MUITO TRISTE!!! Minha 90tinha ferveu!!!

Não acredito que possa ter ocasionado calço hidráulico no seu motor.

Calço hidráulico de dá por duas maneiras:
1 - Quando se absorve água da atmosfera.... passagem de rios, lagos, alagamentos urbanos, ausência de snorkel ou um que não presta, enfim quando entra água no motor.
2 - Quando se acumula óleo diesel (no caso de motores diesel) na forma líquida dentro da câmara de compressão. Entre o pistão e as válvulas. Geralmente quando este tipo de calço hidráulico acontece é no momento da PARTIDA, pois o êmbolo estará "ensopado" por um combustível impróprio ao sistema, podendo afetar um ou mais cilindros. Com o veiculo em movimento eu acho muito difícil de acontecer isso.

O bico é o responsável por pulverizar o óleo dentro do motor, e se este manda diesel puro chama-se Mijar popularmente, se isso estava acontecendo o funcionamento do motor não era bom e fumaceava bem, isso ocorria ou Não?

Procura mais referências a respeito da oficina que vai fazer o serviço, não se deixe levar pelo papo furado dos outros. Se não, daqui um ano quando a garantia acabar, você torna a visitar os malandros e que irão vir com outro papinho furado.

Aposto que não procurou um advogado, né? Você não deve arcar com nenhuma despesa do concerto, fica esperto! Um motor desses para ser feito com critério não se gasta menos que R$8.000,00 e pode chegar ate uns R$12.000,00 dependendo do estrago!

Boa sorte na empreitada

LAND ROVER DEFENDER: AZAR OU ENGANAÇÃO?


Gostaríamos de compartilhar aqui no fórum as experiências que 3 amigos proprietários de Defender (110/2001; 110/2004; 90/2003) tiveram com suas viaturas nos últimos anos. Como não somos especialistas em mecânica, sempre confiamos nossos carros a profissionais recomendados, pagando um preço relativamente alto por isso para ter a segurança de que o carro seria colocado na estrada em condições perfeitas. Agora vejamos o histórico de viagens:


2011 - Lençóis Maranhenses: a 110/2001 + Troller (depois substituído pela 110/2004). Problema no alternador da 110. Por sorte havia mecânico disponível para resolver o problema na cidade. Nada aconteceu com o Troller.


2012 - Bolívia e Argentina (carro revisado antes da viagem): problema na turbina da 110/2001 na região do Pantanal. Por sorte o proprietário encontrou um mecânico que tinha uma turbina usada disponível. O reparo foi feito, mas o motor já havia sido afetado. O proprietário seguiu viagem completando de tempos e tempos o óleo do motor. Quando retornou, teve que retificá-lo e arrumar a turbina novamente ($$$$$$$$$$)


2012 - Jalapão: o ex-proprietário do Troller trocou seu carro por uma 110/2004 de procedência, gente conhecida. Carro de cidade e de estrada. Faz uma revisão geral ($$$$) antes da 1ª viagem com a 110. No Jalapão, problema no rolamento, tendo que isolá-lo com garrafa pet e silver tape para não comprometer o diferencial. Perda de tração em uma das rodas, dor de cabeça e gastos adicionais na volta ($)


2012 - Serra do Cipó. No passeio de estreia da 90/2003, furo no conduíte de freio da roda esquerda traseira. Como não havia soldador no local, tivemos que cortar e isolar a roda.
No final do ano, a correia dentada arrebentou na estrada aos 185 mil km, comprometendo toda a parte de cima do motor (a previsão de troca era 200.000). Presente de Natal: $$$$$ para um carro que nem foi efetivamente testado ainda.


2013 - Argentina e Uruguai: saímos com as duas viaturas (110/2001 e 110/2004) totalmente revisadas e equipadas ($$$$ cada). Depois de 600 km de viagem, o retentor da bomba de combustível da 110/2004 arrebentou, jogando óleo na correia dentada, que não aguentou (foi trocada antes da viagem). Como o reparo demoraria, mandamos o carro de volta para nossa cidade e seguimos todos na 110/2001. Por sorte o cabeçote não foi afetado, ficando a despesa com varetas, balancim, etc ($).


