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Anexo 513054Perdi sim amigo!! O carro é lindo, confortavel, espaçoso, mas... Pra nao ter confiança, prefiro me desfazer dele!!Anexo 513052

Com o ponteiro neste lugar ela ja esquenta!!! So que o tempo que passei com ela, nunca nem descolava o ponteiro, quando descolava era so ate o primeiro risco do painel!! Como nao sabia disso, assim que a peguei, dei um esquente com o ponteiro antes do meio, onde achava ser normal ja que era acostumado com carros a gasolina!!! Depois descobri que nesse carro, e em poucos do mesmo modelo, o ponteiro nem mexe, e quando mexe, tem que ficar de olho!!!

Citação:

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Postado originalmente por Areial

Anexo 513054Perdi sim amigo!! O carro é lindo, confortavel, espaçoso, mas... Pra nao ter confiança, prefiro me desfazer dele!!Anexo 513052

Com o ponteiro neste lugar ela ja esquenta!!! So que o tempo que passei com ela, nunca nem descolava o ponteiro, quando descolava era so ate o primeiro risco do painel!! Como nao sabia disso, assim que a peguei, dei um esquente com o ponteiro antes do meio, onde achava ser normal ja que era acostumado com carros a gasolina!!! Depois descobri que nesse carro, e em poucos do mesmo modelo, o ponteiro nem mexe, e quando mexe, tem que ficar de olho!!!

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Não conheço de diesel, mas não deveria ficar sempre no meio? A minha, 2000 à gasolina, ficava sempre no meio. Um vez ou outra esquentou, mas nunca de chegar no vermelho. Ficar embaixo e subir rapidamente poder ser indício de uso sem termostática ou com a mesma defeituosa. E isto pode sim ocasionar um problema no motor.

Anexo 513159
Anexo 513130
Hoje tirei o cabeçote dela, e observem como as galerias de passagem de água são finas, de tão finas já tinham duas entupidas!! Mandei dar uma plaina e vou reabrir os furos de passagem de agua pra ver se melhora ou resolve!! A junta nao estava queimada, mas os mangotes em pouco tempo ficavam muito duros!! Minha suspeita que o cabeçote tenha rodado folgado, pois nao havia dado o reaperto depois que troquei a junta o ano passado!!

qualquer subidinha ele começa a esquentar, ou se ligar o ar e ficar parado ou em transito bem lento tambem esquenta, entao vamos ver no que vai dar!! Sexta feira digo se prestou ou nao!!!
Anexo 513129

Citação:

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Postado originalmente por Areial

Anexo 513159
Anexo 513130
Hoje tirei o cabeçote dela, e observem como as galerias de passagem de água são finas, de tão finas já tinham duas entupidas!! Mandei dar uma plaina e vou reabrir os furos de passagem de agua pra ver se melhora ou resolve!! A junta nao estava queimada, mas os mangotes em pouco tempo ficavam muito duros!! Minha suspeita que o cabeçote tenha rodado folgado, pois nao havia dado o reaperto depois que troquei a junta o ano passado!!

qualquer subidinha ele começa a esquentar, ou se ligar o ar e ficar parado ou em transito bem lento tambem esquenta, entao vamos ver no que vai dar!! Sexta feira digo se prestou ou nao!!!
Anexo 513129

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Ao fazer troca ou manutenção de cabeçote se recomenda a troca do jogo de parafusos, pois eles se deformam no aperto original, não cumprindo corretamente com a função em novo reaperto.
E mande a oficina observar a sequência de aperto dos parafusos e torque a ser aplicado sobre os mesmos.
Pesquise sobre isto, pois várias oficinas ignoram este fato.:concordo:

Blz parceiro!! Quanto a isso eu estou seguro, a junta que coloquei da outra vez, veio com a tabela de torque e sequencia de aperto, e vi quando estava sendo montado, so que é normal a junta de amianto ceder com o tempo, e nao fiz o reaperto!! O grande problema é encontrar esses parafusos aqui, to pensando em colocar umas arruelas de pressao!!

