Distribuidor dos Jeeps vira ao "contrário"

Pessoal to precisando de ajuda!

O meu distribuidor roda ao contrario (sentido horario)!! Motor BF-161!
Comprei no portugues 4x4 e o cara que me vendeu disse que a carcaça era do jeep msm, a tampa do opala 6cc e a mesa eu n sei de ql carro que é! O avanço tá funcionando todo errado, fazendo o carro sair de ponto, ficando fraco, bebendo mto etc etc etc!! Qdo o distribuidor roda ao contrario, tem algo a fazer pra fazer ele rodar no sentido certo, ou eu vo ter que trocar o distribuidor??? Caso precise de trocar, eu tenho que colocar o do monza 1.8 ou 2.0?? Onde eu axo esse do monza pra comprar??

Absss pessoal

Estou lendo este tópico pq estou pensando em colocar ignição eletrônica em meu jeep 1965 com motor willys 6 cilíndros e a um bom tempo ele está me enchendo o saco, que é so esquentar um pouco ele começa a afogar na lenta morre direto.
Arrumei o carburador, fiz um retorno e troquei até a bomba de gasolina colocando uma de maverick pois a minha estava ruim.
A pergunta é será que com a ignição eletrônica os meus problemas irão diminuir?
valew

Boa tarde caros colegas,

Estou com o mesmo problema do Lucas e citado desde o começo do tópico.
As perguntas são:
1° - Lucas você consegiu resolver seu problema? se sim, como?
2° - Desde o começo do tópico muitos deram opiniões, mas nenhuma foi concreta de comoresolver o problema. Alguem sabe como fazer um distribuidor de opala 6cc avançar ao contrario?
3° - Se não qual seria a melhor opção de distribuidor com ignição eletronica, para usar em um bf161 funcionando certo? (obs: queria uma resposta direta, apenas o nome do veiculo em que saiu ou onde encontrar).

Agradeço quem puder me ajudar........
T+

o meu distribuidor esta na bancada todo desmontado, e o avanço a vacuo esta furado e agora?

Citação:

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Postado originalmente por DinoGuimaraes

comprei um sensr hall de AP para colocar em meu motor de opala 4cc, me falaram q podia ficar otimo, mas tbm poderia nao funcionar.
alguem sabe me informar oke devo fazer exatamente passo a passo?
estou com o sensorhall la parado, ja ate coloquei a venda pois o eletricista disse q preferia nao arriscar.
alguem pode ajudar?
abraços....
pergunta: um sensor hall ficaria melhor que um distribuidor eletronico original de opala?

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Vou trancrever alguns trechos do Manual de Ignição Bosch:

Bobinas:

Existem dois tipos de bobinas; Asfalticas e Plasticas.
As asfalticas são bobinas cilindricas, com isolante de resina asfaltica e revestimento externo em aluminio (é a bobina tradicional).
Os novos motores, mais otimizados e com elevadas rotações, necessitam de sistemas de ignição mais potentes. Para estes motores foram desenvolvidas novas bobinas com formas geometricas diferentes das tradicionais, e são conhecidas como bobinas plasticas.

A ideia falsa que se tem é de que se a bobina é de 28.000 V (tensão maxima), ela tem que fornecer os 28.000 V.
Entretanto sabe-se que o valor de potencia de uma bobina é o valor máximo que ela pode fornecer, e não a tensão maxima de trabalho.
Sabe-se, ainda, que um motor com o sistema eletrico de ignição em perfeitas condições ( cabos de vela, velas, distribuidor, tampa, rotor modulo de ignição etc..) necessita somente de 10.000 V para produzir a centelha na vela.

A Bosch fornece 3 modelos de bobinas asfalticas, a saber:

Modelo E-12 (aluminio) 24.000 V e 13.000 centelhas por minuto. Geralmente aplicada em veiculos de 4 cilindros, a platinado e gasolina.

Modelo K-12 (azul) 26.000 V e 16.000 faiscas por minuto, aplicada em motores de 4 a 6 cilindros a platinado e gasolina e substitui a E-12, por terem enrolamentos semelhantes.

