Totalmente sem freio

[georgevalle]

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Elias isso que é facada mesmo, no meu cj 5 instalei o CM da F1000 pois tem a mesma medida do original com a vantagem de ser duplo, simplesmente fiz uma chapa em "L" onde parafusei a chapa no chassi e o CM na chapa e alonguei o acionador do cilindro original, em casa mesmo fazendo a chapa numa tornearia, isso foi depois de levar um bom susto por ficar tambem sem freio depois de um furinho em um cano de freio com sistema simples.

[luizmarco]

oi pessoal, já tive um jeep e foi o primeiro e unico carro até agora, em que tive essa experiencia, por assim dizer, de quando precisar do freio, nada... dá um susto. ai foi que percebi que o sistema de freio original do jeep e simples, que a regulagem das sapatas é pessima, elas abrem a sapata de freio junto do burrinho. ou seja quanto mais se regula, mais o burrinho abre, e se a capana estiver com desgaste, o burrinho pode desmontar e tambem ficar sem freio. achei que fosse por ser um sistema antigo e hoje não existisse mais, ai tive uma outra surpresa quando vi como é a regulagem do freio do fiat strada, palio, etc... e podem ter certeza, cilindro mestre deve ser sempre duplo. acho que segurança sempre em primeiro lugar, a sua segurança e das pessoas proximo do jeep. com o sistema de freio duplo, já me aconteceu de estourar um flexivel de freio de uma roda, e o freio ficar apenas baixo, e bem baixo por sinal, mas continuar com freio. se estoura algo na frente, fica com freio nas rodas trazeiras e vice versa. acho que é uma adaptação boba, que não tira em nada o brilho de um jeep original. alias duas adaptações, freio duplo e caixa de direção mais moderna, sem folga. vale apena fazer.

[eliasFerreira]

Georgevalle,
como é o seu freio? Tambor na frente e atrás, ou disco na frente e tambor atrás? Tem servo-freio? Diz como ficou com o CM da F-1000.


Inté.

[Rafaminc]

Ae Robertux, achei o tópico que você disse: aqui.

Ou...

CJ's: Master Cylinders - Dual Reservoir Master Cylinder Conversion Kit<br>Fits 41-71 Jeep

Rural e F-75: Master Cylinders - Dual Reservoir Master Cylinder Conversion Kit<br>Fits 46-64 Truck, Station Wagon

Com R$80,00, vc instala um CM duplo da Kombi no mesmo local do CM original sem muitas adaptações (sem servo).
O CM da Kombi tem 22mm, contra 25mm do Jeep, o que resulta em mais pressão e melhor frenagem. Só tem um porém, ele tem menos capacidade, e se o sistem do Jeep for tambor nas 4, só deixando as sapatas muito bem reguladas para parar o Jeep em uma só bombeada.
Como os colegas tem freio a disco, o problema da capacidade do Cm deve desaparecer.

[eliasFerreira]

Com R$80,00, vc instala um CM duplo da Kombi no mesmo local do CM original sem muitas adaptações (sem servo).
O CM da Kombi tem 22mm, contra 25mm do Jeep, o que resulta em mais pressão e melhor frenagem. Só tem um porém, ele tem menos capacidade, e se o sistem do Jeep for tambor nas 4, só deixando as sapatas muito bem reguladas para parar o Jeep em uma só bombeada.
Como os colegas tem freio a disco, o problema da capacidade do Cm deve desaparecer.

Legal.

O seu está assim Rafaminc?

[Rafaminc]

Legal.

O seu está assim Rafaminc?

Eu optei em trocar o Cm original por causa do valor (180,00 contra 80,00 da kombi), e ficou muito bom. O único problema é que o meu Jeep é todo a tambor, e para freiar na primeira pedalada, as sapatas tem que estar todas bem reguladas, para não faltar fluido.
Como o seu já tem freio a disco, acho que fica bem melhor essa questão de faltar fluído.

[Marcelo.CJ5]

Ae Robertux, achei o tópico que você disse: aqui.

Ou...

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Rural e F-75: Master Cylinders - Dual Reservoir Master Cylinder Conversion Kit<br>Fits 46-64 Truck, Station Wagon

Não achei caro. Considerando que as melhores peças pra jeep vem de fora do país, está muito bom.

Vivo revirando ferro-velho de jeep a procura de peças em bom estado, quando acho já compro e guardo. São melhores do que qualquer peça nova do mercado nacional.

[Guilherme Kyrillos]

Pessoal, já me intrometendo, mas, alguém sabe quem tem o molde do suporte pra pinça de freio da Kombi, ou quem faz esse suporte, pra ser instalado no eixo TRASEIRO do Jipe?
[ ] s

[ZEQUINHA8100]

Moçada alguem me de uma luz,como devo proceder para fazer a sangria do sistema de freio original do jeep willys, tem alguma ordem de sangria das rodas do tipo 1º as da frente depois as de tras ou as da esquerda depois as da direita tenho q tirar o jeep do funileiro( até q em fim depois de 8 meses de puta enrrolação) e não tem uma gota de oleo no cilindro mestre e tb se alguem souber como eu faço para ligar os cabos de velas na sequencia certa a partir do distribuidor até as velas agradeço, so sei que a do pino central do distribuidor vai para a bobina o meu motor é o bf 161 todo original desde ja agradeço a todos abraços

[webersmh]

Para sangrar o freio começe sempre pelo CM e em seguida a roda que estiver mais longe (traseira direita) e assim por diante.

[ZEQUINHA8100]

Para sangrar o freio começe sempre pelo CM e em seguida a roda que estiver mais longe (traseira direita) e assim por diante.

Bem sangrar as rodas eu sei, mas como assim sangrar o cilindro mestre por qual lugar e o cilindro mestre ja não vai tar cheio de olho quando eu completa-lo

[georgevalle]

Gente me descuidei deste post, Elias o meu jeep é todo a tambor por isso não quis arriscar colocar outro Cilindro Mestre qualquer o da F-1000 tem a mesma medida do original sempre da freio na 1º pisada e não regulo muito em seguida os patins não e quanto ao preço se não me engano paguei na casa das 80 latinhas tambem, Guilherme o suporte das pinças não tem segredo para fazer tive que fazer as duas que vieram num kit para a rural pois as de ferro fundido quebraram achei elas muito fracas e quando quebrou uma ja fiz as duas acredito que fazer para as rodas trazeiras basta estar com as pinças e os discos fazer a chapa para fixar no diferencial (igual ao original apenas com parede mais grossa) montar os disco posicionar as pinças e medir o espaçador, é um serviço simples só atender para o sangrador das pinças ficarem para cima.