Motor Da New Defender

[Serengetiman]

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Acabei de voltar de um safari na África por Botswana e Namíbia e fiquei super impressionado com a nova Land Rover 2008 nas estradas de areia de Botswana. Pegamos o carro em Joanesburgo com apenas 278 kms rodados e rodamos 6180 kms. Como o veículo era todo equipado com geladeira, barracas de teto, tanque de 120 litros de diesel, tanque embutido com 40 litros de água potavel, compressor, ferramentas e tudo mais, o motor inicialmente me pareceu fraco, pois o carro estava pesado. Só de garrafas de água mineral, levamos 140 litros, a metade em cada carro, muito peso. A estabilidade no asfalto com as barracas, muita sensibilidade a ventos laterais, me preocupou inicialmente, andar a mais de 120 km/h passa insegurança. Atravessamos o deserto do Kalahari, só areião pesado, a reserva de Moremi, Savuti, Chobe, só areião o tempo todo, ai ela mostrou que não tem para ninguém. A Mazda B2500 atolou umas duas vezes e seguia com mais dificuldades. Fiquei incrédulo como funciona maravilhosamente bem o controle de tração das novas Lands, fantástico. Quando a situação fica feia e ela começa a patinar, automaticamente o TC(traction control) entra em ação, acendendo a luzinha do TC no painel. E mesmo no areião pesado não precisamos colocar nem reduzida, era colocar segunda e pisar fundo, ou as vezes uma primeirinha resolvia. Me deu até vontade de trocar a minha toyota por uma máqina dessas, que beleza de 4x4. Segue umas fotinhos da viagem, abs a todos.

[henrique wamser]

Marco Aurélio,

Comprei Hoje Alguns Agradinhos Pra Minha Verdona , E Te Parabenizo Pelo Atendimento, Pelo Local, Pela Organização Do Armazem 4x4.
Pena Que Não Dá Para Comprar Tudo De Uma Vez Só.......
Mas Tem Algumas Coisinhas Que Estão Na Mira....aguarde.

Abraço

[Marco Aurélio R Guimarães]

Marco Aurélio,

Comprei Hoje Alguns Agradinhos Pra Minha Verdona , E Te Parabenizo Pelo Atendimento, Pelo Local, Pela Organização Do Armazem 4x4.
Pena Que Não Dá Para Comprar Tudo De Uma Vez Só.......
Mas Tem Algumas Coisinhas Que Estão Na Mira....aguarde.

Abraço

Caro Henrique:

Agradeço de coração suas palavras de incentivo e elogio. Apesar de ter me unido à sociedade com o João Roberto há pouco tempo, tenho um imenso carinho por tudo que faço no Armazém. Acredito que acima da relação comercial, está a relação de amizade e companheirismo que esse universo do 4x4 nos proporciona. Para mim, cada cliente é um amigo e todo amigo deve ser tratado com honestidade e respeito. Essas suas palavras são para mim a comprovação de que estou no caminho correto.
Muto obrigado! Um grande e forte abraço!

[Hugo4x4]

Pessoal:

Já li vários relatos onde se cita o problema de furar o carter do motor do Td4 porque a cruzeta encosta nele em situações extremas, no caso de suas viaturas isto foi solucionado?

[Carlão Rover]

Só para ajudar com o que foi proposto no tópico...
A grande diferença na New Defender está no câmbio e não no motor...
O motor é mais moderno, oK, economia de diesel, polui menos, etc...mas, tem poucos Hps a mais...o principal está na relação do câmbio, principalmente a 6a marcha overdrive, que dá aquilo que faltava no desempenho nas estradas asfaltadas...
Um grande abraço a todos...
Carlão

[Edu MB]

Pessoal:

Já li vários relatos onde se cita o problema de furar o carter do motor do Td4 porque a cruzeta encosta nele em situações extremas, no caso de suas viaturas isto foi solucionado?

