GM-250 Folga entre a chaveta da polia no virabrequim!

[Vinicius_4x4]

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Pois é gurizada! Tô com um problema no meu motor opala 6 cilindros .

O que ocorre é o seguinte:

No virabrequim vai uma chaveta, do tipo meia lua, para "fixar" a polia certo! Eis que esta chaveta esta com um desgaste na parte inferior fazendo com que haja uma folga entre eles.

Quando levei num mecânico para regular o carburador foi dado um pingo de solda entre a polia e o virabrequim exatamente por causa desta folga. Detalhe - isto foi feito sem a minha orientação/permissão . Mas neste fim de semana fui para a trilha e o pingo de solda não aguentou (ele tava meia boca mesmo) e quando cheguei em casa, ao verificar os detalhes (estragos) da trilha, constatei esta folga .

Bom, vou substitui a chaveta. Será que existe novas dessas para vender?

Pergunto:

- No caso de ter ocorrido um desgaste no virabrequim também - na "casa" da chaveta - qual seria o procedimento a se tomar? Posso dar novamente um pingo de solda ou seria necessário uma retífica no virabrequim?

[]´s torcendo por uma solução simples

[Elmer_Jeep]

Vinicius,

a chaveta existe pra vender, porém se o "alojamento" tiver danificado o procedimento correto seria desmontar o virabrequim e mandar pra retífica que lá eles sabem o q deve ser feito...














(cara vc tá bem de mecanico né é o mesmo que vacilou com a polia da outra vez )












...porém, é possível fazer um trampo no lugar mesmo(já que vc quer algo simples e que resolva)
O lance é encher de solda onde tiver machucado o alojamento e depois com uma dremmel e um disquinho de policorte vc reabre novamente o alojamento da chaveta e usa a chaveta nova pra testar o encaixe.
(não deixa o Leopoldo ler isso)

Ah e depois disso é bom vc trocar o retentor dianteiro pois ele pode danificar com a temperatura da solda.


Tá, mas isso tudo é somente se o alojamento estiver ruim, depois que sacar a polia vc vai saber.

Espero ter ajudado.

1 abraço.

[Vinicius_4x4]

E aí Elmer!! Trocou de login .

cara vc tá bem de mecanico né é o mesmo que vacilou com a polia da outra vez

Pois é, entre dez mecânico que o cara vai um é bom , por isto estou tentando fazer tudo sozinho agora. Mas pior que a chaveta foi colocada por mim da última vez . Não sei se foi porque eu coloquei aquela cola branca (Threebond) que fez com que a chaveta trabalhasse e desgastasse.
Bom, vou comprar a chaveta nova e depois eu posto o que que aconteceu .

Valeu pela ajuda!!

[Vinicius_4x4]

Bom gurizada!! Acho que sanei o problema, deu um certo trabalho mas tah pronto!

A primeira dificuldade foi para comprar a chaveta nova, encomendei a peça e demorou 3 dias para vir. Quando fui buscar me deparei com uma chaveta mais larga e mais alta, porém com a curvatura bem parecida. Comprei assim mesmo, até porque custou R$ 2,00 .
Analisando o virabrequim vi que tinha um desgaste no alojamento da chaveta. Eis então que fui buscar idéias com um amigo meu (mecânico) aqui de NH e ele me deu uma idéia que achei bem interessante.

Bom a solução e a idéia deste mecânico foi a seguinte:

- Desgastei a chaveta de modo que encaixasse perfeitamente no virabrequim;
- Desgastei a polia para que esta encaixasse na chaveta (foi muito pouco mesmo, algo de meio milímetro);
- E então desgastei a altura da chaveta e corrigi a curvatura da chaveta (este último foi um ajusto fino , só para ficar beleza mesmo).
- Depois de muito desgaste , acabei com o trampo.

Deu um trabalhão, ainda mais porque o torno ficava longe do jeep e daí tinha que ficar indo e vindo para acertar nas medidas , mas acho que ficou legal.

