Pajero Sport 3.0 gls 2000 !! dicas do funcion da traçao ! e umas duvidas extras....

[Waldir Carlos]

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Tiago, o "desejável" seria você submeter o carro a um offroad test drive:

* Inicialmente dirija [manobras e tal] no modo 4x2.
* Acione o 4x4Hi [respeite o limite de velocidade, conforme o manual do proprietário], conduza o carro com "moderação", tentando ouvir [desligue o som e abra os vidros] algum ruído.
* Com o veículo parado, acione o 4x4Low e dirija [manobras e tal], procurando identificar algum ruído.
* Ainda em 4x4Low, procure um aclive, terreno irregular, lama [seria "ótimo"!] ou erosão.
* Se possível, busque um declive [acentuado, mas reto] e conduza cuidadosamente, em 4x4Low.
* Em todas essas situações, dirija com CAUTELA e em "baixa" velocidade.




Boa sorte!





[]s

[Vessio]

Infelizmente não tem diferencial central.

Eu estou buscando uma Pajero Sport para prepará-la um pouco e usá-la como carro reserva (expedições e passeios), e isto é algo que também me surpreendeu.

Quanto ao chassis da Full, ele existe sim, mas assim como na Discovery, está dentro do monobloco, para maior rigidez e centro de gravidade mais baixo.

Não confundir com carroceria monobloco "reforçada" que realmente não tem chassis, é só um reforço adicional para agüentar melhor o uso OFFROAD.

[alexcfer]

Acho que a galera está fazendo confusão aqui...

DIFERENCIAL todo carro tem, o que a TR4 tem que a Sport não tem é a TRAVA do diferencial central.

Tudo que falaram sobre não fazer curva não procede, tanto em HI quanto em LO. Isto porque o carro não tem TRAVA de diferencial, portanto as rodas giram independentes.

Carros com TRAVA no diferencial, apenas quando a trava está ATIVADA, giram as rodas ao mesmo tempo e, portanto, não podem fazer curvas em terreno de boa tração. Isto vale para:

Trava no diferencial traseiro: as duas rodas traseiras giram ao mesmo tempo
Trava no diferencial dianteiro: as duas rodas dianteiras giram ao mesmo tempo
Trava no diferencial central: os dois eixos (dianteiro e traseiro) recebem a mesma força

Alguns dos 4x4 vendidos no Brasil tem LSD, que é um sistema que evita que uma roda gire completamente livre. De qualquer forma isto não é uma TRAVA, portanto as rodas ainda assim podem girar em velocidades diferentes. Os únicos carros com trava que me recordo são alguns Mitsubishi com trava no diferencial central e a Amarok, que tem trava no traseiro. De qualquer forma elas são ativadas sob demanda e é possível usar o 4x4 sem a trava.

CONTUDO, ao alterar a alavanca do 4x2 para o 4x4 o ideal é manter o volante reto caso o carro esteja em movimento, assim você evita o estresse desnecessário por peças movendo em velocidades diferentes.

Espero ter ajudado.

[Vessio]

Acho que a galera está fazendo confusão aqui...

DIFERENCIAL todo carro tem, o que a TR4 tem que a Sport não tem é a TRAVA do diferencial central.

Tudo que falaram sobre não fazer curva não procede, tanto em HI quanto em LO. Isto porque o carro não tem TRAVA de diferencial, portanto as rodas giram independentes.

Carros com TRAVA no diferencial, apenas quando a trava está ATIVADA, giram as rodas ao mesmo tempo e, portanto, não podem fazer curvas em terreno de boa tração. Isto vale para:

Trava no diferencial traseiro: as duas rodas traseiras giram ao mesmo tempo
Trava no diferencial dianteiro: as duas rodas dianteiras giram ao mesmo tempo
Trava no diferencial central: os dois eixos (dianteiro e traseiro) recebem a mesma força

Alguns dos 4x4 vendidos no Brasil tem LSD, que é um sistema que evita que uma roda gire completamente livre. De qualquer forma isto não é uma TRAVA, portanto as rodas ainda assim podem girar em velocidades diferentes. Os únicos carros com trava que me recordo são alguns Mitsubishi com trava no diferencial central e a Amarok, que tem trava no traseiro. De qualquer forma elas são ativadas sob demanda e é possível usar o 4x4 sem a trava.