A 110/2001 seguiu heroicamente com lotação máxima até Mendoza, quando alguns passageiros se dispersaram. Na viagem para o Uruguai, apenas um susto: o carro apagou de repente, mas vimos que o motor dava sinal de vida. Desconfiamos que podia ser ar ou diesel adulterado. Depois de esvaziar o tanque, encher de novo e fazer sangria, o carro finalmente pegou e aguentou até o fim.
Uma semana depois do retorno, entretanto, a caixa de transferência foi pro espaço e agora o carro está na oficina esperando chegar a peça encomendada ($$$$$$$$$$$$). Só o gasto a posteriori com a viatura corresponde, sem exageros, a 150% o gasto do dono com 25 dias de viagem!


O proprietário da 110/2004 ficou verdadeiramente puto com o carro, que o deixou na mão na 1ª expedição que faria, e voltou para o seu Troller, que, segundo ele, nunca deixou na mão e cuja revisão é infinitamente mais barata que a do Land Rover.


Já os proprietários da defender 90/2003 e da 110/2001 vão (ter que) dar mais uma chance às viaturas, até porque ambas tiveram a parte de cima do motor retificada e uma delas terá caixas novas.


Mas fica a sensação de que, na próxima viagem, surgirá algum tipo de problema inédito, como diferencial, o carro nos deixará na mão e nos dará mais uma despesa absurda.


Afinal, ou somos MUITO azarados com carro ou somos MUITO azarados com mecânicos ou a DEFENDER é uma enganação - só é indestrutível se não for usada!

Citação:

---

Postado originalmente por percy fernandes

LAND ROVER DEFENDER: AZAR OU ENGANAÇÃO?
(...)
Afinal, ou somos MUITO azarados com carro ou somos MUITO azarados com mecânicos ou a DEFENDER é uma enganação - só é indestrutível se não for usada!

---

Gostei muito do post, nunca tinha visto uma compilação tão detalhada de infortúnios sobre Land Rovers!!!

Se é azar ou o carro é ruim mesmo, eu depois de 2 Defenders e indo pro terceiro, não tenho opinião 100% formada sobre isso.
Só tenho a dizer que a mecânica do Defender é muito simples e tem milhares de pontos falhos bem conhecidos. Daí o tabuleiro está montado.

Citação:

---

Postado originalmente por percy fernandes

LAND ROVER DEFENDER: AZAR OU ENGANAÇÃO?


Gostaríamos de compartilhar aqui no fórum as experiências que 3 amigos proprietários de Defender (110/2001; 110/2004; 90/2003) tiveram com suas viaturas nos últimos anos. Como não somos especialistas em mecânica, sempre confiamos nossos carros a profissionais recomendados, pagando um preço relativamente alto por isso para ter a segurança de que o carro seria colocado na estrada em condições perfeitas. Agora vejamos o histórico de viagens:


2011 - Lençóis Maranhenses: a 110/2001 + Troller (depois substituído pela 110/2004). Problema no alternador da 110. Por sorte havia mecânico disponível para resolver o problema na cidade. Nada aconteceu com o Troller.


2012 - Bolívia e Argentina (carro revisado antes da viagem): problema na turbina da 110/2001 na região do Pantanal. Por sorte o proprietário encontrou um mecânico que tinha uma turbina usada disponível. O reparo foi feito, mas o motor já havia sido afetado. O proprietário seguiu viagem completando de tempos e tempos o óleo do motor. Quando retornou, teve que retificá-lo e arrumar a turbina novamente ($$$$$$$$$$)


2012 - Jalapão: o ex-proprietário do Troller trocou seu carro por uma 110/2004 de procedência, gente conhecida. Carro de cidade e de estrada. Faz uma revisão geral ($$$$) antes da 1ª viagem com a 110. No Jalapão, problema no rolamento, tendo que isolá-lo com garrafa pet e silver tape para não comprometer o diferencial. Perda de tração em uma das rodas, dor de cabeça e gastos adicionais na volta ($)


2012 - Serra do Cipó. No passeio de estreia da 90/2003, furo no conduíte de freio da roda esquerda traseira. Como não havia soldador no local, tivemos que cortar e isolar a roda.
No final do ano, a correia dentada arrebentou na estrada aos 185 mil km, comprometendo toda a parte de cima do motor (a previsão de troca era 200.000). Presente de Natal: $$$$$ para um carro que nem foi efetivamente testado ainda.


