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  1. #1
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    03/04/2013
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    Luís Eduardo Magalhães/BA
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    Pajero Full - Freio perdendo pressão - Resolvido




    Olá!

    Tenho uma Full HPE - 3.2 Diesel. Ano 2005. Veículo FANTÁSTICO. Mas qdo dá problema...putzzz, o bolso sofre!

    { Este é um relato para quem está com problemas no freio da Pajero Full, e já constatou que vai gastar mais de R$ 13.000,00 pra arrumar na concessionária }

    Resolvi o problema com apenas R$ 67,00.

    Vou descrever abaixo como descobri o que fazer; pois acredito que compartilhar essa solução é um caminho para conseguirmos "hackear" o sistema, e as vezes; até sair da MATRIX. Gostaria de ter lido um post assim no momento que me deparei com o problema, pois fiquei mais de 2 meses com o veículo parado na garagem até conseguir resolver.

    Recentemente comecei a sentir que o freio estava perdendo pressão, eu pisava e as vezes ela não freiava direito; eu tinha que bombear umas 2 ou 3 vezes. E acontecia até de o pedal ir até o fundo e ela não parar. Estes sintomas começaram sutis e em num perído de 3 meses eu estava praticamente sem poder rodar com o veículo pois ficou perigoso d+. Não acendia luz alguma no painel, nem aviso sonoro. Nada. Também não era problema com o acumulador de pressão; ele estava funcionando corretamente.

    Bom; é claro que como todos, fui na autorizada, depois em oficinas paralelas; pesquisei muito sobre o que era e a constatação foi o que já era certo. Minha "Bala de Prata" estava com problemas no tal do CILINDRO MESTRE DO FREIO.

    O problema é que nesse veículo, a concessionária não troca só o "cilindro mestre", nem o reparo. Eles trocam o módulo todo; ou seja...o CILINDRO MESTRES + O ABS + ACUMULADOR DE PRESSÃO (que faz o papel do HidroVáculo). E isso custo em torno de uns R$ 13.800,00 (Data atualizada do orçamento 20.05.2018).

    O conjunto é essa aí da imagem:


    -hbb1.jpg-hbb2.jpg



    Ok, vamos ao mercado paralelo então; pois o custo da concessionária é quase 20% do valor de mercado do veículo, e esse custo não vai rolar. Com R$ 13.800,00 eu preferiria comprar um Uno Mille e desmontar a Pajero inteirinha pra vender as peças no mercado livre.

    O custo no mercado paralelo (Ferro Velho, Desmanche, lojas de peças usadas, ebay, e até com um Severino aqui da região); era de aproximadamente R$ 4.000,00. Bom, aí já estava mais acessivel. Mas não teria garantia nenhuma que a peça ia funcionar como nova, pois eu compraria uma peça usada.

    Então, na Internet; consegui somente o Cilindro Mestre (o que é raro encontrar) pra comprar pelo Mercado Livre, mas dei azar pois o sujeito já tinha vendido a semanas atŕas e tinha esquecido de tirar o anúncio.

    Tinha voltado ao início da busca por peças de reposição...estava procurando no ebay, e em sistes internacionais de peças sobressalentes. Fora do Brasil, a PAJERO se chama MONTERO e no Japão, tem o nome de SHOGUM.

    Bom, num site de um revendedor especilizado em PAJERO no Rio Grande do Sul, tinha como comprar apenas o REPARO DO C.M. Mas custava em torno de R$ 1.350,00 e levaria uns 60 dias pra me entregar pois viria do Japão.

    Achei que ia demorar d+, que o custo era muito alto em relação aos KITś de Reparo de Cilindro mestre de outros veículos e fiquei frustrado. Na minha cabeça, um usuário não deveria ficar assim tão "refém" do sistema.

    Comecei então a estudar como funcionava essa desgraça do Cilindro Mestre. Não sou da area de mecanica e tão pouco tinha desmontado alguma vez uma peça parecida.

    Consegui alguns diagramas na internet que me mostravam como funcionava, vi um post aqui mesmo no 4x4Brasil de como retirar o conjunto do veículo e aí tomei coragem de meti a mão na graxa. (que que é um peido pra quem já tá todo cagado, né?).

