Porque Mitsubishi l200 Outdoor Esquenta. FIM DE MISTÉRIO.

[Walter da Camper]

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No aspirado não serve para nada.
Uma serpentina faz a troca de calor com o ambiente para, na melhor das hipóteses, resfriar o ar de admissão até próximo da temperatura ambiente.
Se o motor é turbinado, o ar foi admitido na temperatura ambiente e ficou aquecido ao passar pela turbina e, nesse caso o intercooler tende a fazer ele voltar à temperatura ambiente antes de entrar no motor.
Se não tem turbina para aquecer o ar, este já vai estar na temperatura ambiente ao passar por um intercooler e não haverá nenhuma troca de calor.
Alguém por acaso já viu intercooler em motor aspirado? Eu desconheço.

[Glaicon]

No aspirado não serve para nada.
Uma serpentina faz a troca de calor com o ambiente para, na melhor das hipóteses, resfriar o ar de admissão até próximo da temperatura ambiente.
Se o motor é turbinado, o ar foi admitido na temperatura ambiente e ficou aquecido ao passar pela turbina e, nesse caso o intercooler tende a fazer ele voltar à temperatura ambiente antes de entrar no motor.
Se não tem turbina para aquecer o ar, este já vai estar na temperatura ambiente ao passar por um intercooler e não haverá nenhuma troca de calor.
Alguém por acaso já viu intercooler em motor aspirado? Eu desconheço.

De fato, acho que não tem versão de motor aspirado com intercooler.
Mas, na teoria, não representaria nenhuma melhora?

[Lucas.PantaleaoGLS]

Desculpa, mas esse cara entrevistado pela Quatro Rodas só falou besteira. Dizer que o motor superaquece por causa do intercooler?


Pra começo de conversa: O 4D56 já equipava as L300 desde a metade dos anos 80. E ela teve versões turbo sim senhor!


E existem sim, diferenças entre os motores aspirados e turbo. Virabrequim é diferente, casquilhos, comando de válvulas, válvulas, pistões, isso pra citar o que eu me lembro no momento.


O problema das L200 Sport foi o aumento de potência sem a devida preocupação com a refrigeração. E é só aqui no Brasil que aproveitaram o mesmo motor com cabeçote 8 válvulas.


Lá fora, ela já tinha Common Rail e cabeçote 16V... Com a mesma potência e mais torque. E não esquentava!


Alguém já se perguntou pq NENHUM veículo da linha Diesel da Mitsubishi mundo afora usa a denominação "HPE" ?


Simples, pq isso é invenção da Souza Ramos. Toda essa parafernália eletrônica pendurada nas L200 e Pajero é moda criada pela SR... E é tb culpada pelas dores de cabeça que isso trouxe.

Sim, sempre equipou a l300 esse motor, relação motor/modelo.
Sim, teve versões com turbo, até msm 4x4.

[Walter da Camper]

A revista 4 patas descobriu uma novidade que já era de conhecimento desse forum há pelo menos 5 anos. E mesmo assim falou um monte de besteiras, desde a questão do intercooler, que nada tem a ver com aquecimento do motor, até a existência de supostos motores 3.0 e 3.5 (diesel) que nunca foram fabricados pela Mitsubishi.

,“E, como os novos motores 3.0 e 3.5 [usados a partir de 2007] foram projetados para ter potência maior e melhor refrigeração, os relatos de problemas são bem mais baixos.”

[Thiago Pereira]

Não entendi o objetivo desse tópico, assunto velho, amplamente discutido e o principal, sem nenhuma novidade, pelo contrário há bastante desinformação no primeiro post.

[Lucas.PantaleaoGLS]

Não entendi o objetivo desse tópico, assunto velho, amplamente discutido e o principal, sem nenhuma novidade, pelo contrário há bastante desinformação no primeiro post.

Objetivo é despertar "quem tem o carro e não sabe" o porque dessa situação.

[SergioMedeiros]

Não entendi o objetivo desse tópico, assunto velho, amplamente discutido e o principal, sem nenhuma novidade, pelo contrário há bastante desinformação no primeiro post.

Lendo o post inicial, já na terceira linha eu tava pensando a mesma coisa.... o título até chama a atenção, mas só vem o bla bla bla que todo mundo já sabe! heheheheheheh

[Moipessoa]

Lendo o post inicial, já na terceira linha eu tava pensando a mesma coisa.... o título até chama a atenção, mas só vem o bla bla bla que todo mundo já sabe! heheheheheheh

,
coisas da juventude...

[Imperador!]

,
coisas da juventude...

kkkkkkkkkkkkkkkk

Não posso nem falar do alto dos meus 25 anos, mas posso dizer que uma pesquisa básica no fórum faria o mesmo efeito....

[Lucas.PantaleaoGLS]

Sinceramente turma, não vi nada sobre isso pelo fórum, algo concreto. Só vi problemas, um monte de pessoas aplicando várias soluções para com o MESMO problema. E ai?. Mas é realmente isso, motor antigo com tecnologia em cima dele.

[Junior-L200Power]

Me parece que nas 2010 em diante foi resolvido, pois uso minha Outdoor com Unichip as vzs no talo e não esquenta de jeito nenhum!!
Até mesmo em atoleiro insistindo pra sair não tive problema!! Já testei desatolando um caçamba carregando esses dias e foi tudo tranquilo...
Cada dia que passa, quando penso que to acostumando com a potência, a bixinha me surpreende mais!!
Ontem tava saindo da porteira da fazenda com uns 300kg na caçamba e quando engatei a 3a marcha e pisei pra dar uma embalada, ela saiu de lado fritando pneu no cascalho, fiquei impressionado!! Só alegrias por enquanto!!
Só acho a suspensão dela mais fraca que da quadrada, não sei se é porque é mais macia...por enquanto é o único ponto que me incomoda um pouco!!
Só pra constar já estou rodando a 23.000km com ela chipada e média de 9,6km/L em circuito misto!!

Abraço pessoal!!

[Edilson_ce]

Já li todos os tópicos relacionados a esse problema, já coloquei em prática até algumas das dicas, a minha é AT, trabalha entre 85° e 91° durante o dia com ar ligado, depende do pé, se liga o ventilador que coloquei no radiador de óleo essa temperatura melhora, andando ligeiro fica mais fria, parada mais quente, a noite parece outro motor, mais silencioso e com outro folego, nunca aqueceu andando ligeira 120 pra cima, só em baixa velocidade, 40 para baixo, depois de judia dela(areia fofa e subidas fortes).

O que já notei na minha AT, que é das primeiras que saiu:

Alta taxa de compressão 21:1;
Radiador de água utilizada para motor e câmbio AT; (Água que deveria sair mais fria, é requentada pelo câmbio)
Turbina recebe água misturada quente e fria, e injeta água quente no bloco;
Radiador de óleo (resfria a turbina e motor) e o condensador do ar, injetando ar quente no radiador de aguá do motor;
Intercooler que só liga o ventilador, quando o ar já ta bem aquecido, inundando o motor com ar quente (isso em baixa velocidade), o plug eletrônico desse deveria ser no intercooler, e não na admissão. O ventilador do intercooler quando funciona, o mesmo já está bem aquecido.