Elmer: Cara, valeu pela atenção novamente. Tu tah de parabéns pela atenção dirigida ao pessoal do fórum, acho que é difícil de ver um assunto que tu não tah ajudando e sempre com soluções tri! Valeu mesmo!!

[]´s com a chaveta feita sob medida 8) !!

[Elmer_Jeep]

ah, nem ajudei muita coisa, afinal o alojamento não tava deformado...

Mas é como te falei, só dava pra saber o que podia ser feito depois que desmontasse a polia pra ver se tinha danificado o alojamento...

Bom, mas se dessa vez a polia não segurar aí só parafusando mesmo...

1 abraço.

[leopoldo]

Vinícius,

Com certeza tem + coisa errada que parece.

A chaveta não trabalha se o parafuso estiver torqueado como deve, se o rasgo na polia não está arrombado e se a chaveta tem o tamanho certo pois encaixa bem "firme" no eixo.

Tem uma foto da arte em solda?

- se foi elétrica: tô só pensando aonde foi que o mecanico aterrou o cabo da solda.

se ele aterrou no bloco do motor e soldou a ...... tu tá frito.

- se foi oxi-acetilênica:

arrebentou o metal da ponteira do girabrequim.

Agora, mesmo bem montado poderá a ponteira romper com o uso ...... falha por fadiga que começa no ponto de solda ou falha por fadiga porque o material estragou.

E porque por fadiga? é o mesmo processo que se dá no semi-eixo traseiro semi-flutuante: a carga é cíclica (tensão da correia cada momento puxa o eixo para o lado).

[Elmer_Jeep]

Vinícius,

Com certeza tem + coisa errada que parece.

A chaveta não trabalha se o parafuso estiver torqueado como deve, se o rasgo na polia não está arrombado e se a chaveta tem o tamanho certo pois encaixa bem "firme" no eixo.

Tem uma foto da arte em solda?

- se foi elétrica: tô só pensando aonde foi que o mecanico aterrou o cabo da solda.

se ele aterrou no bloco do motor e soldou a ...... tu tá frito.

- se foi oxi-acetilênica:

arrebentou o metal da ponteira do girabrequim.

Agora, mesmo bem montado poderá a ponteira romper com o uso ...... falha por fadiga que começa no ponto de solda ou falha por fadiga porque o material estragou.

E porque por fadiga? é o mesmo processo que se dá no semi-eixo traseiro semi-flutuante: a carga é cíclica (tensão da correia cada momento puxa o eixo para o lado).

Mestre Leo, o motor que ele tem no jeep é o GM250, não possui parafuso na fixação da polia.

[]'s

[leopoldo]

É só um detalhe

tinha me esquecido do detalhe motor (GM)

mas eu olhei mo manual que eu tenho aqui e parei quando o cara fala para montar com o martelo ....... a GM faz um lixo de manual ....... deveria ser General Merdum.

O caso dele parece ser pior ainda. Como a polia se garante na leve interferência de montagem e ele percebe folga, não deve ser só problema de chaveta.

A interferência entre a ponteira e o balanceador harmônico já era. .... ou:

1- o balanceador está trincado no rasgo de chaveta - (troque-o)
2- o DIA interno do balanceador está (acima)arrombado - (troque-o)
3- o DIA da ponteira está (abaixo) desgaste - (troque o girabrequim)
4- ambos acima (troque ambos)
5- a ponteira está desgastada pelo movimento de vai-vem no girabrequim(os pequenos movimentos que não se percebe) e pode ser balanceador fuçado - (Verifique o balanceador)
6- A chaveta é incompatível e já destruiu o assento - (troque ambos)

Sobre as soldas e consequências, mantenho o mesmos comentários

[Vinicius_4x4]

Grande Leopoldo.

Vamos por partes:

- se foi elétrica: tô só pensando aonde foi que o mecanico aterrou o cabo da solda. se ele aterrou no bloco do motor e soldou a ...... tu tá frito.

