Freio Oscilando!

Olá

Meu Jeep é um 60, possui uma porca com um contra pino, eu tiro o contra pino e não consigo nem mover a porca ria...

Mas mesmo assim obrigado pela ajuda...

Ramil

O seu eixo traseiro é cônico, com chaveta, igual ao meu. Na imensa maioria desses modelos, p/ tirar a campana tem que tirar o cubo junto ... e é um parto, principalmente se não tiver o sacador específico :evil: Sem o sacador, a idéia é ir dando porrada na campana com uma marreta. Mas já lhe adianto, dependendo do estado que está, não sai mesmo, além de você correr o risco de danificar a campana ... :cry:
O meu, quando fui tirar na reforma, nem com o sacador estava saindo. Deu um putsa trabalho ... :x

Há modelos c/ chaveta em que a campana vai por fora do cubo. Aí é bico, a campana sai fácil, fácil. Eu vou converter meu eixo traseiro p/ este modelo ... :wink:

Mas console-se: como vantagem, esse sistema de eixos c/ chaveta é dos mais fortes utilizados em Jeeps, só perdendo p/ o flutuante. Já os modelos mais "novos", com rolamento blindado ... :roll:

Citação:

---

Postado originalmente por Flávio Pandur

Mas console-se: como vantagem, esse sistema de eixos c/ chaveta é dos mais fortes utilizados em Jeeps, só perdendo p/ o flutuante. Já os modelos mais "novos", com rolamento blindado ... :roll:

---

:D Grande Flávio!!

:D ... já o modelo com rolamento blindado, é forte pra KCT!!! Uso bloqueio Ensimec Full Lock (100%), que por sinal não desengata mais, permanecendo bloqueado o tempo todo! Gasta pneu, dou arrancadas bruscas no seco, etc, etc, etc... E Picas!!! Não quebra meeessmo!!!! :wink:
:D Acontece que, quando fazem um serviço porcaria na troca desses rolamentos, ocorrem as quebras! Eles são fixados por um anel, que deve ser posto quente, para quando esfriar, ficar prensado na ponta de eixo. Alguns "gênios" põe um pingo de solda nesses anéis, com medo de que possam se soltar... Tá feita a M&#%@!!! :wink: Aí quem leva a má fama é a ponta de eixo!!! :evil:
[]'s

Ja tive este problema de travar o freio quando dava re, e era a pinça dianteira que estava solta, nao custa verificar.....são dois parafusos que a prendem ao suporte.

Giovani...o eixo com chaveta nao é o chamado canela fina???

Olá Giovani !!

Realmente, sei dos cuidados p/ se trocar o rolamento e seu anel. Porém, a especificação deste eixo em termos de carga máxima que ele suporta é bem inferior aos chavetados. Tenho uma 4x4&Cia antiga onde saiu uma reportagem a respeito. Não lembro ao certo os valores (teria que pegar a revista novamente p/ ver) mas era algo assim: enquanto que os chavetados suportam 8000 Kg (não tenho certeza da unidade também), os com rolamento suportam 2000. Pode ser que na prática isso não faça muita diferença, mas que existem diferenças grandes de projeto, isto existe. :D

Agora falando em termos práticos: o que eu considero ruim neste eixo é a vulnerabilidade com relação à água. O rolamento não é blindado 100% e não há retentor. Então a água pode impregnar o rolamento e pior, ir p/ o diferencial. No caso dos chavetados, além do retentor, o rolamento fica envolto em graxa. Com isso, SE a água conseguir passar pelo retentor, fica "parada" na graxa e não vai p/ o diferencial (ou dificilmente vai). Basta trocar a graxa p/ "limpar" o sistema. :wink:

Abraços

Citação:

---

Postado originalmente por Vinicius Cruz

Giovani...o eixo com chaveta nao é o chamado canela fina???

---

:D Fala Vinícius!!!

:D É o canela fina sim. Mas não por esse motivo. Canela fina e grossa, se refere ao diâmetro do tubo do eixo. O "canela fina" tem 2 e 1/2" e o "canela grossa" tem 3" de diâmetro. Como o canela fina é mais antigo e essas pontas de eixo foram usadas nesses modelos, é facil de ocorrer essa "associação"... :wink:
[]'s

Citação:

---

Postado originalmente por Flávio Pandur

Porém, a especificação deste eixo em termos de carga máxima que ele suporta é bem inferior aos chavetados.
Agora falando em termos práticos: o que eu considero ruim neste eixo é a vulnerabilidade com relação à água. O rolamento não é blindado 100% e não há retentor.