Modelo KW-12 (vermelha) 28.000 V e 18.000 faiscas por minuto. Para motores com exigencias maiores, mais rotações, maior quantidade de cilindros e maior compressão.

Alem da identificação E, K e KW, estampadas no fundo da bobina, na etiqueta frontal possui um numero de tipo como por exemplo: 9 220 081 039, o que facilita sua identificação via catalogo.

As bobinas E, K e KW existem em varios tipos e com resistencia dos enrolamentos primarios e secundarios de diferentes valores o que diferenciam conforme o numero de tipo. Para uma aplicação correta será necessário uma consulta ao manual do fabricante do motor.

Resistor:

Para evitar a queima prematura dos contatos do platinado e o aquecimento da bobina por corrente elevada, deve-se instalar um resistor para diminuir a corrente da bobina de 8A para 4A.

Portanto, se temos a bobina KW com valor de resistencia do enrolamento primario em torno de 1,5 Ohmns, adiciona-se um resistor de 1,5 Ohmns, sendo então o valor total de resistencia do circuito primario de 3 Ohmns.

12V / 3 Ohmns = 4 A.

Com 3 Ohmns de resistencia do primario e a tensão da bateria de 12V a corrente será de 4A.

Mas......

MODULOS DE IGNIÇÃO ELETRONICA.

Sistema Bosch TSZ-I com unidade de comando de 6 conectores.
Ex.: 9 220 087 004

Esquema de ligação:

Pino 1: Ligado ao modulo do distribuidor.
Pino 2: Ligado ao modulo do distribuidor.
Pino 3: Vago
Pino 4: Ligar dois fios, um ligado ao positivo da chave de ignição e o outro ligado atravez de uma resistencia de 1,5Ohmns no pino 15 (+) da bobina.
Pino 5: Terra.
Pino 6: Ligado ao pino 1 (-) da bobina.

ATENÇÃO.......

Neste sistema, mesmo sendo de ignição eletronica, a bobina necessita de pré-resistor, pois deve receber em torno de 8 V.
Para este sistema (com pre-resistor) a bobina recomendada é a KW vermelha nº 9 220 081 067.

Sistema Bosch TSZ-I com unidade de comando de 7 conectores.
É a segunda geração do sistema TSZ-I e possui diferença do sistema anterior.
Ex: 9 220 087 011 ou 9 220 087 013

Esta unidade possui um conector de 7 terminais o que torna impossivel a inversão com o sistema anterior.

Nesta unidade de comando foi incorporado o CCR. Que significa corte de corrente em repouso. Este sistema corta a alimentação da bobina se a chave de ignição estiver ligada por mais de um minuto e o motor não estiver funcionando.

Esquema de ligação:

Pino 1: Ligado ao modulo do distribuidor.
Pino 2: Ligar dois fios, um ligado ao positivo da chave de ignição e o outro ligado no pino 4 (+) da bobina.
Pino 3: Ligado ao modulo do distribuidor.
Pino 4: Terra.
Pino 5: Vago
Pino 6: Ligado ao pino 1 (-) da bobina
Pino 7 : Vago

ATENÇÃO.......

Neste sistema foi ELIMINADO o pré-resistor e utiliza a bobina 9 220 081 077, QUE NÃO É INTERCAMBIAVEL com bobina 9 220 081 067.


Na terceira geração deste sistema a unidade de comando diminuiu de tamanho mas manteve as mesmas funções do sistema anterior e foi denominado "mini-TSZ-I", e utiliza a bobina 9 220 081 091. E por exemplo equipou alguns modelos do Chevette presa na lataria do motor, ou presa diretamente no distribuidor de alguns modelos Fiat. E não utiliza pré-resistor

Na quarta geração, surgiu o sistema TZ-H, que utiliza no distribuidor o sistema Hall.

Ai já é outra historia.

(se alguem interessar posso pesquisar este sistema)

Abraços,

Junior

Sistema Hall:

Por volta de 1991 a Bosch desenvolveu o sistema TZ-H, que significa:
T = Transistor
Z = Zundung (ignição em alemão)
H = Hall (nome de um fisico americano que descobriu o efeito Hall)

Este sistema possui inumeras vantagens comparado aos sistemas anteriores, principalmente por possuir na unidade de comando um limitador de corrente alem do CCR, que irá beneficiar e proteger a bobina de ignição.

