Achei na net uma materia de uma adaptação de ABS no opala.. será que alguem já tentou alguma coisa parecida no CJ ???


Adaptando ABS no Opala



Tentarei de forma sucinta e esquematizada citar os procedimentos básicos para instalação de um sistema de freios ABS no Opala ou na Caravan. É claro que cada adaptação possuirá características próprias.

(texto extraído da lista opala@yahoogrupos.com.br)

As peças necessárias para a instalação são as seguintes:

* Bomba do sistema de ABS (Omega);

* Unidade de gerenciamento (Omega ou Santana/Versailles);

* Quatro sensores traseiros de rotação das rodas (Santana/Versailles);

* Relé de acionamento do sistema;

* Quatro sensores fônicos;

* Um reparo de cilindro mestre de algum veículo com ABS que tenha o mesmo diâmetro interno e curso do Opala (ou adaptar no reparo do Opala uma “central valve”);

* Chicote completo do sistema de ABS (Omega ou Santana/Versailles).

Os procedimentos de montagem:

1. Drenar todo o sistema de freio e limpá-lo;
2. Trocar o reparo do cilindro mestre por um que possua a “central valve” e fechar uma das saídas frontais do cilindro mestre com um sangrador ou tampão;
3. Instalar a bomba do ABS próxima ao cilindro mestre. Com nova tubulação, efetuar as conexões de entrada na bomba com o cilindro mestre e efetuar a ligação das saídas (ver OBS. 3);
4. Instalar o chicote, passando-o pelo interior do veículo, observando o local de instalação da unidade de gerenciamento (Omega, em baixo do banco do motorista e Santana/Versailles, em baixo do banco traseiro);
5. Desmontar os cubos dianteiros e fazer em um torno um anel adaptador, de ferro, para o anel sensor e fazer um furo com 20mm de diâmetro na placa de proteção da pinça (de forma que o furo possibilite a colocação do sensor um pouco acima do anel sensor e que também possibilite regulagem);
6. Desmontar os cubos traseiros e fazer em um torno um anel adaptador, de ferro, para o anel sensor e fazer um furo com 20mm de diâmetro no prato do freio (de forma que o furo possibilite a colocação do sensor um pouco acima do anel sensor e que também possibilite regulagem);
7. Instalar os 4 sensores, observando a folga entre o anel e o sensor, que deve estar entre 0,8 a 1,2mm (pelo fato de ser quase impossível verificar-se a folga, optei por fazer um anel de regulagem, de 1mm, que encaixei sobre o anel sensor, possibilitando que antes da montagem final, me permitisse fazer o acerto da folga, montando uma primeira vez para o aperto do sensor na posição correta e após retirando o anel de regulagem fazer a montagem final);
8. Fazer as conexões dos sensores com o chicote do ABS e a parte elétrica do carro (+ ignição, alternador, + pedal do freio, luz de anomalias do sistema e o + da alimentação, ver OBS. 1);
9. Efetuar a sangria do sistema, utilizando somente fluido de freio DOT4 ou superior, com uma mangueira transparente e válvula de sentido único, iniciando pela roda mais próxima do cilindro mestre, seguindo em sentido horário em volta do carro;
10. Ligar a chave de ignição e aguardar o auto teste do sistema.

OBS. 1: Utilize fusíveis para todas as conexões com a parte elétrica do carro, alimentação 40A, + ignição 10A, + pedal do freio 10A, luz de anomalias 2A e alternador 5A.

OBS. 2: NUNCA faça com que o fluido retorne pela tubulação por pressão aplicada manualmente nos êmbolos das pinças ou dos cilindros de roda, pois acarretará danos irreversíveis a bomba do ABS. Se for preciso trocar as pastilhas, SEMPRE abra o sangrador para afastar o êmbolo.

OBS. 3: Inscrições na bomba do ABS: VL – dianteira esquerda, VR – dianteira e R – traseira.