CONTUDO, ao alterar a alavanca do 4x2 para o 4x4 o ideal é manter o volante reto caso o carro esteja em movimento, assim você evita o estresse desnecessário por peças movendo em velocidades diferentes.

Espero ter ajudado.

Alex, se a Pajero Sport e as pick-ups tivessem diferencial central elas poderiam trafegar em 4X4 no asfalto e em outros terrenos de alta aderência, não o podem fazer justamente POR NÃO possuírem diferencial central, o que impede que haja compensação do giro entre as rodas dos eixos traseiro e dianteiro.

Realmente não há diferencial central na Pajero Sport, mas já há na Dakar e na TR4.

Não é uma questão de bloqueio (muitos carros possuem diferencial central, mas não o bloqueiam), mas sim de existir ou não o diferencial central nos modelos mencionados.

Um abraço,

Eduardo.

[Amatinho]

Alex, se a Pajero Sport e as pick-ups tivessem diferencial central elas poderiam trafegar em 4X4 no asfalto e em outros terrenos de alta aderência, não o podem fazer justamente POR NÃO possuírem diferencial central, o que impede que haja compensação do giro entre as rodas dos eixos traseiro e dianteiro.

Realmente não há diferencial central na Pajero Sport, mas já há na Dakar e na TR4.

Não é uma questão de bloqueio (muitos carros possuem diferencial central, mas não o bloqueiam), mas sim de existir ou não o diferencial central nos modelos mencionados.

Um abraço,

Eduardo.

EXATAMENTE ....

ja precisei usar o 4x4 para subir uma rampa de cimento batido , bem acentuada , em curva e de RÉ. Era como se o carro estivesse com freio de mão puxado e quase até o TALO , infelizmente não tinha como subir sem ligar o 4x4 e quanto mais eu virava o volante , mais preso ficava o carro. Assim que aliviou a rampa e desliguei o 4x4 o carro voltou a ficar solto.

Ou seja elas não giram de forma totalmente independente e o adesivo de como usar o 4x4 que existe na porta do piloto é bem claro , NÃO USAR O 4x4 EM SOLO COM BAIXA TRAÇÃO , LISOS , NEVE OU BARRO ,


ainda bem que era uma rampa de uns 8 metros , mas isso é bem prejudicial ao carro

[SergioMedeiros]

EXATAMENTE ....

ja precisei usar o 4x4 para subir uma rampa de cimento batido , bem acentuada , em curva e de RÉ. Era como se o carro estivesse com freio de mão puxado e quase até o TALO , infelizmente não tinha como subir sem ligar o 4x4 e quanto mais eu virava o volante , mais preso ficava o carro. Assim que aliviou a rampa e desliguei o 4x4 o carro voltou a ficar solto.

Ou seja elas não giram de forma totalmente independente e o adesivo de como usar o 4x4 que existe na porta do piloto é bem claro , NÃO USAR O 4x4 EM SOLO COM BAIXA TRAÇÃO , LISOS , NEVE OU BARRO ,


ainda bem que era uma rampa de uns 8 metros , mas isso é bem prejudicial ao carro

Por isso gosto da Defender! É um dos poucos carros que se pode reduzir sem bloquear o diferencial central!!!

[alexcfer]

Peco desculpas pelo meu erro galera, realmente voces estao certos.

Como meu 4WD tem diferencial central eu achei que todo 4WD viesse com tal sistema. Mas fiz uma pesquisa e realmente alguns 4WD part-time nao tem o diferencial e por isso so podem usar o 4WD em terrenos escorregadios.

Peco perdao.

[SergioMedeiros]

Acho que a galera está fazendo confusão aqui...

DIFERENCIAL todo carro tem, o que a TR4 tem que a Sport não tem é a TRAVA do diferencial central.

