Pajero Sport V6 Flex ou Pajero Full 3.8 V6?

[Douglas Dias]

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Olá pessoal
Estou prestes a entrar no universo 4x4. Trabalho em áreas muito remotas e de difícil acesso e por isso preciso de um carro robusto que aguente o tranco, porém de valor baixo. Estou muito tentado em adquirir um Pajero Sport automático 2001. Mas como marinheiro de primeira viagem, bate uma certa insegurança em comprar um carro com 15 anos de uso.

[Walter da Camper]

É mais ou menos isso, mas nesse vídeo faltou um pouco de técnica do piloto.
É preciso ir subindo em velocidade constante e ele deixava o carro parar e só acelerava quando já estava e X.
Eu subi esse mesmo trecho da Serra Branca com a Sport sem ficar em X.
Falando em bloqueio, a Sport diesel 2010 tinha um diferencial tipo LSD, mas que já tinha perdido a eficiência depois de 70.000 Km. Não sei se a V6 também tem LSD.

Penso que a falta de um bloqueio de diferencial aconteça tipo assim:

[Fernando007]

Companheiro Glaicon, seria o caso de fazer um upgrade nas "ventoinhas" do sistema de refrigeração?
Caso esse upgrade com eletroventilador do Astra funcione, assim como demonstrado em outros tópicos aqui no Fórum, seria esse uma ou a solução definitiva do famigerado problema de esquentar? Caso seja esse um procedimento definitivo, vou reconsiderar a compra da Sport V6 Flex, pois pelo que comparei, ela realmente tem o curso de suspensão maior podendo receber pneus MUD com mais tranquilidade alem de um futuro upgrade na suspensão como por exemplo da Rancho caso tenha para os veiculos da Mitsubishi, correto?

Eu tive Cherokee Sport. Hoje tenho uma Full.
Possuem tamanhos bem diferentes.
Dizer que a Full é mais off road não me parece adequado. Pesquise novamente.
Algumas Pajero Sport V6 tem problema de excesso de temperatura.
Mas a solução é manter radiador limpo e aditivado, trocar válvula termostática e colocar uma ventoinha elétrica extra.
Dizem que a do Astra tem o tamanho mais apropriado.
A Full, realmente, não tem problema de esquentar.
Ela já possui a ventoinha viscosa e a elétrica.
Como a Cherokee Sport.

[Glaicon]

Companheiro Glaicon, seria o caso de fazer um upgrade nas "ventoinhas" do sistema de refrigeração?
Caso esse upgrade com eletroventilador do Astra funcione, assim como demonstrado em outros tópicos aqui no Fórum, seria esse uma ou a solução definitiva do famigerado problema de esquentar? Caso seja esse um procedimento definitivo, vou reconsiderar a compra da Sport V6 Flex, pois pelo que comparei, ela realmente tem o curso de suspensão maior podendo receber pneus MUD com mais tranquilidade alem de um futuro upgrade na suspensão como por exemplo da Rancho caso tenha para os veiculos da Mitsubishi, correto?

Veja bem: Não considero isto um "famigerado problema" da Sport V6.
Não vamos criar lendas.
Algumas viaturas deste modelo, sempre usadas, podem esquentar um pouco, talvez por falhas na manutenção preventiva.
Mas por problema construtivo, isto não existe.
Quanto à colocação da ventoinha elétrica, sim, resolve o problema.
Mas sugiro a troca do radiador e da termostática.
Não recomendo varetamento de radiador. É um serviço pouco eficiente, considerando a substituição integral desta peça.

[Fernando007]

Obrigado pela resposta,desculpe minha explanação com relação ao problema delas esquentarem, concordo plenamente sobre a manutenção preventiva e vou estudar essa Sport V6 com mais afinco!

[Fernando007]

Gostei do comparativo!

[Fernando007]

