Cambio "roncando"

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

As 2 caixas externamente são iguais, porém o piloto do 4 OHC é mais comprido.

Por dentro, as engrenagens são diferentes.

As engrenagens para o cambio do OHC são relativamente mais novas que as encontradas nos 6 cilindros, menor fadiga e maus tratos.

O piloto tem engrenamento superior em dimensionamento no OHC.

O OHC oferece maior redução da 1º marcha.

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Grande Leopoldo...

Exatamente oq eu queria saber... "Resumindo" nao tem como eu colocar nem aproveitar peças da cx do seis cilindros!!! so mais uma duvida. existe a possibilidade, mesmo que remota, de terem trocado o piloto e essa minha cx ser uma do seis cilindros?? agora pedindo um conselho; vale a pena arrumar minha cx, ja que o problema aparenta ser somente nos sincronizados ou abandono e parto pra uma de chevette???

[ ]´s

As engrenagens do meu cj5 1966 foi para o espaço .Onde posso conseguir por um preço menos salgado?

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

As 2 caixas externamente são iguais, porém o piloto do 4 OHC é mais comprido.

Por dentro, as engrenagens são diferentes.

As engrenagens para o cambio do OHC são relativamente mais novas que as encontradas nos 6 cilindros, menor fadiga e maus tratos.

O piloto tem engrenamento superior em dimensionamento no OHC.

O OHC oferece maior redução da 1º marcha.

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A diferença do cambio 4 marchas do jeep 4 cilindros para o 4 marchas da f-75 6 cilindros, é relação de marchas (Primeira mais curta no 4 cilindros) para saber qual vc esta usando, tem que remover a tampa e contar quantos dentes tem no eixo-piloto (16 ou 18 dentes), se for 16 dentes, é um cambio do jeep 4 cilindros.

Guilherme, boa noite.

Não entendí muito bem a sua pergunta, mas apenas a carcaça e alguns eixos e rolamentos são intercambiáveis. O piloto e as engrenagens NÃO.

Muito embora tenha existido um eixo piloto do comprimento do usado no OHC para o 6 cilindros, que é mosca branca.

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

Muito embora tenha existido um eixo piloto do comprimento do usado no OHC para o 6 cilindros, que é mosca branca.

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Imagino que seja isto aqui:

http://www.jet.com.br/donatti4x4/det...l=&Categorias=

Leopoldo, minhas considerações.

Comentei anteriormente:

Gostaria que você fizesse um comentário acerca de uma dúvida minha assim aqui anteriormente postado:

... uso no meu CJ5 com GM151 e pneus 255/75/15 o câmbio Clark CL2215 (5m pra frente) e diferencial 9x44 (do CJ5 4cc), e acho que a relação é muito longa, então pergunto: caso seja, vocês usam essa relação e estão satisfeitos? Alguém usa esse conjunto com diferencial 8x43 (do CJ5 6cc)? quais os comentários?
Obrigado e abraço a todos.

Obrigado Leopoldo por suas considerações.
[] a todos.

Citação:

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Postado originalmente por Guilherme Kyrillos

Leopoldo, minhas considerações.

Comentei anteriormente:

Gostaria que você fizesse um comentário acerca de uma dúvida minha assim aqui anteriormente postado:

... uso no meu CJ5 com GM151 e pneus 255/75/15 o câmbio Clark CL2215 (5m pra frente) e diferencial 9x44 (do CJ5 4cc), e acho que a relação é muito longa, então pergunto: caso seja, vocês usam essa relação e estão satisfeitos? Alguém usa esse conjunto com diferencial 8x43 (do CJ5 6cc)? quais os comentários?
Obrigado e abraço a todos.

Obrigado Leopoldo por suas considerações.
[] a todos.

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Tenho GM 6 cil + clark 4 marchas + 8x43 + 265/70/16 => o Jeep fica muito reduzido, bom para trilha, normalmente só arranco de 2ª marcha, e consumo alto.
Estou trocando para relação 47x12 para ver como fica. Se alguem tem este mesmo "Power Train" com a relação 47x12 e que possa tecer comentarios.

Abraços

troquei a RE,2 E 3 todas estavam desgastadas afinal eram ainda as originais .Acho que agora vou passar mais 42 anos sem ter esse tipo de problema.