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Convex Datacenter
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  1. #49
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    Excelente tutorial!

    Existe algume problema em usar o militec na caixa? Pergunto porque não sei como funciona o sistema de embreagem nessa caixa e por isso é possível que com o militec haja deslizamento dos discos e perda da embreagem, claro, somente se for banhada com o mesmo fluido, como não sei, essa é justamente a pergunta!

    Sei que existe uma discussão, inclusive neste fórum se é bom ou não usar o militec, mas a dúvida é mais técnica, se coloca como o militec eu posso fazer a caixa patinar, pois diminuiria o atrito entre as partes. Uma vez coloquei no motor de uma moto, mas a embreagem era banhada pelo mesmo óleo do motor e aí acabei com a embreagem em 1200km.

    Não sei se fui claro na minha pergunta então estou a disposição para esclarecer melhor!

  2. #50
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    E com relação ao filtro?

    E o procedimento para a troca do filtro da direção hidráulica, você tem aí?

    Obrigado!


    Citação Postado originalmente por BinoTR4 Ver Post
    Certeza:

    1 - A primeira coisa é programar-se: Providencie o fluido e o anel de vedação do bujão do cárter da A/T.

    - O óleo eu uso o DEXRON VI em razão do que postei neste post. Encomendo sempre 10 litros.
    - O anel de vedação tem que ser encomendado na concessionária. Demora 5 dias úteis mas vem.
    Não compensa economizar nem no fluido nem no anel. Lembre-se que vc já não vai pagar nada de mão de obra e o procedimento que vou descrever é simples e já te economiza uma boa grana;

    2- O segundo passo é, com o carro DESLIGADO, remover o protetor de cárter do motor e encontrar uma mangueira fina que se encontra conectada no radiador/resfriador de óleo da A/T;

    3 - Desconecte essa mangueira soltando a abraçadeira (cairá um pouco de óleo contido na linha);

    4 - Pegue uma mangueira cristal e ligue uma das pontas no plug do resfriador prendendo com a abraçadeira. A outra ponta deve ser direcionada a um recipiente para o qual o óleo será direcionado;

    5 - Com tudo pronto, coloque a alavanca na posição N e ligue o carro. cerca de 3,4 litros de óleo serão drenados em cerca de 0,8 minuto. Quando o fluido parar de sair, desligue o carro;

    6 - Mantenha tudo como está e remova o bujão do cárter da A/T. Será drenado cerca de 1 litro. Mais da metade do fluido velho já saiu. O restante está preso no conversor de torque e no corpo da transmissão. Já vamos ver como retirar;

    7 - Substitua o anel de vedação e recoloque o bujão do cárter. Antes de recolocar o bujão, limpe bem ele e remova todo o resquício de limalha. Não aperte muito o bujão para não espanar a rosca. O suficiente para ele deformar o anel e garantir o aperto. Se o anel for novo, ele garantirá também a vedação.

    8 - Dentro do cofre do motor, retire a vareta de óleo e com a ajuda de um funil, recoloque devagar a mesma quantidade de fluido que foi retirada, cerca de 4,2 litros;

    9 - Repita o passo 5 e o restante do fluido velho será expelido;

    10 - Reconecte a mangueira original no trocador de calor;

    11 - Adicione aproximadamente 3,4 l de fluido pela vareta e confirme provisoriamente se o nível se está dentro da marca COLD;

    12 - Recoloque o protetor de cárter;

    13 - Ligue o veículo e circule com ele até que o fluido esquente. Antes de desligar o carro, com o pé no freio, passe cada uma das posições da alavanca seletora e fique em cada uma delas cerca de 30 segundos (isso é para garantir que o fluido circule e preencha todos os espaços da A/T);

    14 - Confirme o nível definitivo se está dentro da marca HOT;

    15 - Adicione fluido até chegar no nível correto;

    16 - Pronto, está ok.

    Minha sugestão é que vc troque a cada 2 o fluido ou a cada 40.000 km. Trocando quando ele ainda está bom, vc garante sempre que as melhores propriedade do lubrificante ajam na A/T. Não espere o óleo degradar. Se for um fluido 100% sintético, vc pode estender para 3 anos ou 50.000 km.

    O procedimento que passei é o mesmo que consta no manual de reparação da MIT para a TR4.

    Abraços,
    Abraços,
    Alexandre.
    TR4 10/11 - Flex - AT

  3. #51
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    03/07/2020
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    Smile Óleo de Transmissão Peak ATF ou Mobil Dexron VI na TR4 automática 11/12??

    Fala pessoal!
    Antes de mais nada, gostaria de pedir desculpas caso já tenham tópicos relacionados ao assunto!
    É a minha primeira postagem no fórum, e confesso que ainda estou perdido na ferramenta de pesquisas!

    Bem, vamos lá...
    Adquiri minha Tr4 2011/2012 na última sexta feira.
    Estou querendo fazer a troca dos fluidos, e principalmente do óleo da transmissão automática. No manual indica o Dexron 2 ou equivalente (Castrol TQ-D).
    Estou encontrando uma certa dificuldade de encontrar esses óleos sugeridos pelo manual.
    Daí, me indicaram o óleo Peak ATF (Marca americana que até então não conhecia), cujo o valor está bem acessível!

    Fazendo algumas buscas na net, inclusive de vendedores que vendem o kit de troca de óleo de transmissão junto com o filtro e a junta de vedação, estão vendendo o Mobil Dexron VI.

    Além desse, achei também o Mobil 3309, mas não encontrei muito assunto relacionado a esse óleo com as tr4..

    Enfim, estou inclinando a pegar o Mobil Dexron VI.

    Alguém já utilizou essa linha da Mobil na tr4? Posso colocar sem problemas?
    Alguém teria alguma outra boa sugestão (Pensando no custo x benefício)?

    Obrigado a todos!

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