2013 - Argentina e Uruguai: saímos com as duas viaturas (110/2001 e 110/2004) totalmente revisadas e equipadas ($$$$ cada). Depois de 600 km de viagem, o retentor da bomba de combustível da 110/2004 arrebentou, jogando óleo na correia dentada, que não aguentou (foi trocada antes da viagem). Como o reparo demoraria, mandamos o carro de volta para nossa cidade e seguimos todos na 110/2001. Por sorte o cabeçote não foi afetado, ficando a despesa com varetas, balancim, etc ($).


A 110/2001 seguiu heroicamente com lotação máxima até Mendoza, quando alguns passageiros se dispersaram. Na viagem para o Uruguai, apenas um susto: o carro apagou de repente, mas vimos que o motor dava sinal de vida. Desconfiamos que podia ser ar ou diesel adulterado. Depois de esvaziar o tanque, encher de novo e fazer sangria, o carro finalmente pegou e aguentou até o fim.
Uma semana depois do retorno, entretanto, a caixa de transferência foi pro espaço e agora o carro está na oficina esperando chegar a peça encomendada ($$$$$$$$$$$$). Só o gasto a posteriori com a viatura corresponde, sem exageros, a 150% o gasto do dono com 25 dias de viagem!


O proprietário da 110/2004 ficou verdadeiramente puto com o carro, que o deixou na mão na 1ª expedição que faria, e voltou para o seu Troller, que, segundo ele, nunca deixou na mão e cuja revisão é infinitamente mais barata que a do Land Rover.


Já os proprietários da defender 90/2003 e da 110/2001 vão (ter que) dar mais uma chance às viaturas, até porque ambas tiveram a parte de cima do motor retificada e uma delas terá caixas novas.


Mas fica a sensação de que, na próxima viagem, surgirá algum tipo de problema inédito, como diferencial, o carro nos deixará na mão e nos dará mais uma despesa absurda.


Afinal, ou somos MUITO azarados com carro ou somos MUITO azarados com mecânicos ou a DEFENDER é uma enganação - só é indestrutível se não for usada!

---

Dez2012/jan2013 - Do vale do Aço/MG a Ushuaia, voltando pelo Chile, Carretera Austral. Mais de 15.000Km num 90tinha 1998 sem maiores problemas. Troquei uma correia de alternador, óleo do motor e fui alertado pelo Watchdog de um vazamento de água. Verifiquei tudo e tinha um rachadinho na ponta da mangueira de retorno para o radiador, prontamente reparado.
Segredo? Manutenção ... e conhecimento sobre quais os problemas a viatura geralmente apresenta.
Ficar na estrada devido quebra de alternador de Defender é muita inocência, entende?
Alguns dos problemas relatados nas suas viagens são conhecidos e previsíveis nos Defenders. Nessas viagens, se roda em 1 mês a kilometragem de um ano todo, então seja chato mesmo com a revisão...

Troller, Pickup, Land, Band, Suza ... Todos vão dar problema.
Os da Land eu já estudei e me preparei antes de enfrentar uma "Expedição".

Com certeza todos os modelos e fabricantes de viaturas têm seus pontos que merecem mais atenção e não tenho a menor capacidade de apontar as falhas de cada um. Dê uma navegada nos fórum deles e verá...

Agora, se não querem se preocupar e deixar somente na mão das oficinas, basta trocar de viatura a cada 3 anos e ser feliz!!

Tenho certeza que uma Amarok ou uma F250 atenderá prontamente à todas as expectativas.

E tomara que nada eletrônico aumente sua maré de azar... :pensativo:

Boa sorte na próxima!

Abraço.

Hailton e eu reclamei da minha bomba da direção hidraulica......kkk

Boa tarde nao resiste e vou falar.

minha def110 2004 a tenho a 2 anos e rodei 32000 km. Nada a reclamar além das revisões básicas e necessárias a qualquer carro. No meu caso entao é sorte, kkkkkk.

concoedo com o colega wnit.

abração a todos

Citação:

---

Postado originalmente por lucar

Não acredito que possa ter ocasionado calço hidráulico no seu motor.

