Amantes da L200 (savana,triton,gls,gl,hpe e outdoor)

[Gugu7]

Tweet

Boa noite galera e feliz natal a todos, com um pouco de atraso né!
Mas estou em taipu de fora, difícil de conectar a net aqui!
segue ai uma foto da minha L, partindo sentido bahia, onde estou agora

A bicha andou 1300 km mais ou menos.
O consumo está meio alto né, fez 7,6 km/l no primeiro trecho, 7,2 no segundo, e 6,6 no terceiro, no terceiro estava andando bem tb, ficava entre 100 e 110 km/h, e ainda tinha que passar alguns caminhões, jogando a 4000 rpm né!
O que vcs acham??

Voltei para a L200 de caso sabido, conheço bastante o carro, até porque fora as informações desse excelente forum, já tinha tido duas GLS antes, e comigo foram só alegrias, mas uma das coisas que me faz sentir saudade da Frontier 2.8 é que com 100-110km/h tava começando a apertar o pé, o giro ainda não tava nem 2.500 rpm.
A L200 com 110km/h já está a 3000 giros pedindo que eu passe a sexta marcha.
O consumo então, vou nem comparar se não eu choro. hehe
Mas tou gostando muito da L-200 GLS 2009, acho que é um dos melhores custo-benefício entre as picapes usadas.

[leobnaval]

1- As viaturas são L200 Outdoor e GL (não são modelo Triton, e sim a outra, com carroceria maior).
2- As "perdas de traseira" ocorrem principalmente em rodovia NÃO pavimentada, ou seja, de terra, principalmente em épocas secas (cascalho solto e costelas).
3- Por força de normativa, nestas situações utiliza-se a tração 4x4 H, mas a informação sobre estabilidade não precisa se restringir à esta situação.
4- Também por normativa, utiliza-se a calibragem recomendada no manual do veículo, mas também pretendemos conhecer os valores ideais para cada situação.

Enfim, são muitas variáveis a serem consideradas, e nosso objetivo era exatamente conseguir uma recomendação de:
1- Lastro a ser transportado na carroceria quando a caminhonete estiver sem carga.
2- Pressão de calibragem do pneu para 4 situações: asfalto/leve; terra/leve; asfalto/pesada; terra/pesada.
3- Recomendações de utilização do bloqueio do diferencial (modelo Outdoor, já que a GL não possui este recurso) e da redução, lembrando que a utilização da tração 4X4 H em estradas não pavimentadas já é norma.

Seria interessante testar ambos modelos com menor pressão nos pneus traseiros tipo (testar com recomendado fabricante, -2 psi, -4 psi, -6psi), já que é uma condução off-road. No asfalto manteria a pressão recomendada pelo fabricante.
Os pneus é interessante optar por modelos AT ou 50% off-road, já que esta é a predominancia de rodagem.
Usar sempre que sair do asfalto (concreto ou piso de boa aderência) a tração 4x4 e se possuir, acionar também o bloqueio de diferencial tras.

Nos modelos L200 RS (de competição) existe a opção de uma barra estabilizadora tras., seria interessante testar em algumas viaturas e se possivel realizar medições. Assim como o uso de amortecedores Rancho regulavéis na tras. eles possuem 9 opções de amortecimento (o modelo para L200 Outdoor é o Rancho RS333950).

Quanto a carga propriamente dita eu nunca usei e caso realmente sintam a necessidade acho que no máximo seria 150kg e fixados o mais extremo na caçamba, bem próximo a tampada caçamba. Lembrando que quanto maior a carga pior será o desempenho e desgaste no veículo (resultando em maior tempo de acelereção, retomada, maior distância de frenagem, maior desgaste nos componentes, maior consumo de combustível, etc.).

[]s

[philippeL200]

Voltei para a L200 de caso sabido, conheço bastante o carro, até porque fora as informações desse excelente forum, já tinha tido duas GLS antes, e comigo foram só alegrias, mas uma das coisas que me faz sentir saudade da Frontier 2.8 é que com 100-110km/h tava começando a apertar o pé, o giro ainda não tava nem 2.500 rpm.
A L200 com 110km/h já está a 3000 giros pedindo que eu passe a sexta marcha.
O consumo então, vou nem comparar se não eu choro. hehe
Mas tou gostando muito da L-200 GLS 2009, acho que é um dos melhores custo-benefício entre as picapes usadas.