Salve....também tenho uma Pajero Sport 2.8 AT HPE 2005. Tinha uma TR4 2004 manual, e troquei na diesel em 26 de junho deste ano, dizendo a esposa que era meu presente de aniversário....rapaz...antes não tivesse ganhado o presente, há uns 2 dias, verifiquei umas de gotas de oleo no chão da garagem, e hoje levei ao mecanico que me disse que ela esta vazando oleo pela turbina e sentou um orçamento de 5000,00. Levei a concessionária onde a comprei e me pediram pra voltar amanhã. Já estou meio que desiludido de ter uma MIT...a TR4 quase me levou a falencia com uma troca de correia que deixaram meia bambo a polia e o disco esbarrou no sensor de rotação...feliz...peguei a Sport que sempre virava a cabeça pra ver quando uma passava e dizia: "ainda vou ter uma" ... bom, amanhã ficarei sabendo o que o futuro me reserva, e se o mecanico vai ou trocar de carro a minhas custas neste final ano e ainda levar a familia a praia.

Não entra nessa de acreditar no primeiro orçamento.
Além disso, essa história está estranha, porque turbina quando vaza, o óleo vai para o intercooler e para os dutos de admissão e não para o chão.
Mesmo que fosse a turbina, uma nova custa 1500 paus.
Quem se aventura a ter carro diesel com 10 anos de uso tem que gastar algum tempo adquirindo um pouco de conhecimento técnico para não ser roubado.
Um bom começo é fazer uma minuciosa inspeção visual para descobrir de onde brota esse óleo. Se tiver muitos lugares sujos, faça uma limpeza com pano embebido em querosene, rode com o carro e inspecione novamente.
Se bobear, te cobram 5000 por uma turbina que vale 1500 e resolvem o problema trocando um retentor que custa 20.

Citação:

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Postado originalmente por Zappalá

Salve....também tenho uma Pajero Sport 2.8 AT HPE 2005. Tinha uma TR4 2004 manual, e troquei na diesel em 26 de junho deste ano, dizendo a esposa que era meu presente de aniversário....rapaz...antes não tivesse ganhado o presente, há uns 2 dias, verifiquei umas de gotas de oleo no chão da garagem, e hoje levei ao mecanico que me disse que ela esta vazando oleo pela turbina e sentou um orçamento de 5000,00. Levei a concessionária onde a comprei e me pediram pra voltar amanhã. Já estou meio que desiludido de ter uma MIT...a TR4 quase me levou a falencia com uma troca de correia que deixaram meia bambo a polia e o disco esbarrou no sensor de rotação...feliz...peguei a Sport que sempre virava a cabeça pra ver quando uma passava e dizia: "ainda vou ter uma" ... bom, amanhã ficarei sabendo o que o futuro me reserva, e se o mecanico vai ou trocar de carro a minhas custas neste final ano e ainda levar a familia a praia.

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Bom dia pessoal, postando aqui os primeiros resultados:
bem, depois de retificado o cabeçote, montamos aqui, e o carro ficou do mesmo jeito, e ainda com muito barulho, tiramos novamente, e os pistoes estavam marcados das valvulas batendo neles em tres cilindros!!! Notamos que o ponto do virabrequim nao batia com o do comando, atrasamos para a marca 0* o vira(estava trabalhando no 10* antes), e rebaixamos os guias dos parafusos que nao havíamos feito. Montamos, o barulho acabou, porém o carro andava 100 metros e depois fumaçava preto e nao saia mais do canto, botava-se em ponto morto, e ele ficava acelerando normal, mas em marcha.... Dai adiantamos o ponto na do vira para 9*, e o carro andou normalmente!! Eu presumo que o carro ja estava fora de ponto a muito tempo, e quando fiz a bomba injetora ano passado, o cara ao invés de ajustar tudo, deve ter adiantado so na bomba pra dar certo, so que agora o carro esta com barulho acima do normal no comando!! Anda bem, mas se eu nao aquecer as velas antes(tinha colocado um botao separado ja) durante 5segundos, ele nao pega!! O fato de esquentar, estar me confundindo muito, ontem a noite dei uma volta nele e o ponteiro passou de onde normalmente ja estaria fervendo antes de tiras o cabeçote, parei, abri o capu, e estava normal, marcando nos mangotes, 92* em um e 79* no outro!! Nao entendi mais, sera que ficou bom mesmo? Estou sem saber pois ele fervia a agua bem antes de onde o ponteiro marcou ontem!!

apertei ele segundo a tabela da foto, porem nao conseguimos dar todo esse aperto recomendado!! Chegamos ate os 10kg, depois dessa fase, mandava-se dar mais 180*( so conseguimos 90*) e mais ainda depois disso, como mostro a imagem!!Anexo 514890

Fala ae, galera! Alguém sabe quais são os modelos das lâmpadas dos faróis da Pajero Sport 2007?