Calço hidráulico de dá por duas maneiras:
1 - Quando se absorve água da atmosfera.... passagem de rios, lagos, alagamentos urbanos, ausência de snorkel ou um que não presta, enfim quando entra água no motor.
2 - Quando se acumula óleo diesel (no caso de motores diesel) na forma líquida dentro da câmara de compressão. Entre o pistão e as válvulas. Geralmente quando este tipo de calço hidráulico acontece é no momento da PARTIDA, pois o êmbolo estará "ensopado" por um combustível impróprio ao sistema, podendo afetar um ou mais cilindros. Com o veiculo em movimento eu acho muito difícil de acontecer isso.

O bico é o responsável por pulverizar o óleo dentro do motor, e se este manda diesel puro chama-se Mijar popularmente, se isso estava acontecendo o funcionamento do motor não era bom e fumaceava bem, isso ocorria ou Não?

Procura mais referências a respeito da oficina que vai fazer o serviço, não se deixe levar pelo papo furado dos outros. Se não, daqui um ano quando a garantia acabar, você torna a visitar os malandros e que irão vir com outro papinho furado.

Aposto que não procurou um advogado, né? Você não deve arcar com nenhuma despesa do concerto, fica esperto! Um motor desses para ser feito com critério não se gasta menos que R$8.000,00 e pode chegar ate uns R$12.000,00 dependendo do estrago!

Boa sorte na empreitada

---

Lucar,

como vc mesmo disse, para se fazer um motor desse se gasta entre R$ 8.000,00 a 12.000,00. Não procurei advogado pq o cara da agência se prontificou a fazer o motor. Porém, ele disse que faria por R$ 5.000,00 num "esquema" que ele tem com um dono de uma retífica. LÓGICO que na hora eu pensei em GAMBIARRA. Ou seja, pouco custa ele fazer algo usando peças mais baratas e que o motor dure apenas o tempo suficiente até acabar a garantia...

Então, resolvi usar um pouco do bom senso e mandei fazer o motor em uma oficina especializada em Land Rover pagando o valor restante. Deve ficar em torno de R$ 10.000,00 segundo o mecânico e dono da oficina que olhou o carro "por alto". Amanhã vão abrir a parte de baixo do motor e ver se afetou as bielas ou algo mais.

Sobre o calço hidráulico, foi uma "sugestão" do mecânico antes de ver o carro e só pelo o que eu estava contando. Não "bateu o martelo" ainda. Provavelmente deve ter sido bomba d´água ou válvula termostática...

E respondendo a sua pergunta, o carro só "fumava" quando eu tava de segunda sem forçar muito o motor. No geral, ficava de boa...

Abs!

Só pra deixar claro uma coisa.

Não considero que o que tenha acontecido comigo tenha sido "AZAR". Carro com 185 mil km, eu sendo o terceiro dono, as chances de acontecer algo do gênero é alta!!!

Minha pretensão é manter esse carro por vários anos e isso (retificar o motor) cedo ou tarde aconteceria. Ainda mais que minha média anual de km fica em torno de 40 mil km/ano (isso sem contar as expedições que pretendo fazer). Estou considerando que apenas antecipei um gasto futuro. E na verdade, foi muito bom que tenha acontecido AGORA que tenho uma reserva de grana para fazê-lo.

Posso dizer que quando pegar o carro ele estará "zero km". Eu acredito que em breve tenha que mexer na suspensão dele e na caixa (que tem uma leve folga), mas espero que isso seja mais pro final do ano...

Vamos ver quanto será a "facada final" no orçamento que devem me passar amanhã.

Abs a todos

Com todo respeito, não sei qual é a oficina, etc. Mas desde quanto eu tive os meus problemas passei a ter um certo receito desse nome "Especializada em Land Rover". Deixo aqui meu post para posterior leitura, vale a pena. http://www.4x4brasil.com.br/forum/la...-no-bolso.html

Especializada Land Rover é igual a "Lá vem alguém com grana disposta a gastar e vai acreditar em tudo o que eu falo". Basicamente, ao menos depois de ler o forum e de ter vivido na pele um problema crônico, o tipo de cliente que frequenta especializada é o cara que tem medo de dar uma cagada no carro e procura o que tem "de melhor" pro carro dele, sem muito medo de gastar também acreditando que estará fazendo um bom negócio. E acredite, isso não é regra...

