Vazando Graxa na roda Traseira Defender 110

Hummm...

Sei que tem um retentor do meu cubo traseiro que não está legal. Antes de trocar os semi-eixos pelos Ensimec, havia um pequeno vazamento pela ponta de eixo e depois de uma trilha com bastante água verifiquei a contaminação do EP90. Creio que a água tenha ingressado no diff por algum retentor, já que está não era funda o suficiente para entrar pelo respiro.

Enfim, o negócio é desmontar pra ver como vão as vedações do cubo e para fazer a devida lubrificação dos rolamentos.

Ainda estou estudando o processo e comprando as peças/suprimentos necessários. Até o momento comprei os seguintes itens:

1- Retentor do semi-eixo traseiro FTC5268 (não tinha o genuíno, então fui forçado a comprar um Bearmach...) R$ 14,00
2- Arruela trava porca do cubo FTC3179 (aquelas que são amassadas - comprei caso julgue necessário trocar, pois pretendo reaproveitar as originais se estejam boas) R$ 9,00
3- Chave soquete para soltar a porca do cubo BA3039 R$ 90,00
4- Pote de graxa Molycote com Bissulfeto de Molibdênio 1 kg por R$ 55,00

Anexo 379418

Ainda falta comprar um tubo de Loctite 598 black, para aplicar ao recolocar o flange do semi-eixo.

Pergunto: é necessário trocar as porcas do cubo ou posso reaproveitar as que ali estão? Alguma outra dica de item/suprimento para comprar?

Ainda quero estudar melhor o processo de pré-carga dos rolamentos. Tem a dica do Clemente no post #4 e eu li em algum lugar sobre testar o aquecimento dos cubos com a mão após pegar uma boa estrada. Também tem aquele teste de fazer um "8" com o jipe e depois testar o freio. Caso este tenha descido (ou seria subido!? hehehe) é sinal de folga no aperto dos cubos...

Dicas sobre a pré-carga, teste de rolamento (para saber se estão bons) ou qualquer outro item relacionado serão muito bem vindas!

Depois de executar o serviço coloco as fotos com descrições aqui!

Muito obrigado pela ajuda!

Grande abraço!

Google + palavras chaves =

http://www.youtube.com/watch?v=O4A9MTOOC60

Esse vídeo já explica quase tudo que é preciso saber... hehehe

Abraços!

Amigos,

Interessante aquela junta que ele coloca (ver em 3:15''). Acompanhei a troca do rolamento do Defender e, no lugar da junta, foi colocado apenas o silicone "black".

Abraços.

Citação:

---

Postado originalmente por gustavoullmann

Google + palavras chaves =

---

Essa é uma poderosa combinação!!! :concordo:

Pena que muitos tenham preguiça de usa-la!!! :parede:

[]´s
Rafael

Gus,

provavelmente o seu Defender já tem os cubos "new style", ou seja, a folga do rolamento é determinada por um espaçador fixo, um tubo não-deformável localizado entre ambos os cones dos rolamentos. Não tem ajuste, você senta a mão na chave e pronto.

Agora, e se tiver folga? Você vai precisar substituir o espaçador por um outro mais curto, existem uns 6 espaçadores para o cubo, seguindo esta tabela da LR:

Anexo 379543

Estes são os espaçadores:

BLACK SPACER 15mm TOF100050
BLUE SPACER 15.2mm TOF100030
PURPLE SPACER 15.5mm TOF100000
RED SPACER 15.3mm TOF100020
YELLOW SPACER 15.4mm TOF100010
GREEN SPACER 15.1mm TOF100040
WHITE SPACER 14.9mm TOF100060


O que muitos fazem, é jogar fora o espaçador e ajustar a folga à moda antiga (old style), com porca e contra-porca, e anél deformável para travar as porcas. Segue lista, por cubo:

1x FTC3179 HUB LOCKING WASHER (você amassa para travar as porcas)
1x FTC5241 SPACER FOR HUB NUTS RRC/DIS/DEF (coloca entre a primeira porca e o rolamento)
2x FRC8700 WHEEL BEARING LOCK NUT ALL VEHICLES (porcas, duas por cubo)

Eu não curto muito o old style, pois eventualmente os cones podem correr sobre o cubo (stub axle) e assim a longo prazo gerarem uma folga que termina por render terrível shime e condenam os stub axles, que custam uma pequena fortuna.

Eu curto o melhor dos dois styles: porcas e contra-porcas com o spacer.

