Carburador Recondicionado

[LeigoCJ5]

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Prezados,

Tenho visto a venda alguns modelos de carburador recondicionados, principalmente o original do Jeep 6 cil. Alguem que ja tenha usado estes recondicionados recomenda a troca ou é melhor recondicionar " por conta" , comprando o reparo e fazendo o serviço em casa??

Grato

FERNANDO

[edgar]

Fernando, o recondicionar do carburador não se resume a troca de peças e uma limpeza minuciosa. Ha de se verificar empenamentos na tampa do carburador, na base e no pé de ferro. Ou seja, voce tem 6 superficies para verificar com uma mesa de desempeno.

Depois temos varios pontos do carburador que são vedados com pequenos tampões de chumbo, que tem que ser removidos, as galerias internas limpas e depois estes tampões devem ser cravados com a pressão correta, par vedar e não racha o corpo de zamac do carburador.

Por ultimo é muito importante verificar forlas no eixo da borboleta. Seja porque o eixo esta gasto ou porque o alojamento do eixo tambem esta gasto. Se olhar no manual do mecanico vai ver que os parafusos que prendem a borboleta são remanchados, para não existir a possibilidade de cairem para dentro do motor.

Ou seja, par fazer este tipo de serviço, precisa de um kit de ferramentas (ilustradas no manual do mecanico) mais um kit de peças beeem dificil de achar e por fim um bocado pe paciencia e pratica neste tipo de serviço.

Não que não de para fazer, mas tambem creio que os recondicionados a venda não foram submetidos a todos estes procedimentos.

Logo logo alguem vai dizer...troca por tal carburador....é uma questão de escolha, adaptar um semi-novo, tambem sem garantia exata de procedencia ou tentar achar quem faça direito...ou por ultimo comprar um usado e fazer nele o serviço

[Band Dna. Filó]

Caro amigo, eu restaurei o carburador do meu Chevrolet 1952 em uma empresa chamada GIBA no Ipiranga, SP
Olha, o cara é bom na arte, nao é barateiro, mas tb nao cobra 2X mais que os outros, no meu caso ele até trocou a borboleta de aceleração e tirou folga do eixo dela...ficou perfeito mesmo, valeu a pena!!!!
comigo FUNCIONOU 110%
espero ter ajudado
abraços

[LeigoCJ5]

Muito obrigado pelos comentários, vou procurar o Giba....

Grato

Fernando

[Band Dna. Filó]

Muito obrigado pelos comentários, vou procurar o Giba....

Grato

Fernando

Qualquer dificuldade em encontra-lo, solicite por MP...
sem problemas....
Abraços e boa sorte!

[matrakaum]

Na SBA tem recon.

[Julinot]

Me deram o endereço de uma oficina (Rua Sâo Januário) aqui no Rio que conserta;repara;retifica;ou sei lá o que... carburadores, inclusive o DFV.
Vou passar por lá qualquer dia desses e apresentar essa lista de coisas a fazer no carburador, e perguntar se eles fazem isso tudo. Creio que não pois... o cara me disse que é só levar o carburador lá e em 45 minutos tá pronto. To achando difícil...

Abraços a todos...

Fernando, o recondicionar do carburador não se resume a troca de peças e uma limpeza minuciosa. Ha de se verificar empenamentos na tampa do carburador, na base e no pé de ferro. Ou seja, voce tem 6 superficies para verificar com uma mesa de desempeno.

Depois temos varios pontos do carburador que são vedados com pequenos tampões de chumbo, que tem que ser removidos, as galerias internas limpas e depois estes tampões devem ser cravados com a pressão correta, par vedar e não racha o corpo de zamac do carburador.

Por ultimo é muito importante verificar forlas no eixo da borboleta. Seja porque o eixo esta gasto ou porque o alojamento do eixo tambem esta gasto. Se olhar no manual do mecanico vai ver que os parafusos que prendem a borboleta são remanchados, para não existir a possibilidade de cairem para dentro do motor.

Ou seja, par fazer este tipo de serviço, precisa de um kit de ferramentas (ilustradas no manual do mecanico) mais um kit de peças beeem dificil de achar e por fim um bocado pe paciencia e pratica neste tipo de serviço.

Não que não de para fazer, mas tambem creio que os recondicionados a venda não foram submetidos a todos estes procedimentos.

Logo logo alguem vai dizer...troca por tal carburador....é uma questão de escolha, adaptar um semi-novo, tambem sem garantia exata de procedencia ou tentar achar quem faça direito...ou por ultimo comprar um usado e fazer nele o serviço

[inaciocm]

preferi comprar um novo na jipebras para meu OHC

H40/44 EIS SOLEX

800 mangos no começo do ano... ZERADO!!! ta fazendo 6,9 km/l
antes fazia 5 km/l

mais o proximo passo é injetar a criança!!!

[Rafaminc]

Prezados,

Tenho visto a venda alguns modelos de carburador recondicionados, principalmente o original do Jeep 6 cil. Alguem que ja tenha usado estes recondicionados recomenda a troca ou é melhor recondicionar " por conta" , comprando o reparo e fazendo o serviço em casa??

Grato

FERNANDO

Porquê não parte para um carburador mais moderno? O original do BF é muito estrangulado. Se não me engano dá só Ø27mm (572mm2) de passagem no venturi. Só por comparação um motor 4T de XLX 350 cilindradas tem uma abertura de Ø32mm (804mm2). No meu carbura, passei para Ø40mm (1256mm2), obtendo uns 20% a mais de força oxigenando melhor esse velho motor e o consumo até melhorou devido ao motor andar mais solto e não precisar trocar tanto de marcha...
Tenta olhar os de duplo estágio e calcula a área dos mesmos.

Abraço

[Lucas Nassif]

No meu carbura, passei para Ø40mm (1256mm2), obtendo uns 20% a mais de força oxigenando melhor esse velho motor e o consumo até melhorou devido ao motor andar mais solto e não precisar trocar tanto de marcha...
Tenta olhar os de duplo estágio e calcula a área dos mesmos.

Abraço

Além de vc ter passado o venturi pra 40mm, vc mudou mais alguma coisa no DFV?? (gigle, etcc)

[Rafaminc]

Se não me engano precisei aumentar o giglê de 1,6 para 2,5. Na verdade fiz uma gambiarra neste meu carburador, mas a hora que sobrar uma grana vou colocar um de duplo estágio.´
Alguns pode achar que a diferença é muita, mas na verdade como quase tripliquei a vazão de ar, o vácuo diminuiu e o giclê teve que ser aumentado até chegar na proporção ideal.
Como minha idéia foi melhorar o motor p/ usa-lo com GNV, a diferença de potência foi grande na gasolina também, portanto com certeza esse motor merece uma entrada de ar maior, e se puder coloca um escapamento do itamarati ou dimensionado com uma tubulação de Ø50 no lugar dos 40mm originais...

[Lucas Nassif]

Se não me engano precisei aumentar o giglê de 1,6 para 2,5. Na verdade fiz uma gambiarra neste meu carburador, mas a hora que sobrar uma grana vou colocar um de duplo estágio.´
Alguns pode achar que a diferença é muita, mas na verdade como quase tripliquei a vazão de ar, o vácuo diminuiu e o giclê teve que ser aumentado até chegar na proporção ideal.

Gigle 2,5?? Que gigle que é esse?
No meu, o da marcha lenta é 14, e o de alta (o que fica embaixo da cuba) é 25.