Foi elétrica só que não sei onde ele aterrou. Mas, por que teria problemas aterrar no bloco do motor?! Algo referente à corrente passando pelo bloco?! Se sim, não passaria pelo bloco colocando o terra em outro lugar também?!
A solda foi muito fraca mesmo, e ruim por sinal , mal e mal pegou no virabrequim. Até por isto que quebrou tão fácil a solda.

Não estou utilizando mais o balanceador harmônico . Comprei um novinho, montei ele e não durou um mês, tive que tirar fora porque estava querendo soltar longe já. Isto porque a borracha tava toda cheia de óleo . Tenho pequenos degastes no virabrequim bem abaixo do retentor e dali vazava óleo. Agora estou utilizando novamente a polia do opala 4 cilindro, sem o compensador harmônico.

O que eu acho que ocasionou o desgaste na chaveta e demais peças (detalhe que não sou nenhum conhecedor da arte de mecânica viu , só acho, e as vezes tenho muito azar ). Acredito que a chaveta antiga tenha sido colocado com um certo desgaste já. E conforme o jipe foi usado (e beeem usado ) a chaveta trabalhou ali dentro e sofreu um desgaste maior ainda . Não pode ter sido isto?!

[]´s

[leopoldo]

1- por que teria problemas aterrar no bloco do motor?
2- Não estou utilizando mais o balanceador harmônico

1- (o certo, se fosse e) não é certo pois não se solda um girabrequim muito menos se ponteia com solda ! seria aterrar na chaveta ou próximo na ponteira, nunca no bloco. A passagem de corrente faz passar material também. Isso destroe os componentes do motor.

2- O 6 cilindros tem um compensador por um bom motivo: amortecer vibraçoes torcionais. Sem isso, há uma faixa de rpm onde o motor destruirá componentes como a embreagem ...... quem sabe foi por isso que a chaveta detonou.

[Vinicius_4x4]

Leopoldo, valeu pela atenção ! Vou te encomodar mais um pouco !

O 6 cilindros tem um compensador por um bom motivo: amortecer vibraçoes torcionais. Sem isso, há uma faixa de rpm onde o motor destruirá componentes como a embreagem ...... quem sabe foi por isso que a chaveta detonou.

Hmm ... Eu nunca entendi de onde que vem estas vibrações . Tu (ou algum outro colega do fórum) saberia me explicar?!

O que pude observar é que aparentemente existe uma vibração nas polias (e em conjunto com o virabrequim) com o motor funcionando, mas o que poderia ser isto, já que se mexendo com a mão para ver se existe folgas, tanto no vibrabrequim quanto nas polias, não encontrei nada. Seria algo que só acontece com o motor em funcionamento?! É normal ter esta vibração mesmo?! Poderia ser um desbalanceamento no vibrabrequim ou na polia?!
OBS.: não estou utilizando a ventoinha mecânica.

Antes de mim o antigo dono do motor, que está no meu jeep, também utilizava a polia do opala 4 cilindros e nunca me mencionou nenhum problema deste tipo. E olha que quando questionei sobre a polia existente no motor ele me falou que usava aquela ali à bastante tempo.

Grande abraço!!

[leopoldo]

O girabrequim vibra À medida que ocorrem as explosões nos cilindoss.

Explode, o pistão empurra a biela e gira o girabrequim. Só que como ele não é 100 rígido, ele deforma como uma mola de relógio e volta pro lugar......isso 6 pistões fazem contínuamente.

Esse vai e volta gera a vibração torcional. Normalmente não é percebida até que algo comece a soltar ou quebrar sem explicação.

Tem um site bem didático mas em inglês:

http://www.epi-eng.com/BAS-TorVibIntr.htm


OBS. TODO motor a pistão faz isso mas, tem motores em que uma faixa de rpm é mais suscetível au em amplitude ou em uso ...... daí, o porque do amortecedor harmõnico.