Retífica do motor quem faz é uma retífica de motores (redundante propositalmente) e não o mecânico que atende, este vai "apenas" montar o motor depois que as peças vierem da retífica. O motor 2.5 da Defender é o mesmo da Sprinter e da S10, ou seja, o cara não precisa ter título de "Sir" ou "Lord" inglês para tocar seu motor.

Já dizia o ditado, "cachorro picado por cobra tem medo de linguiça". Eu passei a ter medo desse nome especializado e por coincidência hoje fui me meter a pedir orçamento em uma empresa aqui do Rio pra fazer um serviço, o custo ficou quase 4 vezes mais do que o do colega Hailton aqui do fórum.....

Good Luck!

Citação:

---

Postado originalmente por Waldmartins

Lucar,

Então, resolvi usar um pouco do bom senso e mandei fazer o motor em uma oficina especializada em Land Rover pagando o valor restante.

Abs!

---

Renault Clio a partir de R$ 22.900,00 com 3 anos de garantia

Citação:

---

Postado originalmente por percy fernandes

LAND ROVER DEFENDER: AZAR OU ENGANAÇÃO?


Gostaríamos de compartilhar aqui no fórum as experiências que 3 amigos proprietários de Defender (110/2001; 110/2004; 90/2003) tiveram com suas viaturas nos últimos anos. Como não somos especialistas em mecânica, sempre confiamos nossos carros a profissionais recomendados, pagando um preço relativamente alto por isso para ter a segurança de que o carro seria colocado na estrada em condições perfeitas. Agora vejamos o histórico de viagens:


2011 - Lençóis Maranhenses: a 110/2001 + Troller (depois substituído pela 110/2004). Problema no alternador da 110. Por sorte havia mecânico disponível para resolver o problema na cidade. Nada aconteceu com o Troller.


2012 - Bolívia e Argentina (carro revisado antes da viagem): problema na turbina da 110/2001 na região do Pantanal. Por sorte o proprietário encontrou um mecânico que tinha uma turbina usada disponível. O reparo foi feito, mas o motor já havia sido afetado. O proprietário seguiu viagem completando de tempos e tempos o óleo do motor. Quando retornou, teve que retificá-lo e arrumar a turbina novamente ($$$$$$$$$$)


2012 - Jalapão: o ex-proprietário do Troller trocou seu carro por uma 110/2004 de procedência, gente conhecida. Carro de cidade e de estrada. Faz uma revisão geral ($$$$) antes da 1ª viagem com a 110. No Jalapão, problema no rolamento, tendo que isolá-lo com garrafa pet e silver tape para não comprometer o diferencial. Perda de tração em uma das rodas, dor de cabeça e gastos adicionais na volta ($)


2012 - Serra do Cipó. No passeio de estreia da 90/2003, furo no conduíte de freio da roda esquerda traseira. Como não havia soldador no local, tivemos que cortar e isolar a roda.
No final do ano, a correia dentada arrebentou na estrada aos 185 mil km, comprometendo toda a parte de cima do motor (a previsão de troca era 200.000). Presente de Natal: $$$$$ para um carro que nem foi efetivamente testado ainda.


2013 - Argentina e Uruguai: saímos com as duas viaturas (110/2001 e 110/2004) totalmente revisadas e equipadas ($$$$ cada). Depois de 600 km de viagem, o retentor da bomba de combustível da 110/2004 arrebentou, jogando óleo na correia dentada, que não aguentou (foi trocada antes da viagem). Como o reparo demoraria, mandamos o carro de volta para nossa cidade e seguimos todos na 110/2001. Por sorte o cabeçote não foi afetado, ficando a despesa com varetas, balancim, etc ($).