Comparativo entre Mitsubishi Pajero Sport e Mitsubishi Pajero Full

Fabricante	Mitsubishi	Mitsubishi
Modelo	Pajero Sport HPE 3.5 V6 AT	Pajero Full HPE 3.8 V6	Diferença
Ano	2010	2008		2 ano(s)
Preço	R$ 53.060	R$ 71.652	35,0 %	R$ 18.592
Desvalorização	5,1% detalhes
Garantia	1 ano	1 ano	0,0 %	0 ano(s)
Seguro	R$ 1.910* (3,6%)
Revisões até 60.000 km	Não tem preço fixo	R$ 6.318 detalhes
Índice CNW	0,2	0,1
Ranking CNW	5447	5870
Velocidade máxima	175 km/h	200 km/h	12,5 %	25,0 km/h
Aceleração 0-100 km/h	12 s	10,8 s	10,0 %	1,2 s
Potência	205 cv (A) 200 cv (G) a 5000 rpm	250 cv a 6000 rpm	18,0 %	45,0 cv
Torque	33,5 kgfm (A) 31,5 kgfm (G) a 3500 rpm	33,6 kgfm a 2750 rpm	0,3 %	0,1 kgfm
Peso/potência	9,2 kg/cv	8,8 kg/cv	5,0 %	0,4 kg/cv
Potência específica	58,6 cv/l	65,3 cv/l	11,4 %	6,7 cv/l
Peso/torque	56,3 kg/kgfm	65,2 kg/kgfm	15,8 %	8,9 kg/kgfm
Torque específico	9,6 kgfm/l	8,8 kgfm/l	-8,4 %	0,8 kgfm/l
Manutenção	1	1	0,0 %	0,0
Conforto	3	3	0,0 %	0,0
Consumo urbano	5,8 km/l (G)	4 km/l	31,0 %	1,8 km/l
Consumo rodoviário	7 km/l (G)	6 km/l	14,3 %	1,0 km/l
Comprimento	4720 mm	4900 mm	3,7 %	180 mm
Largura	1780 mm	1875 mm	5,1 %	95 mm
Altura	1700 mm	1900 mm	10,5 %	200 mm
Entre-eixos	2725 mm	2780 mm	2,0 %	55 mm
Bitola dianteira	1465 mm	1570 mm	6,7 %	105 mm
Bitola traseira	1480 mm	1570 mm	5,7 %	90 mm
Vão livre do solo	220 mm	225 mm	2,2 %	5 mm
Ângulo de entrada	33 graus	36,6 graus	9,8 %	4 graus
Ângulo de saída	29 graus	25 graus	13,8 %	4 graus
Ângulo central	29 graus	22,5 graus	22,4 %	7 graus
Rampa máxima	35 graus	35 graus	0,0 %	0 graus
Tanque de combustível	90 litros	88 litros	2,2 %	2 litros
Porta-malas	980 litros	200 litros	79,6 %	780 litros
Diâmetro de giro	11,8 m	11,4 m	3,4 %	0,4 m
Carga útil	625 kg	575 kg	8,0 %	50 kg
Reboque sem freio	680 kg	750 kg	9,3 %	70 kg
Reboque com freio	2270 kg	1800 kg	20,7 %	470 kg
Peso	1885 kg	2190 kg	13,9 %	305 kg
Instalação do motor	Dianteiro	Dianteiro
Disposição do motor	Longitudinal	Longitudinal
Cilindros	6 em V	6 em V
Diâmetro dos cilindros	93 mm	95 mm	2,1 %	2,0 mm
Curso dos pistões	85,8 mm	90 mm	4,7 %	4,2 mm
Combustível	Flex	Gasolina
Cilindrada	3497 cm³	3828 cm³	8,6 %	331 cm³
Taxa de compressão	9:1	9,8:1	8,2 %	0,80
Válvulas por cilindro	4	4
Comando de válvulas	Simples no cabeçote	Simples no cabeçote
Aspiração	Natural	Natural
Alimentação	Injeção multiponto	Injeção multiponto
Câmbio	Automático	Automático
Marchas	4	5
Tração	Integral	Integral
Suspensão dianteira	Independente, braços sobrepostos	Independente, braços sobrepostos
Suspensão traseira	Eixo rígido	Independente, multibraço
Freios dianteiros	Disco ventilado	Disco ventilado
Freios traseiros	Disco sólido	Disco ventilado
Direção	Hidráulica	Hidráulica
Pneus dianteiros	255/65 R17	265/65 R17
Pneus traseiros	255/65 R17	265/65 R17
Procedência	Nacional	Importado
Configuração	Utilitário esportivo	Utilitário esportivo
Porte	Grande	Grande
Ocupantes	5	7
Portas	4	4
Visitas	12764	5951
Votos	1	1
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Avaliação - venda	7,4	7,4
Pós-venda	5,8	5,8

[Glaicon]

Ler a tabela de consumo urbano dessas viaturas dá um desânimo.
Você tem que pensar um monte antes de sair de casa.

[Fernando007]

O desanimo começa quando você lembra que o Honda Accord tem um V6 3.5 com 278 cv e que faz na cidade 7 a 8km/L....e na pista faz com tranquilidade 10km/L....

[gazunga]

Pessoal, voltando à vaca fria, uma pergnta.
Se a VTR for blindada, o quão ruim fica para pegar uma trilha leve?

[Glaicon]

Pessoal, voltando à vaca fria, uma pergnta.
Se a VTR for blindada, o quão ruim fica para pegar uma trilha leve?

O que eu já li, mas não posso confirmar, é que se você fizer trilhas onde haja alguma torção da carroceria, os vidros abertos se delaminarão.
Ou seja, fica estranho passear em meio a natureza e ter que manter os vidros fechados e o ar condicionado ligado.
Pesquise mais sobre esta afirmação.

[guilhermejcp]

Quase um ano depois, vou reativar o tópico. Estou na mesma dúvida. Indo mais para o lado da Sport por ser um carro sobre chassi e não monobloco (apesar da Full ter sub chassi integrado). No uso off road, na hora dos trancos e ser puxado, quando precisa, o chassi aguenta mais.