Estou querendo trocar as lâmpadas, pois estou achando os faróis muito fracos pra estrada, estou pensando em colocar as lâmpadas da Osram, as Nitght Breaker Unlimited. Alguém já usou essas lâmpadas?

Walter, foi achado um duto abaixo da turbina que estava com rompimento e o óleo vazava por ali, pedi que olhasse a folga da turbina e e foi feito uma verificação manual, o mecânico enfiou o dedo dentro da turbina e me falou que estava com folga. Levei a outra oficina e só trocaram o duto, dizendo que estava tudo em ordem. Minha duvida agora é, esta folga que o mecânico me falou, inclusive, eu enfiei o dedo dentro da turbina e senti realmente uma folga, o que pode ocorrer? esta turbina esta em fim de vida? isso é normal? Quando estava rodando com ela, ela saía muita fumaça, mas muita mesmo, não só quando retomava ou arrancava, mas quando esticava a marcha numa ultrapassagem, quase matava o pessoal do outro carro intoxicado, parecia que ela estava abastecida com folha verde e lenha.

Citação:

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Postado originalmente por Walter da Camper

Não entra nessa de acreditar no primeiro orçamento.
Além disso, essa história está estranha, porque turbina quando vaza, o óleo vai para o intercooler e para os dutos de admissão e não para o chão.
Mesmo que fosse a turbina, uma nova custa 1500 paus.
Quem se aventura a ter carro diesel com 10 anos de uso tem que gastar algum tempo adquirindo um pouco de conhecimento técnico para não ser roubado.
Um bom começo é fazer uma minuciosa inspeção visual para descobrir de onde brota esse óleo. Se tiver muitos lugares sujos, faça uma limpeza com pano embebido em querosene, rode com o carro e inspecione novamente.
Se bobear, te cobram 5000 por uma turbina que vale 1500 e resolvem o problema trocando um retentor que custa 20.

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Toda turbina, mesmo nova, tem uma pequena folga radial no rotor (dá pra sentir mexendo ele com o dedo), isso porque ela gira numa velocidade tão grande (80.000 rpm ou mais) que o único tipo de mancal que aguenta isso é o chamado "filme de óleo" que se forma quando ela está girando e há fluxo de óleo pelas mangueiras de lubrificação.
Portanto, é difícil saber se a turbina está boa ou não medindo "na dedada". Há outros sintomas que indicam término da vida útil, como o vazamento interno de óleo, que deixa os mangotes melados e o intercooler com alguma quantidade de óleo.
Em situações de extremo desgaste, a folga é tanta que o rotor começa a roçar no interior da carcaça, deixando marcas visíveis.

Não entendi se o excesso de fumaça foi apenas antes de arrumar o vazamento ou depois. Fumaça branca (ou azulada) também é indício de que a turbina "subiu ao telhado", pois o óleo que vaza pelo mancal entra na admissão e é queimado pelo motor.
Qual a KM do seu carro?

Walter, é fumaça preta mesmo...parece uma Mercedes 1111 subindo serra carregada...qual teste pode ser feito pra saber se a turbina ainda esta boa? não sei se ainda esta saindo fumaça, não andei nela ainda, esta esta lá na oficina pra eu ir buscar, mas antes de aparecer o vazamento ela já soltava muita fumaça. Observei outros carros, e a fumaça era nas retomadas e arrancadas, a minha é quase sempre. Minha preocupação é se ela esta puxando óleo de motor pela turbina e queimando junto com o diesel por causa de desgaste da turbina, isso é uma hipótese que eu levantei.