substituição da cruzeta jeep por outra mais forte

[AMGOLDONI]

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ola amigos jeepeiros do brasil

sou aqui do parana e nao aguento mais ter de trocar cruzetas ... quase todo fds fizemos trilhas fortes ...

entao estou colocando aqui esse topico para ver se alguem conhece .. ou sabe de algo que possa fazer a subistituicao das nossas antigas cruzetas por algum cruzeta ou rolamento , que fiquei algo mais fote , pra guentar nossos pneu 33 e motores mais modernos .

mesmo engraxando sempre antes de sair as cruzetas , os tal roletezinhos nao aguentam , na tracao dianteira ja troquei por kit ensimec que usa a hemocinetica de toyota pra parar de se encomoda.

fico no aguardo de um amigo jeepeiro que possa ajudar

a dar mais uma atualizada nos jeep

[Fabiano-SL]

Quando estava montando os cardans do meu jeep o dono da loja de cardans me falou: Cruzeta é SPICER o resto é lixo....

[Lucas Nassif]

Acho que já li por aqui que cruzeta da C10 é P&P no Jeep. Tem as mesmas dimensões, porém a da C10 é mais resistente.

Seja lá de qual carro for a cruzeta, vá de SPICER!

[Alessandro Henrique]

Não é que seja Plug & Play, é a mesma! A Dana 1-153X ou XS é a mesma para F1000, Jeep, A/C/D10;
Com relação a lubrificação, pode estar lubrificada no entanto, se não for a graxa correta, já era! Não utilize graxa à base de sódio ou cálcio pois as mesmas são incompatíveis com água, dissolvem; Opte por graxas à base de lítio ou dissulfeto de molibdênio;
Outro detalhe a ser considerado é o ângulo de trabalho das cruzetas e se as cruzetas estão em fase, quanto maior for o ângulo, maior é a solicitação aos roletes;

Sds.

[Lucas Nassif]

Não é que seja Plug & Play, é a mesma! A Dana 1-153X ou XS é a mesma para F1000, Jeep, A/C/D10;

Já que é a mesma, o que faz com que ela seja mais resistente que a do Jeep?
Eu li isso a um bom tempo no Fórum, e acho que foi o Elmer que falava sobre esse assunto..

[Denis Takashi]

Já que é a mesma, o que faz com que ela seja mais resistente que a do Jeep?
Eu li isso a um bom tempo no Fórum, e acho que foi o Elmer que falava sobre esse assunto..

Até onde eu me lembre, a cruzeta da C10 tem os roletes mais finos, então consequentemente o diametro da cruzeta em si deve ser maior.

A principal vantagem disso é que pode-se comprar essas cruzetas na maioria dos auto peças, facilitando eventuais manutenções e pagando perços sem o ágio de Jeep.

Abraço

[Alessandro Henrique]

Até onde eu me lembre, a cruzeta da C10 tem os roletes mais finos, então consequentemente o diametro da cruzeta em si deve ser maior.

Acho que atualmente só se encontram as XS...

Sds.

[Elmer_Jeep]

Lucas, tá aí a resposta:

Até onde eu me lembre, a cruzeta da C10 tem os roletes mais finos, então consequentemente o diametro da cruzeta em si deve ser maior.

E como bem lembrou o Alessandro, dependendo do ângulo as cruzetas acabam jogando a graxa pra fora, isso ja aconteceu comigo no ex CJ5 e tive que mudar o nivelamento do pinhão pra resolver pois uma das cruzetas sofria desgaste prematuro, e nao era por conta do cardan inclinado nao pois a de cima que ficava na saída da tcase tinha vida útil bem maior que a inferior apesar de trabalhar mais angulada.


[]'s

[Lucas Nassif]

Até onde eu me lembre, a cruzeta da C10 tem os roletes mais finos, então consequentemente o diametro da cruzeta em si deve ser maior.

E como bem lembrou o Alessandro, dependendo do ângulo as cruzetas acabam jogando a graxa pra fora, isso ja aconteceu comigo no ex CJ5 e tive que mudar o nivelamento do pinhão pra resolver pois uma das cruzetas sofria desgaste prematuro, e nao era por conta do cardan inclinado nao pois a de cima que ficava na saída da tcase tinha vida útil bem maior que a inferior apesar de trabalhar mais angulada.

Certo!!!
No meu CJ pretendo usar cardãs mais fortes (tubo de maior diâmetro, semelhante ao de pkps) e cruzetas da C10, por serem mais fortes que as do Jeep.

Quanto ao pinhão, tanto o eixo traseiro quando o dianteiro será nivelado com a tcase, para evitar estrangulamento das cruzetas na hora que a suspa trabalhar. Lógico, o dianteiro terá aquela correção de cáster..

Parece que estou no caminho certo, né?!

[icojavali2009]

Não é que seja Plug & Play, é a mesma! A Dana 1-153X ou XS é a mesma para F1000, Jeep, A/C/D10;
Com relação a lubrificação, pode estar lubrificada no entanto, se não for a graxa correta, já era! Não utilize graxa à base de sódio ou cálcio pois as mesmas são incompatíveis com água, dissolvem; Opte por graxas à base de lítio ou dissulfeto de molibdênio;
Outro detalhe a ser considerado é o ângulo de trabalho das cruzetas e se as cruzetas estão em fase, quanto maior for o ângulo, maior é a solicitação aos roletes;

Sds.

A. Henrique: Beleza e corretissima a sua informação. Parabens. Incluo ainda o cuidado com o alinhamento dos garfos, muitos emendam ou produzem cardans e o alinhamento fica obtuso, piorando ainda mais quando o angulo de trabalho e muito forte. Eu mesmo faço a lubrificação das castanhas das cruzetas, nos Postos nem sempre é perfeito, a graxa não entra nas castanhas para a graxa velha, e fica seca, com o esforço somado as outras situações acontece a quebra.

[JCJ]

Certo!!!
No meu CJ pretendo usar cardãs mais fortes (tubo de maior diâmetro, semelhante ao de pkps) e cruzetas da C10, por serem mais fortes que as do Jeep.

Quanto ao pinhão, tanto o eixo traseiro quando o dianteiro será nivelado com a tcase, para evitar estrangulamento das cruzetas na hora que a suspa trabalhar. Lógico, o dianteiro terá aquela correção de cáster..

Parece que estou no caminho certo, né?!

Lucas,

Nem sempre é vantajoso tubo de maior diametro para reforçar o cardan.

Por experiencia propria, fiz 2 cardans de 3". O traseiro blz tá lá !
Mas o dianteiro tive que "afinar" pq quando a suspensão articulava até o limite, ele batia no cárter do motor.

Considere um cardan com parede mais espessa e menor diâmetro !



[]´s
JCJ

[Denis Takashi]

Lucas,

Nem sempre é vantajoso tubo de maior diametro para reforçar o cardan.

Por experiencia propria, fiz 2 cardans de 3". O traseiro blz tá lá !
Mas o dianteiro tive que "afinar" pq quando a suspensão articulava até o limite, ele batia no cárter do motor.

Considere um cardan com parede mais espessa e menor diãmetro !

[]´s
JCJ

X2 !

Só para lembrar, os Cj´s mais antigos tinham o cardã dianteiro feito de um tubo de dia. externo bem menor do que o traseiro mas de parde mais espessa. Pra quem usa motores Gm o cardã passa a ser inimigo do motor de arranque, pois eles acabam alinhados nas maioria das adaptações.

Além do mais, nem semrpe um cardã parrudão é vantagem, uma vez que é interessante que o mesmo desempenhe a função de "fusível" do sistema.

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