Acoplamento Viscoso 300Tdi.

Citação:

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Postado originalmente por CGAUER

Gustavo, está tudo ok..

Quando frio, o acoplamento leva alguns minutos para mandar o óleo para sua periferia pela força centrípeta. Ou seja, quando frio ou após ligar, ele fica algum tempo com a ventoinha acoplada depois o óleo vai para o reservatório periférico e assim sua rotação cai 80%. Fica boba... Quando o motor esquenta, uma válvula abre e acopla novamente a ventoinha.

Com o motor na temperatura de uso, ela deve ficar boba, sendo facilmente parada com uma toalha (cuidado para não enroscar na correia e perder a mão). Quando o motor realmente está quente, subidas prolongadas ela acopla. Em marcha lenta, um motor Diesel produz muito pouco calor, confiando a ventoinha nenhum serviço.

Abraços

Clemente

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Bah, fico 500 vezes mais feliz em saber disso!!! hehehe

Quando passar pelo RS me avisa que eu te pago um churrasco!!!

Sexta quando eu retornar de viagem vou testar o acoplamento com o motor 'a quente', só pra fazer a balaca... hehehe

Grande abraço!

Sergio, tenho o helice original do meu ex Defender 90. Quando comprei comprei o viscoso novo para ele, veio ja com o helice.

Se tiver interesse, me envie uma mensagem privada.

Abraços

Clemente

Citação:

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Postado originalmente por ka2

Pessoal, acabo de descobrir que falta uma pá na hélice do radiador..... Notei aumento do barulhai a uns dias, deve ter quebrado ainda no Jalapao.
Pelo que li a peça é a mesma da spriter 310. A da rager, s10 f1000 com motor 2.5 Hsd tambem serve?
Alguma dica sobre essa troca?

Abraços a todos e obrigado!

Sergio Ka2

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Obrigado Clemente.

Respondi em mensagem privada.

Abraços

Citação:

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Postado originalmente por CGAUER

Sergio, tenho o helice original do meu ex Defender 90. Quando comprei comprei o viscoso novo para ele, veio ja com o helice.

Se tiver interesse, me envie uma mensagem privada.

Abraços

Clemente

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Tentei mover a hélice com o motor frio e não consegui. Então ao ligar o motor, a hélice começou a girar imediatamente. Será que terei que trocar o acoplamento? Ou pode ser que seja apenas o rolamento? E se for apenas o rolamento alguém sabe o part number dela?
E mais uma coisa, o acomplamento de uma 200 tdi é o mesmo da 300 tdi? Que é o mesmo da MB310.
E por último, com o motor quente, ao desligar o carro, a hélice deve ou não girar ao ser empurrada?
O motor é um 200tdi.
Muito obrigado.

Continuando a mensagem anterior....
Acabei de olhar na Paddock, e o acoplamento da 200tdi é diferente da 300. O da 200 tem código ETC7238 e o da 300 é a ERR2266, inclusive as haletinhas são diferentes. Custa £28,90 o da 200tdi e 29,75 o da 300.
Agora só preciso saber se realmente preciso ou não trocar o acoplamento, alguém poderia me ajudar? Minha preocupação é que estou saindo de viagem dia 17 de dezembro e não sei se a peça chegaria a tempo.

Citação:

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Postado originalmente por Preá 4x4

Continuando a mensagem anterior....
Acabei de olhar na Paddock, e o acoplamento da 200tdi é diferente da 300. O da 200 tem código ETC7238 e o da 300 é a ERR2266, inclusive as haletinhas são diferentes. Custa £28,90 o da 200tdi e 29,75 o da 300.
Agora só preciso saber se realmente preciso ou não trocar o acoplamento, alguém poderia me ajudar? Minha preocupação é que estou saindo de viagem dia 17 de dezembro e não sei se a peça chegaria a tempo.

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No do 300tdi não é possível trocar somente o rolamento. Mas se o seu está travado pode viajar tranquilo. Cuidado somente no caso de travessia de agua para não entrar com o motor acelerado e acabar quebrando as palhetas e/ou furando o radiador.
Fora isso pode rodar tranquilo até a peça chegar.


[]´s
Rafael

Mas isso que não entendi ainda. Qual o comportamento que o acoplamento deve ter com o motor parado e frio? Ele deve estar livre para girar ou estar acoplado e não girar?
De qualquer forma, vou pedir amanhã na Paddock um acoplamento novo. O preço tá tão barato que vale a pena trocar e rodar com um novo. 27 libras pra ter uma peça nova e rodar tranquilo.
Mas alguém pode me dizer como que o viscoso deve se comportar? Sou leigo no assunto e estou preocupado, pois mês que vem pego 12mil km de viagem e quero que o carro esteja 100%.

