Caixa de Transferência: troca dos o'rings do pino intermediário - DIY.

[Rones Jr]

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Clemente,

realmente achei que retirar todo o drive train eu teria menos trabalho, tipo...só o flaxplate/motor de um lado e cardan/freio de mão do outro....ai com tudo embaixo e fora do carro eu desmontaria tudo...mas vamos lá....parte por parte! Obrigado pelo apoio.

Rones

[Nelson Defender 110]

Rones,

quando troquei a embreagem, desci a caixa junto com a transfer.

Tive que retirar a Crossmember, aquela barra que fica entre as longarinas.

No Workshop Manual fala para desmontar também o escapamento, mas não é necessário.

O conjunto fica bem pesado, principalmente na hora de conectar de volta a caixa seca.

Mas dá para fazer.

Tenho um post com fotos aqui no forum. Vou procura e mando o link.

Abração,

Nelson

Clemente,

realmente achei que retirar todo o drive train eu teria menos trabalho, tipo...só o flaxplate/motor de um lado e cardan/freio de mão do outro....ai com tudo embaixo e fora do carro eu desmontaria tudo...mas vamos lá....parte por parte! Obrigado pelo apoio.

Rones

[Nelson Defender 110]

Segue o link da troca da embreagem.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/la...ml#post1738624

[Rones Jr]

...nelson, vou debater em seu forum, ok?

[isaianet]

Pessoal,

Apenas para ajudar aqueles que pretendem fazer esse serviço de troca dos o-rings.

Qualquer loja de boa qualidade e de qualquer cidade vende estes o-rings em Viton.

Eles são de medidas e códigos considerados padrão, então se localiza facilmente. Um modo de ajudar na busca é utilizar os códigos 2119 e 2121, que são os padrões.

Comprei esta semana aqui em Porto Alegre os o-rings, a primeira loja que eu liguei tinha ambos.

2119 = R$0,60 cada em Viton
2121 = R$0,80 cada em Viton

Ou seja, bem mais baratos do que na AP Vedações e também não tem o custo do frete deles que é bem alto.

Abs!

[lucar]

Boa informação... tenho que comprar estes anéis para futura troca. Minha caixa pinga uma gota dia sim dia não....kkkk

Sempre estou conferindo, já rodei uns 4.000km assim e incrivelmente quando fui trocar oleo da caxia e diferenciais esta semana, a caixa estava ainda no nível, pois escorreu quando abri o tapo de cima. O óleo estava com aparência boa, tinha um pouco de limalha no parafuso (já acostumei com isso, quem tem Harley sabe bem como é...kkk) e dei uma olhada dentro com uma lanterninha e tudo 100% fiquei bobo de ver que apesar dos 218.000km tudo aparentemente sem desgaste. O cambio também escalona as marchas com precisão incrível. Conjunto mais que robusto!

Aos que estão demarcando território, não esqueçam de verificar o nível sempre, apos viagens, passagem de rios, etc... pois pelo que observei deve ser $$$$ barato fazer uma caixa dessas!

[Rones Jr]

Dear All,

minha dúvida é a seguinte: para retirar a transfer tenho que soltar quais parafusos na caixa? Só os que prendem externamente a transfer à caixa de marchas, salvo engano, quatro ou tenho que abrir aquela tampa com 6 parafusos e soltar algo ali?

Rones

[isaianet]

Dear All,

minha dúvida é a seguinte: para retirar a transfer tenho que soltar quais parafusos na caixa? Só os que prendem externamente a transfer à caixa de marchas, salvo engano, quatro ou tenho que abrir aquela tampa com 6 parafusos e soltar algo ali?

Rones

Rones,

Não é necessário abrir a tampa, apenas soltar os parafusos que prendem a T-case a caixa de marchas.

São 4 parafusos e 2 prisioneiros, estes que ficam na parte de cima da transferência e prendem cabos negativos da bateria e suporte de cabos.

Abs

[Rones Jr]

Ok, primeira parte concluída e aparentemente não eram os o'rings da pino intermediário mas sim o retentor que fica entre a t case e a caixa de marchas. Mas já que tá tudo fora vou trocar tudo logo...breve fotos..

[Rones Jr]

....mas olhem só...minha caixa de marcha estava com somente 3 dos parafusos dos 7 ou oito que são necessários. Qual a consequência (possível) disso? Lembrando que estou falando de uma Disco 2 com C Auto e motor td5...

[CGAUER]

Pode resultar em movimento entre as caixas, e desgaste do pino guia...

Resumindo, se você não observou problemas, passou incólume! Sortudo!

PS: cuidado, os parafusos cujas cabeças apontam para a frente do carro, são passantes (precisam de veda rosca Loctite 567) e também são mais curtos. Sugiro que compre os originais, consultando o catalogo de peças Çàï÷àñòè äëÿ Land Rover "Parts Catalogue".

Abs

Clemente

....mas olhem só...minha caixa de marcha estava com somente 3 dos parafusos dos 7 ou oito que são necessários. Qual a consequência (possível) disso? Lembrando que estou falando de uma Disco 2 com C Auto e motor td5...

[Rones Jr]

...Clemente,

Na verdade, já ouvia um barulho diferente vindo dalí, mas não sabia se era da T Case, da CA ou mesmo do Handbrake....Vazamento tinha, então achava mesmo que só teria problemas com a T Case, por isso comprei o service kit da Ascroft pra Lt230....mas qd desmontei achei está pérola e o handbrake sem uma das molas do sistema....só alegria!

Go ahead!