---

:D Grande Flávio!!!

:D Também tenho essa revista. Concordo com as informações que existem nela, mas como alguém já disse aqui no fórum: "Na prática, a teoria é outra!" :lol:
:D Quanto à vulnerabilidade à água... Basta fazer um "assento" na tampa da ponta de eixo e pôr um retentor! Facílimo de ser feito... :wink: Já fiz isso à muito tempo, e nunca tive problemas com a água! :wink:
[]'s

Ramil , 150 latinhas para dar passe no disco ?
Aqui no ABC pago de 4 a 5 latinhas por passe . Levando o disco pra usinar ...
Tem vários modelos de Saca-polia e diversos preços , tenho um grande , mas tem pra vender um que vc pode modificar pra médio e grande , deve custar umas 50 latinhas (amador) , sempre compro ferramentas baseado no que ficaria o serviço num meca , aí tenho ela para a próxima x que mexer . Comprando esse Saca vc vai poder fazer a manut. qdo precisar , por ex. , depois de uma trilha , pra limpeza da campana .
Essa sua reclamação de travar na ré e oscilar qdo pisa , é campana ou disco empenado (usinar) , além de poder ser burrinho sem retorno(trocar) . Aproveite pra drenar todo óleo hidr. e colocar novo .
Bom serviço ...

ah ... Giovani , realmente tem uns meca de bos... que soldam a luva , pra tirar a luva soldada de um CJ foi um trabalhão , tivemos que esmerilhar até o eixo , meu Engesa usa esse sistema de luva , mas tem retentores .

Graande Giovani

Citação:

---

Também tenho essa revista. Concordo com as informações que existem nela, mas como alguém já disse aqui no fórum: "Na prática, a teoria é outra!"

---

Ah sim, eu mesmo comentei na mensagem anterior que não sabia até que ponto essa diferença influenciaria na prática. :wink:

Citação:

---

Quanto à vulnerabilidade à água... Basta fazer um "assento" na tampa da ponta de eixo e pôr um retentor! Facílimo de ser feito... Já fiz isso à muito tempo, e nunca tive problemas com a água!

---

Ah, legal essa dica ! Não sabia que dava p/ modificar e colocar o retentor. Tudo que eu escrevi antes se referia ao eixo original, que acho que concorda comigo, tem sérios problemas com água, não ?! :P

Abraços !

Citação:

---

Postado originalmente por Flávio Pandur

Ah, legal essa dica ! Não sabia que dava p/ modificar e colocar o retentor. Tudo que eu escrevi antes se referia ao eixo original, que acho que concorda comigo, tem sérios problemas com água, não ?!

---

:D Grande Flávio!!!

:D Pois é... O original sofre... Na 1ª vez que tive que trocar esse rolamento, já busquei uma solução, pois estava tudo enferrujado!!! :wink:
[]'s

Belê Giovani, chegamos a um consenso ... :D

Outra coisa: não sei se notou, mas esse assunto de eixos não tem nada a ver com o tópico inicial. Como a "conversa" muda de rumo, não ?! :lol: :roll:

Abraços

Citação:

---

Postado originalmente por Flávio Pandur

Belê Giovani, chegamos a um consenso ... :D

---

:D Grande Flávio!!!

:D Isso acontece às vezes... :lol: :lol:

Citação:

---

Postado originalmente por Flávio Pandur

Outra coisa: não sei se notou, mas esse assunto de eixos não tem nada a ver com o tópico inicial. Como a "conversa" muda de rumo, não ?! :lol: :roll:

---

:D Isso também acontece... :lol: :lol: :lol:

[]'s

O Retorno de Jason!! :mrgreen:

Calma pessoal, não é a volta do morto-vivo!!
Meu 61 com freio a disco está na oficina desmontadão, e os mecs não conseguem me convencer que a tremedeira quando se freia vem dos discos empenados. Há pouco tempo, tava assim, e troquei os discos, e o troço continuou do mesmo jeito !

O pior é que com o relógio comparador, com os discos montados realmente dá pra ver que eles estãpo descentrados, mas quando se retira o disco, com ele fora, o bicho não tá empenado não !!
O cubo também não mostra sinal de tortice, e eu sei lá o que é !!!!

Na pesquisa encontrei esta conversa (ou pedra fundamental...) e resolvi perguntar se existem novidades e soluções....
Agradeço de ante-mão !!