Motor de Chevette 1.4 no CJ5

Citação:

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Postado originalmente por Edemar

Tive um CJ-5 1966 com motor GM151 que recentemente troquei em um "VITARA 1994" que pretendo trocar o motor por um AP. Se tivesse que trocar o motor do CJ e o problema fosse custo, seguramente seria por um AP1.8 ou 2.0 carburado. Creio que apesar das limitações do AP num Jeep, ainda assim seria muito feliz.
Tenho muita saudade daquele 4 cilindros com câmbio de C-10 , relação curta e pneus 750 X 16 argentinos.

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Bem realmente o AP é uma boa opção em se tratando de durabilidade (não dá manutenção) e anda bem sim... muita gente diz que é motorzinho... pode até ser... mas não abro mão... a relação peso/potência faz dele uma das melhores opções para CJ devido exatamente seu peso em relação à potência que gera...

Um motorzão... 6cil, V6, V8, ou diesel... são pesadões geram bastante CV's mas consomem boa parte só pra empurrar seu peso, sem falar que o chassis sofre com esse peso a mais...


Forte abraço!

Pablo

O motor do Chevette tem pelo menos uma coisa em comum com o BF 161 do Jeep, já saia fumando de fábrica. Há, Há, Há!!!

Pelo amor de Deus, aquele motorzinho não levava nem o Chevette direito, quanto mais um Jeep!

Se tá dificil de achar motor de Opala 4cc, ponha um AP 2.0 com câmbio 5 marchas de Chevette (essa era a única coisa boa que ele tinha) e relação de diferencial 43:8. Com a 44:9 eu acho que falta um pouco de torque para sair em subidas mais pesadas em 1ª simples (com a reduzida engatada, na trilha, vai bem de qualquer jeito).
Eu não recomendo motores 6 cilindros grandes como Opala 4.1, F-1000 4.9, etc porque fica muito pesado, principalmente que não é só o motor, em função do torque mais elevado você terá que colocar câmbio mais pesado, de preferência trocar a caixa de tração pela da Toy Band e semi-eixos mais fortes, reforçar o chassi, a suspensão, o sistema de direção, etc. para aguentar o aumento de torque e do peso, então, a não ser que vc pretenda fazer um Frankenstein para trilhas pesadíssimas, não sei se o custo vale a pena.
O meu está todo original, motor OHC 4cc, caixa original de 4 marchas, reduzida e eixos originais com diferencial 44:9. As vezes sinto um pouco de falta de torque para sair em 1ª simples e para andar um pouco mais devagar em 4ª, mas isso acho que é em função dos pneus 7.50X16, que são bem maiores que o original, então estou pensando em trocar as relações de 44:9 para 43:8 para aproximar mais do desempenho original.
Nas trilhas, com a reduzida engatada, eu não tenho dificuldade nenhuma, a única coisa que segura o Lasanha é quando o diferencial encosta no chão ou quando dá um X. O problema do X pretendo resolver com bloqueios e do diferencial encostando no chão com um guincho.
Não pretendo instalar pneus maiores porque pneus maiores exigem motores maiores e tudo mais que já falei acima.

Citação:

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Postado originalmente por Robertux

O motor do Chevette tem pelo menos uma coisa em comum com o BF 161 do Jeep, já saia fumando de fábrica. Há, Há, Há!!!

Pelo amor de Deus, aquele motorzinho não levava nem o Chevette direito, quanto mais um Jeep!