    Após desmontar tudo com bastante cuidado e separar as os módulos, sobrou na mesa apenas o tal do CM.

    -img_3428.jpg-img_3431.jpg

    Era hora de abri-lo pra ver o que estava dando errado.

    Aí tive dificuldades pra retirar o reparo. Não sabia como desmontar. Tinha medo de estragar algo. Encontrei um documento na Internet que parece ser fornecido pela MIT, e explicava como diagnosticar defeitos da parte do freio e como solucionar a maioria deles. Dentro do documento, tem alguns diagramas físicos e lógicos do sistema de freio que é conhecido nele como HBB - Hard Break Booster.

    Segue link do documento:

    http://faq.out-club.ru/download/paje...003200-35A.pdf

    ou

    http://manual.pajero4x4.ru/?wpfb_dl=8286

    E se por acaso os links estiverem quebrados, porcure no Google por:

    BASIC BRAKE SYSTEM 35a pajero montero

    foi assim que encontrei o manual.

    Bom, enfim consegui tirar o pistão que ficava dentro desta peça (CM). E depois de lavar tudo com agua no tanque e fazer uma análise cuidadosa (com minha enorme experiência nesse tipo de mecanismo,rsss) percebi que a BORRACHINHA que é responsável por segurar/empurrar o fluído pra dar pressão estava rasgada na sua borda. Um rasgadinho de uns 3 ou 4 milimetros. (infelizmente não tenho a foto da borrachinha rasgada, pra postar).

    Vou colocar foto da peça original que consegui num site:

    -mr527887.jpg

    Fui em várias lojas, perguntando se tinha. Procurei na internet, por tudo que pode imaginar; mas só encontrava isso pra comprar em sites RUSSOs ou AUSTRALIANOS (não sei porque).

    Uma dica: Não use borracha de sistemas hidráulicos, pois o material se deteriora facilmente com o fluido de freio.

    Aí, depois de mais uma semana e pouco me batendo. Desisti de procurar e ia mesmo encomendar na Australia. Só que percebi que nas especificaçẽos do modelo do reparo pra vender no site, dizia que a sua medida era de 22.23mm para aquele modelo de Pajero. Então comecei a procurar por veículos que tinham cilindro mestre com dimensões similares, para poder comprar a peça aqui no Brasil e quem sabe adapatar; já que a peça original custava em torno de 90,00 dólares; levaria quase 2 meses pra chegar e eu nem tinha certeza se iria funcionar.

    Bom, descobri que a L200, a Hilux e até Gol usam o reparo do cilindro mestre com medida 7/8". (não são todos os modelos, mas alguns anos tem).

    Em resumo, como não encontrei nem da L200 e nem da Hilux pra comprar aqui na cidade; acabei colocando uma borrachinha de reparo do GOL (Aquele GOL BOLA, tão famoso do passado).

    A borrachinha me custou 17 pila (isso mesmo R$ 17,00). Comprei usado numa mecanica que tinha ela lá jogada na bancada. E paguei R$ 50,00 pro torneiro mecanico dar uma ajustada no pistão para que ela encaixasse em problemas, pois o diametro interno era um pouco diferente da original e ele teve que fazer uma luvinha pra ficar bem ajustada.

    Segue foto do pistão com a "borrachinha" adaptada.

    -img_3461.jpg-img_3460.jpg

    Montei tudo, com muito cuidado. Segui as instrução do manual 35A no que diz respeito a reativar o sistema.

    Custei um pouco pra sangrar os freios, e ajustar o acumulador de pressão pois tem que fazer o processo com calma e cuidado.

    obs.: O acumulador de pressão é a parte mais critica, pois o motor elétrico dele fica trabalhando meio que direto, qdo vc remonta. Então tem que ficar sangrando, ligando, desligando, pisando no freio até conseguir fazer ele calibrar. (É só seguir o manual 35A).

    Mas no final deu tudo certo.