Outra coisa, estas chaves de cubo costumam amassar com facilidade. Detonamos duas tentando abrir a porca do rolamento do 110 do Fábio. Terminei soltando na talhadeira, foi a melhor maneira. Agora quero comprar um canhão profundo 52mm encaixe 3/4 para evitar as marteladas. Mas só achei na gringa e custam uma graninha + o frete.

Abs

Clemente

Citação:

---

Postado originalmente por gustavoullmann

Hummm...

Sei que tem um retentor do meu cubo traseiro que não está legal. Antes de trocar os semi-eixos pelos Ensimec, havia um pequeno vazamento pela ponta de eixo e depois de uma trilha com bastante água verifiquei a contaminação do EP90. Creio que a água tenha ingressado no diff por algum retentor, já que está não era funda o suficiente para entrar pelo respiro.

Enfim, o negócio é desmontar pra ver como vão as vedações do cubo e para fazer a devida lubrificação dos rolamentos.

Ainda estou estudando o processo e comprando as peças/suprimentos necessários. Até o momento comprei os seguintes itens:

1- Retentor do semi-eixo traseiro FTC5268 (não tinha o genuíno, então fui forçado a comprar um Bearmach...) R$ 14,00
2- Arruela trava porca do cubo FTC3179 (aquelas que são amassadas - comprei caso julgue necessário trocar, pois pretendo reaproveitar as originais se estejam boas) R$ 9,00
3- Chave soquete para soltar a porca do cubo BA3039 R$ 90,00
4- Pote de graxa Molycote com Bissulfeto de Molibdênio 1 kg por R$ 55,00

Anexo 379418

Ainda falta comprar um tubo de Loctite 598 black, para aplicar ao recolocar o flange do semi-eixo.

Pergunto: é necessário trocar as porcas do cubo ou posso reaproveitar as que ali estão? Alguma outra dica de item/suprimento para comprar?

Ainda quero estudar melhor o processo de pré-carga dos rolamentos. Tem a dica do Clemente no post #4 e eu li em algum lugar sobre testar o aquecimento dos cubos com a mão após pegar uma boa estrada. Também tem aquele teste de fazer um "8" com o jipe e depois testar o freio. Caso este tenha descido (ou seria subido!? hehehe) é sinal de folga no aperto dos cubos...

Dicas sobre a pré-carga, teste de rolamento (para saber se estão bons) ou qualquer outro item relacionado serão muito bem vindas!

Depois de executar o serviço coloco as fotos com descrições aqui!

Muito obrigado pela ajuda!

Grande abraço!

---

Citação:

---

Postado originalmente por CGAUER

Gus,

provavelmente o seu Defender já tem os cubos "new style", ou seja, a folga do rolamento é determinada por um espaçador fixo, um tubo não-deformável localizado entre ambos os cones dos rolamentos. Não tem ajuste, você senta a mão na chave e pronto.

Agora, e se tiver folga? Você vai precisar substituir o espaçador por um outro mais curto, existem uns 6 espaçadores para o cubo, seguindo esta tabela da LR:

Anexo 379543

Estes são os espaçadores:

BLACK SPACER 15mm TOF100050
BLUE SPACER 15.2mm TOF100030
PURPLE SPACER 15.5mm TOF100000
RED SPACER 15.3mm TOF100020
YELLOW SPACER 15.4mm TOF100010
GREEN SPACER 15.1mm TOF100040
WHITE SPACER 14.9mm TOF100060


O que muitos fazem, é jogar fora o espaçador e ajustar a folga à moda antiga (old style), com porca e contra-porca, e anél deformável para travar as porcas. Segue lista, por cubo:

1x FTC3179 HUB LOCKING WASHER (você amassa para travar as porcas)
1x FTC5241 SPACER FOR HUB NUTS RRC/DIS/DEF (coloca entre a primeira porca e o rolamento)
2x FRC8700 WHEEL BEARING LOCK NUT ALL VEHICLES (porcas, duas por cubo)

Eu não curto muito o old style, pois eventualmente os cones podem correr sobre o cubo (stub axle) e assim a longo prazo gerarem uma folga que termina por render terrível shime e condenam os stub axles, que custam uma pequena fortuna.

Eu curto o melhor dos dois styles: porcas e contra-porcas com o spacer.

Outra coisa, estas chaves de cubo costumam amassar com facilidade. Detonamos duas tentando abrir a porca do rolamento do 110 do Fábio. Terminei soltando na talhadeira, foi a melhor maneira. Agora quero comprar um canhão profundo 52mm encaixe 3/4 para evitar as marteladas. Mas só achei na gringa e custam uma graninha + o frete.