Se tá dificil de achar motor de Opala 4cc, ponha um AP 2.0 com câmbio 5 marchas de Chevette (essa era a única coisa boa que ele tinha) e relação de diferencial 43:8. Com a 44:9 eu acho que falta um pouco de torque para sair em subidas mais pesadas em 1ª simples (com a reduzida engatada, na trilha, vai bem de qualquer jeito).
Eu não recomendo motores 6 cilindros grandes como Opala 4.1, F-1000 4.9, etc porque fica muito pesado, principalmente que não é só o motor, em função do torque mais elevado você terá que colocar câmbio mais pesado, de preferência trocar a caixa de tração pela da Toy Band e semi-eixos mais fortes, reforçar o chassi, a suspensão, o sistema de direção, etc. para aguentar o aumento de torque e do peso, então, a não ser que vc pretenda fazer um Frankenstein para trilhas pesadíssimas, não sei se o custo vale a pena.
O meu está todo original, motor OHC 4cc, caixa original de 4 marchas, reduzida e eixos originais com diferencial 44:9. As vezes sinto um pouco de falta de torque para sair em 1ª simples e para andar um pouco mais devagar em 4ª, mas isso acho que é em função dos pneus 7.50X16, que são bem maiores que o original, então estou pensando em trocar as relações de 44:9 para 43:8 para aproximar mais do desempenho original.
Nas trilhas, com a reduzida engatada, eu não tenho dificuldade nenhuma, a única coisa que segura o Lasanha é quando o diferencial encosta no chão ou quando dá um X. O problema do X pretendo resolver com bloqueios e do diferencial encostando no chão com um guincho.
Não pretendo instalar pneus maiores porque pneus maiores exigem motores maiores e tudo mais que já falei acima.

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Incrivel Robertão, ou outro companheiro, que pneus posso usar com as rodas originais do Cj5? Pois pretendo colocar futuramente as da F100, mas nao agora. Diz aí! É jeep de passeio e estrada de chao.

As rodas originais do Jeep são muito finas, se não me engano são de 4.5 polegadas, o que limita bem a largura (e, consequentemente, a altura) dos pneus. Nessa roda o ideal seria o original 600X16, mas está quase impossível de se achar.
O que daria para colocar aí seria o 6.50X16, o 6.70X16 ou talvez, no máximo, o 7.00X16. Pneus radiais acho que fica impossível colocar porque a proporção deles é diferente, eles são mais largos que altos e, o que limita nessas rodas é exatamente a largura.
As rodas da F100/F1000 que uso no meu são na medida 6.00X16 que aceita até o 7,50X16 ou, se for radial, dá pra colocar os 235X85X16. Com as rodas 8.00X16 da pra colocar os 265X75X16 que equivalem a um 32".
As rodas que tem maior opção de pneus são as 8.00X15, aí da pra por os 31, 32, 33 (medidas de radiais para Off-Road) e diversas outras medidas de pneus radiais para passeio que podem ser recapados para off-road.

Citação:

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Postado originalmente por Robertux

As rodas originais do Jeep são muito finas, se não me engano são de 4.5 polegadas, o que limita bem a largura (e, consequentemente, a altura) dos pneus. Nessa roda o ideal seria o original 600X16, mas está quase impossível de se achar.
O que daria para colocar aí seria o 6.50X16, o 6.70X16 ou talvez, no máximo, o 7.00X16. Pneus radiais acho que fica impossível colocar porque a proporção deles é diferente, eles são mais largos que altos e, o que limita nessas rodas é exatamente a largura.
As rodas da F100/F1000 que uso no meu são na medida 6.00X16 que aceita até o 7,50X16 ou, se for radial, dá pra colocar os 235X85X16. Com as rodas 8.00X16 da pra colocar os 265X75X16 que equivalem a um 32".
As rodas que tem maior opção de pneus são as 8.00X15, aí da pra por os 31, 32, 33 (medidas de radiais para Off-Road) e diversas outras medidas de pneus radiais para passeio que podem ser recapados para off-road.

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Obrigado Incrível Betão. Parabéns pelos seus 1000 posts. 1000 contribuições. E que possa postar muito e muito mais.....
Valeu!!

Robertux continua usando o ford OHc georgia...????

Sim estou com ele. Hoje ele está mais amaciado, por volta de 5000 km, e não tenho queixa, está cada vez mais forte. Aquela falta de força que eu sentia ao sair em subidas em 1ª simples não existe mais. Está bem esperto e o desempenho na cidade parece de um automóvel. Em rodovias anda a 90 km/h. em velocidade de cruzeiro.