Hugo e amigos , na revista AUTO ESPORTE edição AGO 2008 , saiu uma reportagem de 06 páginas falando do novo Defender , no final da reportagem , tem um parágrafo falando desse assunto , segue o texto :

" No segundo dia de viagem , dois Defender tiveram o cárter perfurado. A Land Rover diz que eles estavam com um cárter liso , em vez do chanfrado e o movimento da suspensão fazia o cardan tocar a peça , fissurando-a. como o motor é usado por outra empresa ,um erro de logística fez com que a Land Rover recebesse um lote trocado.

De acordo com a marca , dos 206 Defender importados , entre 10% e 15% podem repetir a falha . A marca vai entrar em contato com os proprietários para efetuar a troca da peça . Nas unidades ainda não comencializadas , a substituição será antes da venda . "

Abraço a todos ,

Zé Marrara

[Marco Aurélio R Guimarães]

Acho que não se pode isolar as coisas... A diferença toda está no "casamento" do novo motor com a caixa. Apesar da potência similar ao antigo (122cv), a curva de torque mudou muito (36,7 mkgf a 2000 rpm) esse torque, quase igual ao da Ranger 3.0, aliado ao ótimo escalonamento das marchas é que fez a diferença.

Abraços!

[Carlão Rover]

Concordo com vc...mas digo isto pois tenho a minha defender com 130 cavalos, preparada pela Rasch motoren e o câmbio faz uma boa diferença....
Abraços

[Lothar]

Concordo com vc...mas digo isto pois tenho a minha defender com 130 cavalos, preparada pela Rasch motoren e o câmbio faz uma boa diferença....
Abraços

Carlão, você poderia explicar como foi feita a preparação do seu motor?

[Carlão Rover]

Na medida do possível....srsrsr
Foram colocados os bicos injetores especiais(são originais mas com maior vazão), bomba aberta não especificar exatamente quanto, aumento do intercooler,dois snorkels, turbina kkk, redimensionamento do escapamento e instalação de um booster, que só ligo quando estou com rotações entre 2000 e 3000 rpm, normalmente para ultrapassagens.
Acho que não esqueci de nada...
Abraços

[Hugo4x4]

Só para ajudar com o que foi proposto no tópico...
A grande diferença na New Defender está no câmbio e não no motor...
O motor é mais moderno, oK, economia de diesel, polui menos, etc...mas, tem poucos Hps a mais...o principal está na relação do câmbio, principalmente a 6a marcha overdrive, que dá aquilo que faltava no desempenho nas estradas asfaltadas...
Um grande abraço a todos...
Carlão

Carlão,

O 300 Tdi têm overdrive de 0,77:1 e o Td4 de 0,74:1, a grande melhora se deve ao novo motor eletrônico que tem uma curva de torque mais plana e torque maior. A relação final sem reduzida é no 300 Tdi de 18,4-10,6-6,9-5,0-3,8 e no Td4 de 23,3-12,2-7,4-5,2-4,3-3,2. Podemos ver maior redução de primeira a quinta no Td4, o bom senso diz que com motor melhor isto não seria necessário, mais por ser uma adaptação que a Ford fez deu nisso, e a quinta do 300 Tdi é como uma marcha intermediaria entre a quinta e sexta do Td4.
Agora uma pergunta com respeito a teu noventinha: Transformar um 2.5 em 2.8 no teria um custo-beneficio melhor que a preparação feita pela Rasch Motoren?

[Lothar]

Na medida do possível....srsrsr
Foram colocados os bicos injetores especiais(são originais mas com maior vazão), bomba aberta não especificar exatamente quanto, aumento do intercooler,dois snorkels, turbina kkk, redimensionamento do escapamento e instalação de um booster, que só ligo quando estou com rotações entre 2000 e 3000 rpm, normalmente para ultrapassagens.
Acho que não esqueci de nada...
Abraços

Amigo Carlão, perdoe-me se falo bobagens, mas não ficou com receio que as modificações diminuam a vida útil do motor, já que ele trabalhará, hipotéticamente, em um nível mais elevado?

Abraço e desculpe o incômodo das perguntas.