Ligação:

Pino 1 = Borne 1 da bobina (negativo)
Pino 2 = Terra
Pino 3 = Sensor Hall (distribuidor)
Pino 4 = Positivo (chave de ignição) e borne 15 da bobina (positivo)
Pino 5 = Sensor Hall (distribuidor)
Pino 6 = Sensor Hall (distribuidor)
Pino 7 = vago

Utilizar a bobina 9 220 081 086 ou 9 220 081 097 (bobina plastica).

Abraços.

Modelo K-12 (azul) 26.000 V e 16.000 faiscas por minuto, aplicada em motores de 4 a 6 cilindros a platinado e gasolina e substitui a E-12, por terem enrolamentos semelhantes.

Caro Junior,

Agora pergunto seria esta bobina então para o BF-161 6 cil. com distribuidor original, platinado? Lembrando que estou instalando o modulo do www;dedobroca.com, a que estava instalada era?
ECHLIN HIGH PERFORMACE 12 VOLTS ECH-12-031 REFRIGERADA A OLEO.

Obrigado

Não conheço o sistema que voce citou (www.dedobroca.com), mas acredito que sim, a bobina azul é um melhoramento da antiga E-12.

Abraços,

Só para complementar, estou com mesmo problema no meu jipe (BF161) e já tenho quase certeza que é bobina, então resolvi procurar a especificação correta. Como o nosso amigo TT já havia dado a dica, fui atras e coloco aqui a especificação para que todos possam também eliminar esta dúvida.

Catalogo de peças Bosch página 37, pode ser baixado por meio de Download no próprio site:

Modelo K12 Azul - referencia 9 220 081 054

Especificação : Willys (todos 12V) e Maverick 6 Cil.(todos)

Como eu já comprei a bobina, na caixa vem dizendo que ela é de alta potência, porém para platinado, 26.000 V.

Por recomendação de outros eu estava usando a 039, que até um ano atras estava boa, mas agora esquenta demais, que eu acho que para o motor BF161 é baixa.

De qualquer forma vou seguir a especificação da Bosch e depois eu digo como ficou.

Espero ter ajudado, abraços,

mmesiano eu comprei essa mesmo que vc citou, e ja esta funcionando beleza, fiz a ligação do modulo e pronto.

Junior que bom que ocorreu tudo bem,

Bem, a experiência foi boa comigo também e o jeep mudou até na partida, mas a bobina continua muito quente, vou dar uma olhada na parte eletrica, como vi aqui, pode ser que tenha relação, pois antes esquentava, mas não era tanto.

Bem, ao tirar a bobina 039 que ainda vende no mercado, vi que ela tem a inscrição no fundo de E12. Então o código da E12 é o 039, só como observação.

Abraços,

Citação:

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Postado originalmente por MMesiano

Só para complementar, estou com mesmo problema no meu jipe (BF161) e já tenho quase certeza que é bobina, então resolvi procurar a especificação correta. Como o nosso amigo TT já havia dado a dica, fui atras e coloco aqui a especificação para que todos possam também eliminar esta dúvida.

Catalogo de peças Bosch página 37, pode ser baixado por meio de Download no próprio site:

Modelo K12 Azul - referencia 9 220 081 054

Especificação : Willys (todos 12V) e Maverick 6 Cil.(todos)

Como eu já comprei a bobina, na caixa vem dizendo que ela é de alta potência, porém para platinado, 26.000 V.

Por recomendação de outros eu estava usando a 039, que até um ano atras estava boa, mas agora esquenta demais, que eu acho que para o motor BF161 é baixa.

De qualquer forma vou seguir a especificação da Bosch e depois eu digo como ficou.

Espero ter ajudado, abraços,

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Gostaria só de retificar a minha colocação, não sou eletricista e nem técnico para dizer que a bobina 039 é baixa para o motor BF161, somente foi uma força de expressão para o dimensionamento fora da especificação.

Abraços,