A 110/2001 seguiu heroicamente com lotação máxima até Mendoza, quando alguns passageiros se dispersaram. Na viagem para o Uruguai, apenas um susto: o carro apagou de repente, mas vimos que o motor dava sinal de vida. Desconfiamos que podia ser ar ou diesel adulterado. Depois de esvaziar o tanque, encher de novo e fazer sangria, o carro finalmente pegou e aguentou até o fim.
Uma semana depois do retorno, entretanto, a caixa de transferência foi pro espaço e agora o carro está na oficina esperando chegar a peça encomendada ($$$$$$$$$$$$). Só o gasto a posteriori com a viatura corresponde, sem exageros, a 150% o gasto do dono com 25 dias de viagem!


O proprietário da 110/2004 ficou verdadeiramente puto com o carro, que o deixou na mão na 1ª expedição que faria, e voltou para o seu Troller, que, segundo ele, nunca deixou na mão e cuja revisão é infinitamente mais barata que a do Land Rover.


Já os proprietários da defender 90/2003 e da 110/2001 vão (ter que) dar mais uma chance às viaturas, até porque ambas tiveram a parte de cima do motor retificada e uma delas terá caixas novas.


Mas fica a sensação de que, na próxima viagem, surgirá algum tipo de problema inédito, como diferencial, o carro nos deixará na mão e nos dará mais uma despesa absurda.


Afinal, ou somos MUITO azarados com carro ou somos MUITO azarados com mecânicos ou a DEFENDER é uma enganação - só é indestrutível se não for usada!

---

Citação:

---

Postado originalmente por percy fernandes

LAND ROVER DEFENDER: AZAR OU ENGANAÇÃO?

Gostaríamos de compartilhar aqui no fórum as experiências que 3 amigos proprietários de Defender (110/2001; 110/2004; 90/2003)

Afinal, ou somos MUITO azarados com carro ou somos MUITO azarados com mecânicos ou a DEFENDER é uma enganação - só é indestrutível se não for usada!

---

Percy,

minha experiência:
1994 - compra da 110 1999 com 77mkm, agora com 187mkm, neste período
- 15mkm - Expedição Neve (Chile, Argentina em Julho) - NADA
- 8mkm - Viagem Rondônia - NADA
- 16mkm - Nordeste (todas capitais do Nordeste) - alternador acendeu a luz, parada no auto-elétrico e trocada as escovas
(aqui você já imagina qual era minha experiência com Land, nem revisão no alternador original tinha feito ainda)
- 14mkm - Expedição Machu Picchu (ida via Acre, volta via Atacama) - NADA
- 40mkm por ai - quase NADA - o semi-eixo traseiro comeu tulipa e planetária em viagem para Sorocaba, retirei o carda traseiro e segui viagem.
Todas estas viagens sem sensor watchdog (que perigo que corri e nem tinha ideia), em 2012 instalei o watchdog, troquei a bomba dagua por prevenção
- 14mkm - Expedição Ushuaia - Patagônia - Carretera Austral (+/- 2mkm de rípio) - watchdog SUKYS detectou falta de água no reservatório, eu mesmo voltei a bomba dagua antiga e segui viagem - sem o watchdog estaria lamentando até agora. Troca de amortecedor em Bariloche, por opção - os 2mkm de rípio machucaram bastante os pneus (zero) traseiros, bem como os amortecedores (acho que andei um pouco forte em diversos trechos).

Depois de 9 anos com a mesma Defender, mais de 100mkm rodados, estou satisfeito.
Tem coisas que mesmo a gente lendo várias vezes passa despercebido aqui no fórum, até que acontece com você. Acho que tive sorte em rodar tanta km sem o watchdog. Troquei a bomba dagua e coloquei um Britpart, pois estava com ela em casa, mas não durou 10mkm, deu problema e o watchdog salvou a viagem - agora só compro peças de primeira linha (não precisa ser a mais cara), bem como só adquiro ferramentas de primeira linha também.

Citação:

---

Postado originalmente por percy fernandes

LAND ROVER DEFENDER: AZAR OU ENGANAÇÃO?


