XJ dando solavancos em 4x4 e tranco na caixa

[Alexandre Lima]

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Galera,

Acho que o teste que vi no manual de serviço da XJ serve apenas para diferenciais sem bloqueio como o dianteiro e talvez por isso as minhas rodas giraram independentes. Eu coloquei essa dúvida em outro fórum e vejam a resposta do companheiro Léo Santis.

"As XJs com de 96 a 2001, com eixo traseiro D35 a maioria saiu de fábrica com esse bloqueio instalado, é um bloqueio parcial chamado de LSD (Limited Slip Diferential), por isso o óleo correto nesse diferencial é tão importante, e até temos um tópico poraqui só sobre o assunto."

Pesquisei na internet e o LSD funciona travando as rodas mas as libera depois de uma certa força aplicada, fazendo o diferencial funcionar.

Segundo o Léo esse bloqueio é normal. Dei uma olhada no manual e não consegui entender direito o funcionamento do diferencial com bloqueio, parece que ele só libera a roda após uns 400 Nm de força.

Um abraço.

[gutoxj98]

Galera,

Acho que o teste que vi no manual de serviço da XJ serve apenas para diferenciais sem bloqueio como o dianteiro e talvez por isso as minhas rodas giraram independentes. Eu coloquei essa dúvida em outro fórum e vejam a resposta do companheiro Léo Santis.

"As XJs com de 96 a 2001, com eixo traseiro D35 a maioria saiu de fábrica com esse bloqueio instalado, é um bloqueio parcial chamado de LSD (Limited Slip Diferential), por isso o óleo correto nesse diferencial é tão importante, e até temos um tópico poraqui só sobre o assunto."

Pesquisei na internet e o LSD funciona travando as rodas mas as libera depois de uma certa força aplicada, fazendo o diferencial funcionar.

Segundo o Léo esse bloqueio é normal. Dei uma olhada no manual e não consegui entender direito o funcionamento do diferencial com bloqueio, parece que ele só libera a roda após uns 400 Nm de força.

Um abraço.

Alexandre, acredito que quando o LEO diz, " Bloqueio Parcial", ou seja não é um bloqueio 100 %, daqueles que vc aciona de dentro do carro e só destrava quando vc quiser ou quando quebrar o eixo..........rsrsrs

Entao deve ser por segurança e durabilidade que ele destrava ............ acredito ser um bloqueio de 75%

acho que é isso..........!!!!


abraçao

[Jack Jipeiro]

É isso mesmo, os bloqueios das XJ no Dif traseiro é de 75%...

Mas, o pessoal mais esperiente diz que esses 75% chegam a no máximo 30% de bloqueio. Não apenas das XJs, mas qualquer bloqueio parcial.
Será???

Abraços...

[4xhigo]

Fala galera. tudo bem com todos?
Nilton, tudo bem contigo meu amigo?
Estou para te ligar qualquer hora dessas; pois, como havia te falado, acho que o câmbio da viatura já era. Segundo o mecânico, ele me aconselha a trocar o câmbio e não recondiciona-lo; pois, ele acha que esses câmbios automáticos depois de mexidos viram uma meleca. Será?
Ele me passou o diagnóstico superficial; pois, disse que tem discos com fissuras, e limalha em excesso. Fiquei na dúvida; pois, a viatura anda para frente em N quer andar mas não anda em P, anda normalmente em D em 1 e 2, mas não dá ré. Estou sem ré. . Parece que não tem força, mas está engatado.E para empura-la para trás, tem que colocar em N e desligar o motor
Amigo será que isso realmente está acontecendo comigo? Já gastei R$10 mil e qualquer coisa nesta viatura e ela não sai do mecânico. Liguei lá naquele seu amigo, o Marcelo, gente bonérrima, mas é claro, ele precisa da viatura lá para poder dizer alguma coisa.

Em quanto isso fico aqui sofrendo, remoendo meu descontentamento com a danada. rarasrsrsrsrsrs


Grande abraço.

Ulisses Higo.

[4xhigo]

Fala galera. tudo bem com todos?
Nilton, tudo bem contigo meu amigo?
Estou para te ligar qualquer hora dessas; pois, como havia te falado, acho que o câmbio da viatura já era. Segundo o mecânico, ele me aconselha a trocar o câmbio e não recondiciona-lo; pois, ele acha que esses câmbios automáticos depois de mexidos viram uma meleca. Será?
Ele me passou o diagnóstico superficial; pois, disse que tem discos com fissuras, e limalha em excesso. Fiquei na dúvida; pois, a viatura anda para frente em N quer andar mas não anda em P, anda normalmente em D em 1 e 2, mas não dá ré. Estou sem ré. . Parece que não tem força, mas está engatado.E para empura-la para trás, tem que colocar em N e desligar o motor
Amigo será que isso realmente está acontecendo comigo? Já gastei R$10 mil e qualquer coisa nesta viatura e ela não sai do mecânico. Liguei lá naquele seu amigo, o Marcelo, gente bonérrima, mas é claro, ele precisa da viatura lá para poder dizer alguma coisa.

Em quanto isso fico aqui sofrendo, remoendo meu descontentamento com a danada. rarasrsrsrsrsrs


Grande abraço.

Ulisses Higo.

[Tigre]

Alexandre, sobre o problema que eu estava me referindo (fazer curvas com 4x4 ligado) andei lendo em alguns sites e é o bloqueio mesmo que dá essas travadas malucas nas rodas quando se está manobrando em curvas fechadas. Por isso recomenda-se não fazer manobras com o Part-Time ligado em terrenos firmes. Então isso é normal mesmo.

Mesmo sendo normal isso se torna meio incômodo quando vc está em 4x4 (part-time).