Se tivesse uma sexta marcha ainda ia, mas agora eu sei pq é tão curta a relação, ela ia bem, mas qualquer subida ela já diminui bastante e dependendo da subida ainda pede a 4ª!
E outra, eu que estava acostumado com uma sprinter para viajar, que para ultrapassar meti a quarta pisava e ela andava, agora a L tinha situações que era até terceira jogando até 4 mil giros, e mesmo assim num ia.kkkkkk
Tem que ter paciência, mas ela mostrou a força dela aqui na areia que é o forte, e não a velocidade!
Aqui em taipu de fora, para chegar passamos por alguns areias e mesmo ela pesada e puxando um bugre passava muito bem!
Quanto ao consumo achei muito alto, já que na cidade faço 9,5 com ela, mas tenho o bugre sendo reboque que está sendo o vilão da história!

[Moipessoa]

Se tivesse uma sexta marcha ainda ia, mas agora eu sei pq é tão curta a relação, ela ia bem, mas qualquer subida ela já diminui bastante e dependendo da subida ainda pede a 4ª!
E outra, eu que estava acostumado com uma sprinter para viajar, que para ultrapassar meti a quarta pisava e ela andava, agora a L tinha situações que era até terceira jogando até 4 mil giros, e mesmo assim num ia.kkkkkk
Tem que ter paciência, mas ela mostrou a força dela aqui na areia que é o forte, e não a velocidade!
Aqui em taipu de fora, para chegar passamos por alguns areias e mesmo ela pesada e puxando um bugre passava muito bem!
Quanto ao consumo achei muito alto, já que na cidade faço 9,5 com ela, mas tenho o bugre sendo reboque que está sendo o vilão da história!

a diferença de consumo puxando algum reboque existe.
normalmente faço 9,8/10 km/l com a minha na estrada, se estiver puxando um reboque de lancha com + - 450 kg, o consumo sobe para 8,2 km/l.

[philippeL200]

a diferença de consumo puxando algum reboque existe.
normalmente faço 9,8/10 km/l com a minha na estrada, se estiver puxando um reboque de lancha com + - 450 kg, o consumo sobe para 8,2 km/l.

Eu estou puxando um bugre com coisa em cima dele ainda, e ainda to com peso na caçamba, é só ver a foto que botei lá em cima!!

[Moipessoa]

Eu estou puxando um bugre com coisa em cima dele ainda, e ainda to com peso na caçamba, é só ver a foto que botei lá em cima!!

normal esse aumento de consumo, principalmente se considerar o trecho de estrada que pegou... transito pesado (sul da Ba é complicado de se andar nessa época do ano, muito caminhão, subidas que nao acabam mais, e se der azar de parar atras de um bitrem, lascou, muito carro e motorista de braço duro, etc), carro pesado puxando reboque (pra reboque é um pouco pesado). ainda tem o fato de o tempo vai passando e o destino não chega, aperta-se mais o acelerador, rsrsrs

[leobnaval]

Philippe o consumo está alto, mais se justifica pelo peso + reboque e as condições de tráfego.

[]s

[philippeL200]

Philippe o consumo está alto, mais se justifica pelo peso + reboque e as condições de tráfego.

[]s

É verdade, mas quando vi o consumo fiquei muito assustado, cheguei a fazer 3 vezes a mesma média!Mas vamos ver na volta, vou tentar maneirar no acelerador!

[Gilvan.BA]

a minha é uma outdoor gls 2011, estou andando no maximo a 3.250 rpm e ela está fazendo 10,5 Km/L

[Jon_offroad]

10 km na cidade é a média das 121 cv

[Anderson07]

A minha l200 sport hpe ta fazendo 12,5 km cidade mas isso andando a 80 km/h sem força

o apogeu da economia, mas varia muito de onde eu abasteço, mas o minimo é 10 isso com pé baixo

[Jon_offroad]

coloquei esse tal de S50 da Br que tem um tal de ocetanas sei lá, primeiro detalhe é que liga de primeira, lembra carro à gasolina rsrs, no mais a fumaça preta não rola... Vou ver o consumo