Gostaríamos de compartilhar aqui no fórum as experiências que 3 amigos proprietários de Defender (110/2001; 110/2004; 90/2003) tiveram com suas viaturas nos últimos anos. Como não somos especialistas em mecânica, sempre confiamos nossos carros a profissionais recomendados, pagando um preço relativamente alto por isso para ter a segurança de que o carro seria colocado na estrada em condições perfeitas. Agora vejamos o histórico de viagens:


2011 - Lençóis Maranhenses: a 110/2001 + Troller (depois substituído pela 110/2004). Problema no alternador da 110. Por sorte havia mecânico disponível para resolver o problema na cidade. Nada aconteceu com o Troller.


2012 - Bolívia e Argentina (carro revisado antes da viagem): problema na turbina da 110/2001 na região do Pantanal. Por sorte o proprietário encontrou um mecânico que tinha uma turbina usada disponível. O reparo foi feito, mas o motor já havia sido afetado. O proprietário seguiu viagem completando de tempos e tempos o óleo do motor. Quando retornou, teve que retificá-lo e arrumar a turbina novamente ($$$$$$$$$$)


2012 - Jalapão: o ex-proprietário do Troller trocou seu carro por uma 110/2004 de procedência, gente conhecida. Carro de cidade e de estrada. Faz uma revisão geral ($$$$) antes da 1ª viagem com a 110. No Jalapão, problema no rolamento, tendo que isolá-lo com garrafa pet e silver tape para não comprometer o diferencial. Perda de tração em uma das rodas, dor de cabeça e gastos adicionais na volta ($)


2012 - Serra do Cipó. No passeio de estreia da 90/2003, furo no conduíte de freio da roda esquerda traseira. Como não havia soldador no local, tivemos que cortar e isolar a roda.
No final do ano, a correia dentada arrebentou na estrada aos 185 mil km, comprometendo toda a parte de cima do motor (a previsão de troca era 200.000). Presente de Natal: $$$$$ para um carro que nem foi efetivamente testado ainda.


2013 - Argentina e Uruguai: saímos com as duas viaturas (110/2001 e 110/2004) totalmente revisadas e equipadas ($$$$ cada). Depois de 600 km de viagem, o retentor da bomba de combustível da 110/2004 arrebentou, jogando óleo na correia dentada, que não aguentou (foi trocada antes da viagem). Como o reparo demoraria, mandamos o carro de volta para nossa cidade e seguimos todos na 110/2001. Por sorte o cabeçote não foi afetado, ficando a despesa com varetas, balancim, etc ($).


A 110/2001 seguiu heroicamente com lotação máxima até Mendoza, quando alguns passageiros se dispersaram. Na viagem para o Uruguai, apenas um susto: o carro apagou de repente, mas vimos que o motor dava sinal de vida. Desconfiamos que podia ser ar ou diesel adulterado. Depois de esvaziar o tanque, encher de novo e fazer sangria, o carro finalmente pegou e aguentou até o fim.
Uma semana depois do retorno, entretanto, a caixa de transferência foi pro espaço e agora o carro está na oficina esperando chegar a peça encomendada ($$$$$$$$$$$$). Só o gasto a posteriori com a viatura corresponde, sem exageros, a 150% o gasto do dono com 25 dias de viagem!


O proprietário da 110/2004 ficou verdadeiramente puto com o carro, que o deixou na mão na 1ª expedição que faria, e voltou para o seu Troller, que, segundo ele, nunca deixou na mão e cuja revisão é infinitamente mais barata que a do Land Rover.


Já os proprietários da defender 90/2003 e da 110/2001 vão (ter que) dar mais uma chance às viaturas, até porque ambas tiveram a parte de cima do motor retificada e uma delas terá caixas novas.


Mas fica a sensação de que, na próxima viagem, surgirá algum tipo de problema inédito, como diferencial, o carro nos deixará na mão e nos dará mais uma despesa absurda.


Afinal, ou somos MUITO azarados com carro ou somos MUITO azarados com mecânicos ou a DEFENDER é uma enganação - só é indestrutível se não for usada!

---

oi Percy

Se importaria de falar qual oficina levou as viaturas? Pode ser por PVT se quiser ser mais discreto. Sou de BH tambem e gostaria de feedbacks assim para evitar possíveis problemas...

além da falta de sorte sua, acredito que isso tudo seja uma oficina não tão conhecedora da marca e principalmente do motor... Será?

importante passar isso pra agente aqui...

abrasss