Tudo que falaram sobre não fazer curva não procede, tanto em HI quanto em LO. Isto porque o carro não tem TRAVA de diferencial, portanto as rodas giram independentes.

Carros com TRAVA no diferencial, apenas quando a trava está ATIVADA, giram as rodas ao mesmo tempo e, portanto, não podem fazer curvas em terreno de boa tração. Isto vale para:

Trava no diferencial traseiro: as duas rodas traseiras giram ao mesmo tempo
Trava no diferencial dianteiro: as duas rodas dianteiras giram ao mesmo tempo
Trava no diferencial central: os dois eixos (dianteiro e traseiro) recebem a mesma força

Alguns dos 4x4 vendidos no Brasil tem LSD, que é um sistema que evita que uma roda gire completamente livre. De qualquer forma isto não é uma TRAVA, portanto as rodas ainda assim podem girar em velocidades diferentes. Os únicos carros com trava que me recordo são alguns Mitsubishi com trava no diferencial central e a Amarok, que tem trava no traseiro. De qualquer forma elas são ativadas sob demanda e é possível usar o 4x4 sem a trava.

CONTUDO, ao alterar a alavanca do 4x2 para o 4x4 o ideal é manter o volante reto caso o carro esteja em movimento, assim você evita o estresse desnecessário por peças movendo em velocidades diferentes.

Espero ter ajudado.

Quem fez confusão em um assunto totalmente acordado entre todos que responderam foi voce. Como em sã consciência voce vai afirmar que pode-se fazer curvas fechadas tanto em Hi como em Lo ????????
Quando o assunto é diferencial central, não tem absolutamente nada a ver com rodas girarem independentes ou não!!! A compensação do diferencial central é para os eixos dianteiros e traseiros, que giram em velocidades diferentes em curvas, ou até mesmo em desgastes diferentes entre pneus dianteiros e traseiros.
Por Deus mesmo... tanta informação no fórum e tem gente que ainda afirma uma coisa dessas? Fazer curva com carro sem diferencial central no asfalto?????

Diferencial Central: Compensação de giro dos eixos traseiro e dianteiro em curvas, transmitindo velocidades diferentes para os cardans.
Diferenciais dianteiro e traseiro: Compensação do giro das rodas de cada eixo respectivo.

[Marcelo Schuch]

Obrigado pelas informações Sergio foram de muito proveito, mas de agora para frente não cometerei esse erro. No meu caso como a pajero sp foi meu primeiro 4x4, também pensava igual ao Amatinho. Obrigado novamente e forte abraço para todos.

[Raphael Leandro]

Galera, na Pajero Sport, Eu posso estando na Reduzida eu posso colocar no D, ou so em 2 ou L
e Para 4x4 normal posso usar em D ou somente 2 ou L, me falaram que quando esta na Reduzida ela sochega ate os 40 km/

[SergioMedeiros]

Galera, na Pajero Sport, Eu posso estando na Reduzida eu posso colocar no D, ou so em 2 ou L
e Para 4x4 normal posso usar em D ou somente 2 ou L, me falaram que quando esta na Reduzida ela sochega ate os 40 km/

Raphael, pode usar no D em qualquer situação, tanto em 4x4 Hi quanto em Low (reduzida).
L = 1 marcha somente
2 = 2 marchas
D com ODD OFF = 3 marchas
D com ODD On = 4 marchas.

A diferença da reduzida é somente a relação, que fica muito mais curta. Mas ela passa fácil de 40Km/h na reduzida sim, estando em D, mas não há necessidade de se trafegar a mais que isso em reduzida ok? Como a Pajero não tem diferencial central, deve ser usado a reduzida somente em situações de lama, desatolamento, erosões e travessia de rios.

[Marcelo Schuch]

Caro amigo Sergio, (se assim me permite lhe chamar) meu irmão tinha uma l 200 sport at, entao o sistema de 4x4 é o mesmo da pajero sp ? Agora atualmente ele esta com hilux srv at 07 e a mesma veio sem o manual, então pergunto: essa é com diferencial central ? se sim tem bloqueio? Obrigado por enquanto.