Abs

Clemente

---

Grande Clemente!

Sempre uma aula nos teus posts! Muito obrigado pelas respostas e dicas!

Depois que tu falou desses cubos 'new style' que não tem ajuste de folga, lembrei que o primeiro mecânico do Land, ao apertar uma folga na porca do cubo dianteiro (estava com shimmy), me comentou que no cubo do meu jipe não havia ajuste. De qualquer maneira, a dica é simples: 1 porca = cubo novo, sem ajuste. 2 porcas = cubo antigo, com ajuste.

Agora estou realmente tentado a fazer esse upgrade no jipe: colocar porca e contra porca no lugar da única porca original. Como eu quero abrir todos os cubos para lubrificar o rolamento, só teria o custo das porcas. Vamos ver quanto sai a brincadeira, pois tô juntando as moedinhas para fazer a carreteira austral em janeiro! Uhuuu! hehehe

Realmente a chave da porca do cubo não inspira muita confiança. Também queria ter comprado o cachimbo com encaixe (tem na paddock), pois assim dá pra usar o torquímetro. Mas como tu disse custa uma pequena grana + frete + impostos...

Acho que já sei tudo que precisava saber. Agora é botar a mão na graxa! Depois colocos fotos aqui!

Muito obrigado a todos pelas dicas!

Grande abraço!

Poutz! Deu mierda... hehehehe

Juntei as peças, a graxa e as ferramentas. Tirei a roda, o semi-eixo e quando fui tirar a pinça de freio descobri que o parafuso que prende a mesma tem a cabeça estriada (estrela)! Como eu só tinha chaves de boca com esse tipo de encaixe, não foi possível soltar a desgraça do parafuso... (aliás, acredito que o mesmo seja um 1/2 polegada encaixe de 12 pinos, confere?)

A solução foi remontar tudo sem conseguir completar o serviço... faz parte!

Vou providenciar o soquete a na próxima vai! hehehe

Pelo menos esse job serviu para verificar o estriado do semi-eixo Ensimec após 15k km: perfeitos! :D

Grande abraço a todos!

Citação:

---

Postado originalmente por gustavoullmann

Hummm...

Sei que tem um retentor do meu cubo traseiro que não está legal. Antes de trocar os semi-eixos pelos Ensimec, havia um pequeno vazamento pela ponta de eixo e depois de uma trilha com bastante água verifiquei a contaminação do EP90. Creio que a água tenha ingressado no diff por algum retentor, já que está não era funda o suficiente para entrar pelo respiro.

Enfim, o negócio é desmontar pra ver como vão as vedações do cubo e para fazer a devida lubrificação dos rolamentos.

Ainda estou estudando o processo e comprando as peças/suprimentos necessários. Até o momento comprei os seguintes itens:

1- Retentor do semi-eixo traseiro FTC5268 (não tinha o genuíno, então fui forçado a comprar um Bearmach...) R$ 14,00
2- Arruela trava porca do cubo FTC3179 (aquelas que são amassadas - comprei caso julgue necessário trocar, pois pretendo reaproveitar as originais se estejam boas) R$ 9,00
3- Chave soquete para soltar a porca do cubo BA3039 R$ 90,00
4- Pote de graxa Molycote com Bissulfeto de Molibdênio 1 kg por R$ 55,00

Anexo 379418

Ainda falta comprar um tubo de Loctite 598 black, para aplicar ao recolocar o flange do semi-eixo.

Pergunto: é necessário trocar as porcas do cubo ou posso reaproveitar as que ali estão? Alguma outra dica de item/suprimento para comprar?

Ainda quero estudar melhor o processo de pré-carga dos rolamentos. Tem a dica do Clemente no post #4 e eu li em algum lugar sobre testar o aquecimento dos cubos com a mão após pegar uma boa estrada. Também tem aquele teste de fazer um "8" com o jipe e depois testar o freio. Caso este tenha descido (ou seria subido!? hehehe) é sinal de folga no aperto dos cubos...

Dicas sobre a pré-carga, teste de rolamento (para saber se estão bons) ou qualquer outro item relacionado serão muito bem vindas!

Depois de executar o serviço coloco as fotos com descrições aqui!

Muito obrigado pela ajuda!

Grande abraço!

---

Meu amigo, onde vc comprou essa chave??? Procurei aqui em Teresópolis e nem sinal. Tive que usar a velha chave-inglesa!
O mesmo com a graxa. Usei graxa normal, mas como acho que apertei demais, pois ficou meio preso, vou refazer o serviço novamente e vou aproveitar para trocar.
Abs.

