Valvula termostatica

Olá amigos...muitas vezes usei o material das caixas de leite longa vida e sempre deu certo.
Abçs

ja fiz isso tambem, nunca deu problema e suportava legas as altas temperaturas!

Citação:

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Postado originalmente por Júlio C. A. Santos

Pessoal,

Descobri um vazamento de água no gargalo da válvula termostática. Desmontei tudo para colocar uma junta (estava com silicone colocado na oficina). Aquele furo com um pedacinho de metal que tem na válvula estava obstruído com silicone...http://www.4x4brasil.com.br/forum/im...s/eusa_doh.gif Esses mecânicos... A válvula termostática comprei a cerca de um ano na Kia, a caixa da válvula é da Kia mas a válvula é da Hiunday(tem o logotipo). Hum... Então são peças Hiunday...

Abraço http://www.4x4brasil.com.br/forum/im...con_thumup.gif

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Se não me engano a hyundai comprou a kia, ou pelo menos mais de 50% das ações, faz um tempo, acho que depois das SPT 98/99.

Essa questão do uso ou não da válvula termostática é muito controversa, mas eu sou a favor de não ir contra a engenharia embarcada no projeto, portanto não aconselho o não uso do dispositivo.

Um dos motivos e eu considero bastante contundente é a questão do motor ter sido projetado para trabalhar em uma determinada temperatura e ao contrário de muitos possam imaginar, trabalhar frio não vai aumentar sua vida útil, muito pelo contrário, pode acarretar um final prematuro.

Para se ter uma ideia de como a coisa é melindrosa, o movimento de vai-vem do pistão é controlado pela biela que por sua vez está articulada com o virabrequim. Este movimento provoca uma força perpendicular ao comprimento do virabrequim que exerce esforços laterais sobre os cilindros e tende a provocar, com o funcionamento do motor, alguma ovalização deles.

A solução encontrada pela engenharia foi fabricar os pistões ligeiramente ovalizados, com o eixo maior no sentido da oscilação, de forma a que após aquecimento fiquem devidamente ajustados ao cilindro.

Então, entende-se que um motor trabalhando em temperatura abaixo do normal tendenciará a ter problemas sérios na câmara de combustão, podendo chegar a extremos como o engripamento do pistão no cilindro.

Um outro aparte sobre a questão: Sem a válvula termostática em um trânsito lento ou subidas íngremes no verão vai ocorrer o superaquecimento vai ser inevitável e vou dizer por que: A água circula livremente do motor pro radiador, ela está quente e quando chega no radiador já volta pro motor praticamente com a mesma temperatura pois não houve tempo de permanência suficiente no radiador para resfriá-la. Aí o feitiço vira contra o feiticeiro.

Alguem sabe informar qual a melhor válvula para a TDI 2.0, a simples que é original ou as de corpo duplo?

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Postado originalmente por Motinho

Alguem sabe informar qual a melhor válvula para a TDI 2.0, a simples que é original ou as de corpo duplo?

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Fala Matinho belesa ?
Em tao a vauvola termoestatica original e de dois estagio , um a 78graus e o segundo a 88graus ou seja dois estagios dois mecanismos sujeito a falia .
A vauvola ideal seria a do opala , opera apenas com um estagio a 75graus , e´ bom tanbem fazer um furinho de diametro 4mm por segurança .
Valeu bons passeios .
AlexandroDorner

Ótima idéia, testarei.

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Postado originalmente por Henriquemix

Olá amigos...muitas vezes usei o material das caixas de leite longa vida e sempre deu certo.
Abçs

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