Exemplo: dias atrás eu estava andando na praia em cima das dunas e ao sair da areia fui tentar manobrar num terreno firme (areião) e aí é uma encrenca pra manobrar. E mesmo desligando a tração, ela não desengata na hora.

Sei lá... o engenheiro que inventou esse sistema de bloqueio parece que só pensou em andar em linha reta e esqueceu das manobras.

No fim é melhor usar o Full_Time pra andar nas dunas. Acho que a diferença é que não vai funcionar o bloqueio, mas pelo menos dá pra manobrar sem problemas, eu acho.

[gutoxj98]

Alexandre, sobre o problema que eu estava me referindo (fazer curvas com 4x4 ligado) andei lendo em alguns sites e é o bloqueio mesmo que dá essas travadas malucas nas rodas quando se está manobrando em curvas fechadas. Por isso recomenda-se não fazer manobras com o Part-Time ligado em terrenos firmes. Então isso é normal mesmo.

Mesmo sendo normal isso se torna meio incômodo quando vc está em 4x4 (part-time).

Exemplo: dias atrás eu estava andando na praia em cima das dunas e ao sair da areia fui tentar manobrar num terreno firme (areião) e aí é uma encrenca pra manobrar. E mesmo desligando a tração, ela não desengata na hora.

Sei lá... o engenheiro que inventou esse sistema de bloqueio parece que só pensou em andar em linha reta e esqueceu das manobras.

No fim é melhor usar o Full_Time pra andar nas dunas. Acho que a diferença é que não vai funcionar o bloqueio, mas pelo menos dá pra manobrar sem problemas, eu acho.

Fala Tigre..

Brother, nao usa seu Part Time em chao aspero nao, ele foi feito para neve, lama e pedras..........na duna tbem pode e deve usar.............se forçar muito nestas manobras pode acabar quebrando a sua CT.

No asfalto seco ou molhado o Full Time é a pedida, pois a diferença dos giros das rodas é compensada pelo dif central.................mas quando coloca em Part Time vc bloqueia o Diferencia central..........assim todas giram com a mesma força.

Para desengatar rapido com o carro andando............manda o braço na alavanca que vai...............pelo menos na minha sai rapidinho.


abraçao

[gutoxj98]

Fala galera. tudo bem com todos?
Nilton, tudo bem contigo meu amigo?
Estou para te ligar qualquer hora dessas; pois, como havia te falado, acho que o câmbio da viatura já era. Segundo o mecânico, ele me aconselha a trocar o câmbio e não recondiciona-lo; pois, ele acha que esses câmbios automáticos depois de mexidos viram uma meleca. Será?
Ele me passou o diagnóstico superficial; pois, disse que tem discos com fissuras, e limalha em excesso. Fiquei na dúvida; pois, a viatura anda para frente em N quer andar mas não anda em P, anda normalmente em D em 1 e 2, mas não dá ré. Estou sem ré. . Parece que não tem força, mas está engatado.E para empura-la para trás, tem que colocar em N e desligar o motor
Amigo será que isso realmente está acontecendo comigo? Já gastei R$10 mil e qualquer coisa nesta viatura e ela não sai do mecânico. Liguei lá naquele seu amigo, o Marcelo, gente bonérrima, mas é claro, ele precisa da viatura lá para poder dizer alguma coisa.

Em quanto isso fico aqui sofrendo, remoendo meu descontentamento com a danada. rarasrsrsrsrsrs


Grande abraço.

Ulisses Higo.

se eu fosse voce dava uma ligada em algum especialista em cambio Automatico aqui de Sampa............tem a guidomatic na barao........os caras sao Top.........

seu mecanico passou algum scanner da Chrysler ? desmontou para ver os discos ??? se forem discos mesmo vc compra o Kit master apenas.........

A limalha fica quase toda no filtro e nos imãs do carter............os caras cobram uma boa lavagem no conversor de torque aqui em Sp uns 350,00


boa sorte ai, mas acho que trocar cambio inteiro é besteira..........se o cara for bom mesmo troca só o que precisa........

[4xhigo]

Fala Guto, tudo bem?
Aqui no interior tudo é mais difícil, difícil ao extremo.
O meu amigo Nilton Zardo, participandte aqui do grupo me indicou uma oficina lá em São Bernardo, porém é preciso que a viatura esteja lá, ou o câmbio, mas como sei que esse negócio de mandar só o câmbio, vai dar pano para manga de empurra empurra, irei mesmo é enviar a viatura.
Essa oficina cujo você mensiona, você poderia me passar o telefone? Gostaria de mais uma opinião antes de tomar qualquer atitude, tendo em vista que já foi me adiantado que refazer um câmbio desses gasta-se entre 4 e 6 mil reais, muita grana.
O mecânico não passou nenhum scaner na viatura, mas acho uma boa idéia. Vamos ver o que acontece.

e-mail: high-pet@uol.com.br

Um forte abraço.

[Tigre]

Fala Tigre..

Brother, nao usa seu Part Time em chao aspero nao, ele foi feito para neve, lama e pedras..........na duna tbem pode e deve usar.............se forçar muito nestas manobras pode acabar quebrando a sua CT.

Guto, o problema é quando vc está usando o part-time na areia (por exemplo) e vai tentar manobrar num terreno firme pra voltar pras dunas. E aí o que vc faria nesse caso?

A solução seria desengatar o 4x4, manobrar, engatar novamente e entrar nas dunas. Mas o problema é que o sistema não desengata na hora. A alavanca vai para o 4x2, mas o sistema ainda fica engatado por alguns instantes.

O bom seria se o sistema desligasse na hora, mas isso não ocorre.

Se desligar com o carro andando, como vc falou, o sistema desengata na hora?