Citação:

---

Postado originalmente por GLMedina

Meu amigo, onde vc comprou essa chave??? Procurei aqui em Teresópolis e nem sinal. Tive que usar a velha chave-inglesa!
O mesmo com a graxa. Usei graxa normal, mas como acho que apertei demais, pois ficou meio preso, vou refazer o serviço novamente e vou aproveitar para trocar.
Abs.

---

Medina,

Antes de mais nada, desculpe a demora na resposta!

A chave da porca do cubo eu comprei direto da Bearmach, paguei mais ou menos R$ 90. Contudo é possível encontrar a mesma chave por muuuuito menos nas lojas da inglaterra, ou então comprar uma reforçada com encaixe para catracas/torquímetros. O problema é o tempo que demora para chegar aqui...

A graxa eu pesquisei por Molycote e encontrei um distribuidor aqui em poa, fui lá e comprei. Em se tratando da dificuldade de acesso e mão de obra envolvida, acho que usar a graxa correta se justifica nesse caso... heheheh

Outra coisa, no meu post anterior eu perguntava se a cabeça do parafuso que prende a pinça de freio era um estrela 1/2 polegada, e agora eu tenho a confirmação disso. Comprei o soquete e serviu certinho!

Agora é só arrumar tempo no meio dessa correria de final de ano e finalmente fazer o serviço!

Espero ter ajudado!

Grande abraço a todos!

Uma perguntinha para os meus amigos, a chave soquete 52 mm não serve? Só da a longa? Esta da foto abaixo não é curta? e foi pago 90,00 por esta chave que esta na foto abaixo?

É só uma dúvida:screwy: rsrsrs:mrgreen:

Uma perguntinha para os meus amigos, a chave soquete 52 mm não serve? Só da a longa? Esta da foto abaixo não é curta? e foi pago 90,00 por esta chave que esta na foto abaixo?

É só uma dúvida:screwy: rsrsrs:mrgreen:


http://www.4x4brasil.com.br/forum/im...quote_icon.png Postado originalmente por gustavoullmann http://www.4x4brasil.com.br/forum/im...post-right.png
Hummm...

Sei que tem um retentor do meu cubo traseiro que não está legal. Antes de trocar os semi-eixos pelos Ensimec, havia um pequeno vazamento pela ponta de eixo e depois de uma trilha com bastante água verifiquei a contaminação do EP90. Creio que a água tenha ingressado no diff por algum retentor, já que está não era funda o suficiente para entrar pelo respiro.

Enfim, o negócio é desmontar pra ver como vão as vedações do cubo e para fazer a devida lubrificação dos rolamentos.

Ainda estou estudando o processo e comprando as peças/suprimentos necessários. Até o momento comprei os seguintes itens:

1- Retentor do semi-eixo traseiro FTC5268 (não tinha o genuíno, então fui forçado a comprar um Bearmach...) R$ 14,00
2- Arruela trava porca do cubo FTC3179 (aquelas que são amassadas - comprei caso julgue necessário trocar, pois pretendo reaproveitar as originais se estejam boas) R$ 9,00
3- Chave soquete para soltar a porca do cubo BA3039 R$ 90,00
4- Pote de graxa Molycote com Bissulfeto de Molibdênio 1 kg por R$ 55,00

http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...753541&thumb=1

Ainda falta comprar um tubo de Loctite 598 black, para aplicar ao recolocar o flange do semi-eixo.

Pergunto: é necessário trocar as porcas do cubo ou posso reaproveitar as que ali estão? Alguma outra dica de item/suprimento para comprar?

Ainda quero estudar melhor o processo de pré-carga dos rolamentos. Tem a dica do Clemente no post #4 e eu li em algum lugar sobre testar o aquecimento dos cubos com a mão após pegar uma boa estrada. Também tem aquele teste de fazer um "8" com o jipe e depois testar o freio. Caso este tenha descido (ou seria subido!? hehehe) é sinal de folga no aperto dos cubos...

Dicas sobre a pré-carga, teste de rolamento (para saber se estão bons) ou qualquer outro item relacionado serão muito bem vindas!

Depois de executar o serviço coloco as fotos com descrições aqui!

Muito obrigado pela ajuda!

Grande abraço!

Eu acabei mandando fazer a chave no torneiro. Sob medida. Custou 40 pratas!:mrgreen:
Ajudou muito!