atribuo a dois fatores: tipo de uso (requer preparação para uso intenso/pesado), ou mau uso. Principalmente há alguns anos atrás, tinha proprietário que confundia o TR4, um utilitário, com carro esporte, e aí não tem jeito - vai dar problema. Hoje não é tanto - o povinho mudou para os crossovers - estes são mais apropriados para os apressados do shopping (ou, às vezes, do hospital).

O principal problema da Mit nos modelos nacionais e que eu percebi, é a qualidade de componentes específicos e da montagem em vários aspectos. Algumas economias burras como essa do radiador - às vezes dá raiva mesmo. Nos últimos anos melhorou um pouco.

Saudações.

A informação que tive sobre superaquecimento do câmbio foi de um amigo que comprou uma TR4 2010 zero km. Como ele tem barco em Parati, sempre que pode ele volta por Cunha e usando a reduzida com a alavanca em D o câmbio aqueceu e a reduzida escapou e não engatou mais.
Ele ficou parado sem saber o que fazer, quando o câmbio esfriou voltou a funcionar, consultando a concessionária a funcionária lhe explicou que era uma característica do carro, ele fico P da vida, depois descobriu que deixando o câmbio e L o problema fica resolvido. Pelo menos foi isso que entendi quando ele me contou por isso busquei mais informações aqui.

Olá

eu tenho uma dúvida, sobre a sua resposta, Faça o teste ao chegar próximo de lombadas (obstáculos) ou mesmo para parar no sinaleiro (farol) coloque em 2 (70-80 km/h) e assim que a velocidade baixar mais (45-40 km/h) coloque em L.

eu faço isso com a velocidade normal, sem colocar o pé no freio?