Obrigado pela resposta Rafael.

Abraço

Preá,

após uma longa noite, com o motor frio e desligado, consegue-se virar o ventilador com a mão, com um certa resistência. Nesta condição, de motor recém ligado após repouso, quando liga-se o motor e se acelera, você perceberá que ela produzirá enorme vento, pois está momentaneamente acoplada. Percebe-se pelo enorme som "vroooommmm"..

Passados alguns segundos ainda acelerando (± 10 segundos) a rotação da ventoinha cairá, continuando a girar, porém em menor ritmo. A partir deste momento ela só voltará a condição de acoplada, quando o motor for plenamente solicitado em grandes subidas ou velocidades altas. Nesta última condição, curiosamente o vento frontal não é suficiente para manter o motor refrigerado, conferindo ao ventilador um bom serviço. Normalmente é em velocidade alta e subidas de serra que acaba-se descobrindo que o viscoso já era.

Vale lembrar que o viscoso, pela sua natureza de operação, nunca estará 100% travado ou 100% destravado. É um óleo com base de silicone que faz esta função. Com o motor frio e após ligar o motor, ele migra do centro do viscoso para sia periferia. Quando o radiador começa a produzir muito calor, um bi-metal (molinha frontal) abre a passagem de óleo da periferia para o centro, onde dois "helices" unem-se pelo fluído, fazendo com que o ventilador passe a girar.

Três coisas podem dar errado com o viscoso:

1) Vazar o óleo de silicone = perde-se um pouco ou quase toda a ação do ventilador. O ventilador pára de fazer "vrooommm" de manhã ou fica muito reduzido.

2) Defeito na operação do bimetal = ventilador não acopla, mas de manhã continua fazendo "vroooomm"


3) Rolamento trava = ventilador faz "vrooommmm" sempre...

Abraços


Clemente

Citação:

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Postado originalmente por Preá 4x4

Mas isso que não entendi ainda. Qual o comportamento que o acoplamento deve ter com o motor parado e frio? Ele deve estar livre para girar ou estar acoplado e não girar?
De qualquer forma, vou pedir amanhã na Paddock um acoplamento novo. O preço tá tão barato que vale a pena trocar e rodar com um novo. 27 libras pra ter uma peça nova e rodar tranquilo.
Mas alguém pode me dizer como que o viscoso deve se comportar? Sou leigo no assunto e estou preocupado, pois mês que vem pego 12mil km de viagem e quero que o carro esteja 100%.

Obrigado pela resposta Rafael.

Abraço

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Obrigado Rafael e Gauer, ficou bem claro.
Encomendei ontem um acoplamento novo original para 200 tdi.
Código da peça ETC7238 Preço:28,90quid
Deve chegar semana que vem.
Obrigado!

Citação:

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Postado originalmente por CGAUER

Preá,

Normalmente é em velocidade alta e subidas de serra que acaba-se descobrindo que o viscoso já era.

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Clemente, qual a temperatura normal do Defender em subidas de serra ? Notei que quando ando com a VTR a temp fica em 90, ja em serra sempre sobe vai pra 95, 98.

Eu tive um Gol que coloquei turbo que superaquecia em subidas de serra, logo a primeira vez que andei na serra com a Defender isso me veio a cabeça.

Abs,

Alex,

a faixa de temperatura considerada normal, é de 82 a 105˚C. Se começar a subir muito em serra investigue o acoplamento viscoso e o radiador, este último interna e externamente.

Abraços

Clemente

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Postado originalmente por Alexandre Souza

Clemente, qual a temperatura normal do Defender em subidas de serra ? Notei que quando ando com a VTR a temp fica em 90, ja em serra sempre sobe vai pra 95, 98.

Eu tive um Gol que coloquei turbo que superaquecia em subidas de serra, logo a primeira vez que andei na serra com a Defender isso me veio a cabeça.

Abs,

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Boa tarde,
Cuidado com a manutenção do viscoso. Depois que for usado, você não poderá tombar ele deve sempre ficar na posição do motor. Já tive que trocar de um caminhão porque o mecânico colocou "deitado" no chão.
Quanto a importação de peças, se utilizar o Correio irá demorar cerca de 30 dias (principalmente se vier por São Paulo). Comprei algumas peças para caixa de marcha R380 em duas lojas na Inglaterra e utilizei correio (Parcel Force) e serviço courrier (Fedex), Fedex 8 dias (ainda foi para EUA para vir para o Brasil), Correio 28 dias de muita reclamação por e-mail, telefone ....