    Pra não dizer que ficou em estado de novo; o freio ficou um pouco mais pesado (duro) na hora de frear; nada que atrapalhe a condução, só ficou um pouco mais pesado. Tem que fazer algum ajuste. Mas como eu vou encomendar a borrachinha original e esperar ela chegar e depois trocar tudo; não vou nem mexer nisso agora.

    Caso se perguntem sobre o ABS e controle de estabilidade. Tudo 100%. Na verdade, a impressão que tenho é que o ABS funciona melhor agora do que funcionava antes. Não sei, talvez seja só impressão.

    Bom, é isso. Espero que este relato ajude aos Irmãos de Armas que estão passando por dificuldades parecidas.

    Já estou rodando com a minha querida Full a umas 2 semanas, quase todos os dias. Devo ter feito mais de 1000 km já, e tá tudo certo! Se pisar no freio, ela ancora no chão sem o menor remorso.

    Como disse, não sou da área. Não entendo muito de sistemas mecânicos. Só que não me rendi aos critérios do sistema, e encontrei um caminho alternativo para a auto-suficiencia; pelo menos nesse caso.

    É um prazer poder dividir esse conhecimento.

    Sucesso a todos.
    4X4 Brasil

  2. #2
    Usuário Avatar de Glaicon
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    Grande pesquisa e excelente resultado, Rainoldo.
    Parabéns!

  3. #3
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    Show de bola !
    Meus parabéns e obrigado por compartilhar.
    []s
    Ivan Pereira
    https://sites.google.com/site/ivandearaujo2/ - Pajero 3 portas, diesel, 2008

  4. #4
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    Bom trabalho! Temos duas Pajero Full 3.8 aqui na frota da PF. Uma delas apresentou um barulho que parece se originar no acumulador de pressão e reflete no pedal de freios. Como se um dispositivo elétrico não conseguisse dar partida e ficasse reiniciando o tempo todo. Depois de alguns minutos, o barulho cessou. Usei o carro algumas vezes sem problema. Essa semana o barulho reapareceu e logo em seguida sumiu de novo. Estou querendo levar à Autorizada para diagnóstico mas estou hesitando, imaginando a "facada" que devo levar. Rsrs.
    Baixei o manual que você indicou e me serviu também para recusar um orçamento da Autorizada que pedia a troca das pastilhas de freio...
    Forte abraço!

  5. #5
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    pajero full 2008 3,2 fazendo barulho no cilimdro mestre

    Citação Postado originalmente por APF_Lima Ver Post
    Bom trabalho! Temos duas Pajero Full 3.8 aqui na frota da PF. Uma delas apresentou um barulho que parece se originar no acumulador de pressão e reflete no pedal de freios. Como se um dispositivo elétrico não conseguisse dar partida e ficasse reiniciando o tempo todo. Depois de alguns minutos, o barulho cessou. Usei o carro algumas vezes sem problema. Essa semana o barulho reapareceu e logo em seguida sumiu de novo. Estou querendo levar à Autorizada para diagnóstico mas estou hesitando, imaginando a "facada" que devo levar. Rsrs.
    Baixei o manual que você indicou e me serviu também para recusar um orçamento da Autorizada que pedia a troca das pastilhas de freio...
    Forte abraço!
    boa tarde amigo , estou com um problema igual a esse seu. pois fica um barulho de lata ali por perto do cilindro mestre e vibra no pedal e a luzes acenderam no painel (ABS, controle de veloc. e de freio) fora um sinal sonoro q fica sem parar , caso vc tenha resolvido o seu problema e puder mim ajudar agradeço muito .

  6. #6
    Usuário
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    06/07/2020
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    NIterói/RJ
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    Boa noite.

    Excelente relato.

    Estou com o mesmo problema com minha Pajero Full 2006.

    Após troca de óleo de todo o sistema de freios, o ABS começou apitar, acendendo diversas luzes no painel.

    Desmontei o módulo ABS, só que o meu não está com a borracha furada, ela está deformada (oval), causando assim a perda de pressão.

    Você saberia dizer com a faixa de ano do Gol que possui o mesmo reparo?

    Agradeço.

    Abrs.
    Ramenn

  7. #7
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    03/09/2007
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    Amigo, tens o site de onde compraste ??

    Agradecido !

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