transporte do Jeep por reboque,( cambão)?

uma duvida....como preparar o jeep a ser puxado com o cambão?
deve se travar o volante?
deixar em segunda marcha ou ponto morto?
enfim, ja ouvi falar nisso e muitas outras coisas
quem puder esclarecer ,por favor
abraços

Citação:

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Postado originalmente por mauro mureta

uma duvida....como preparar o jeep a ser puxado com o cambão?
deve se travar o volante?
deixar em segunda marcha ou ponto morto?
enfim, ja ouvi falar nisso e muitas outras coisas
quem puder esclarecer ,por favor
abraços

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Nunca faça nada disso.:putz::putz::putz::putz::putz::putz::shock:: shock::shock:


Coloque a alavanca de mudanças em neutro, coloque a alavanca da reduzida em neutro.Não tranque a direção.E claro tb não acione o freio de mão.

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Citação:

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Postado originalmente por Sergio Rocha

Nunca faça nada disso.:putz::putz::putz::putz::putz::putz::shock:: shock::shock:


Coloque a alavanca de mudanças em neutro, coloque a alavanca da reduzida em neutro.Não tranque a direção.E claro tb não acione o freio de mão.

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Inclusive, uma das coisas mais aguniantes é ir no jipe rebocado, no banco do motorista, assistindo o volante virar de um lado para o outro sem você dever segurá-lo.

Citação:

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Postado originalmente por Chevi

Inclusive, uma das coisas mais aguniantes é ir no jipe rebocado, no banco do motorista, assistindo o volante virar de um lado para o outro sem você dever segurá-lo.

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X2!!

Eu tenho a impressão que aquilo vai soltar, e eu vou me f****
:mrgreen:

Uma coisa que nao pode ser descuidada eh a forma que o cambao eh preso quando fora de uso. Tenho um amigo que por sorte estava em estada de terra a 40 km/h quando o cadeado velho quebrou e o cambao caiu na frente do jeep. O bicho empinou como cavalo de rodeio e a carroceria ficou toda torta e o chassis torcido, deu sorte de nao ter vitimas em razao da velocidade.

ATENÇÃO :

NÃO confundir Cambão (um mero cano de X mts)

http://www.casadosbagageiroserack.co...cessorio12.jpg



com o TOW BAR.

http://www.jccs.com.br/imagens/cambao.jpg

são coisas diferentes.

como se fazer em uma situçao na qual for necessario dar ré com os dois veiculos acoplados , baliza por exemplo , alguem já teve essa experiencia ? :pensativo:

Citação:

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Postado originalmente por CAMPOSW

como se fazer em uma situçao na qual for necessario dar ré com os dois veiculos acoplados , baliza por exemplo , alguem já teve essa experiencia ? :pensativo:

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Nada demais.É o mesmo procedimento de qualquer carretinha, seja de moto ou de barco.O jeep atrelado por tow bar reage exatamente igual a uma carreta.

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Para dar ré com o Jeep engatado no cambão tenho que desengatar do veiculo rebocador pois quando o Jeep esterça as rodas não se alinham e começa a arrastar. Não sei se esse problema ocorre só no meu :pensativo:, mas quando preciso manobrar em dois minutinhos desengato manobro e engato de novo, nem da muito trabalho:concordo:.

Pessoal , eu já tinha ouvido falar nesse fato , daí veio minha duvida , tenho uma carretinha pra moto , na qual sempre uso , tenho certa facilidade pra manobrar com os dois , uma vantagem em uso é que minha carretinha dá pra ver pelo retrovisor os pneus , se estao sempre cheios ,daí não precisa ficar parando toda hora pra conferir , uso pneu 145/13 do uno fire pra diminuir o atrito e facilitar o reboque , agora eu já vi um camarada puxando com um fusca uma carretinha lancha envirude 175 hp v6 muito mais pesada que o seu carro , ela tinha 2 eixos , mas tinha um sistema de freio independente do carro , toda vez que o carro freava , a carretinha precionava um cilindro de freio a parte e freia tambem .:concordo: sendo assim , usando essa teoria dava pra mim puxar outro carro muito mais pesado que o meu sem problema . o que vcs acham ? :pensativo:

Olha essa de puxar um veiculo muito mais pesado que o rebocador nunca deve ser feito, numa emergencia mesmo tendo freios próprios o rebocado sempre vai desestabilizar o rebocador, podendo causar um descontrole perigoso, o ideal é sempre um mais pesado transportando um mais leve, tenho amigos que possuem um empresa que constroi Trailers e estão cansados de ver pessoas se dando mal com uma operação como a acima citada, para se ter uma ideia uma picape media ( L-200, S-10, Ranger, etc) rebocando um trailer de dois eixos fica bem instavel, nunca devendo empreender velocidades mais elevadas, recentemente reboquei meu ex Niva por + ou - uns 700 KM com uma Sportage, dentro do rebocador estavamos em 4 adultos uma criança e mais bagagem, cauculo que o rebocador estivesse uns 30% mais pesado que o rebocado e ainda o assim a Sportage não ficou bem confiavel, andei no maximo a 100 KM/h em pistas como a Dom pedro e Bandeirantes, em estradas menores no maximo a 80 Km/h, prudencia sempre faz parte, quando a manobras de ré meu Niva sempre teve o mesmo comportamento de uma carretinha, com esterços contrarios fazia bem a baliza.

Eu puxo meu CJ com uma Ecosport XLS 2.0 16v automática, com freio ABS, de 138cv, antes tinha um Stilo 1.8 8v e nunca tive problemas com fiscalização ou outros. Mas deve-se ter atenção em guardar distância redobrada do veículo da frente, nunca passar dos 80 Km/h (asfalto e dia seco), usar corrente e sinalização, muito cuidado com chuva ou estradas de chão. É como se vc estivesse dirigindo um veículo muito fraco e com sérios problemas de freio..........Vc deve sempre experimentar por pequenos percursos........para sentir as diferenças........