Roda- livre

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Postado originalmente por Fábio

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Postado originalmente por monge

também conhecida por flange :D :D :D

É a que eu falei no inicio deste tópico. :)

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E alguém sabe aonde encontrar essas flanges? Estou querendo compra-las há um bom tempo, a fim de levar um par desses nas trilhas como backup às rodas livres manuais...

[]´s

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Para o Jeep velho, a Garra 4x4 tem. Para o Jeep novo e Engesa, ainda não achei........ :cry:

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Postado originalmente por mattheus

Ae pessoal,

Estou fazendo, no meu CJ, algo parecido com o que vocês colocaram nesse tópico, só que ao invés de colocar a flange dos dois lados, coloquei apenas de um lado só, sendo que do outro lado deixei uma roda livre.
Com esse método tenho a possibilidade de trabalhar apenas com uma roda livre, sendo ligada e desligada somente por um lado :? , enquanto o outro lado fica direto.
Não sei se vai funcionar direito, mas assim que concluir o serviço dou um toque para vocês, e se funcionar ou economizar uma roda livre :twisted: , pois quando quebrar terei outra novinha para por no lugar :D :D .
Essas flanges eram usadas nos CJ´s antigos, mas não sei especificar em qual modelo, e descolei com um camarada mecânico, vou ver se ele tem mais :roll: :roll:



[]´s na espectativa

Mattheus

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Vai explodir a caixa satélitite, pois ela não foi projetada para girar o tempo todo sobre si.........

Pessoal,

apenas uma palavrinha em defesa do Barney....tenho um CJ5 1974 que comprei inteiro original e veio sem roda livre, so com a flange. Ou seja, apenas para defende-lo ele nao eh tao velhinho assim, e gracas a Deus nao tem RL.

Tudo bem, que o ruido eh um pouco maior...mas falar que o carro fica muuuuuito mais solto acho meio folclore...prefiro a garantia de que nao vou ficar na mao....

DA-LHE FLANGE !!!

[]'s garantidos

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Postado originalmente por Mauricio Mei

Tudo bem, que o ruido eh um pouco maior...mas falar que o carro fica muuuuuito mais solto acho meio folclore...prefiro a garantia de que nao vou ficar na mao....

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Mauricio,
O problema maior de usar as flanges não está na questão dele ficar mais solto ou não, mas também no desgaste prematuro ocorrido em todo o sistema de tração dianteiro, bem como caixa de transferência e afins..

[]'s

Ae Bill,

Sobre o que você escreveu (Vai explodir a caixa satélitite, pois ela não foi projetada para girar o tempo todo sobre si.........), daria para você dar uma explicada nisso.
Ainda não coloquei esse esquema para funcionar, e dependendo nem vou :cry: .

[]´s assustado :shock:

Mattheus

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Postado originalmente por mattheus

Ae Bill,

Sobre o que você escreveu (Vai explodir a caixa satélitite, pois ela não foi projetada para girar o tempo todo sobre si.........), daria para você dar uma explicada nisso.
Ainda não coloquei esse esquema para funcionar, e dependendo nem vou :cry: .

[]´s assustado :shock:

Mattheus

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Ok, vamu lá. Estou assumindo que você sabe como funciona um diferencial convencional, pois sem este conhecimento, não vai entender a minha explicação ........

Numa montagem normal, existem das situações de trabalho para o eixo dianteiro. Ou está girtando o trem inteiro ou não. Quando estiver parado, é fácil entender que nada vai explodir, certo?!? :wink:

E quando estiver em movimento?? Bom, também não explode porque atravez do conjunto coroa / pinhão está girando tudo na velocidade das rodas. O seja, lá vai rodando a coroa, a caixa satelélities e os semi-eixos, tudo juntos. Qualquer movimento relativo entre essas peças se deve a ação do diferencial em curvas. Ou seja, um movimento relativo suave e lento entre a caixa satélitie e os semi-eixos.......

Agora, vamos supor a sua situação de rodar com apenas uma roda livre. O que vai acontecer é o seguinte:
- O semi-eixo com roda livre vai ficar parado
- O semi-eixo sem roda livre vai girar na velocidade da roda

E onde vai ser feita a compensação para isso?!? Sim, dentro da caixa satélitie, com aquelas engrenagens girando feito louco, gerando calor suficiente para ferver o óleo do diferencial..........

Sacou?!?!? :wink:

Beleza Bill,

Vejamos se entendi, ao colocar apenas uma roda livre, vou estar sobrecarregando apenas um lado do conjunto :? .

Estaria, neste caso, as engrenagens, de cada lado, entrando em conflito??

Se rodar direto com a roda livre acionada, pela lógica não daria problema, certo??

Já vi outros casos em que foi feito esse tipo de adaptação, e por enquanto nada aconteceu, será que é uma questão de sorte???

[]´s tendo que fazer o certo :lol:

Mattheus

Citação:

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Postado originalmente por mattheus

Beleza Bill,

Vejamos se entendi, ao colocar apenas uma roda livre, vou estar sobrecarregando apenas um lado do conjunto :? .

Estaria, neste caso, as engrenagens, de cada lado, entrando em conflito??

Se rodar direto com a roda livre acionada, pela lógica não daria problema, certo??

Já vi outros casos em que foi feito esse tipo de adaptação, e por enquanto nada aconteceu, será que é uma questão de sorte???

[]´s tendo que fazer o certo :lol:

Mattheus

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Não é um problema de sobrecarregar um lado do conjunto, mas de girar apenas um lado enquanto o outro ficar parado.....

Se rodar com a roda live acionado, não vai ter problema.

Bill

Valeu a dica :lol:

Já tava indo prá roça com esse esquema.

Vou fazer do jeito que tem de ser feito mesmo, as duas rodas livres :evil: .

[]´s

Mattheus

Pelo que coneço de diferenciais, o outro lado não vai ficar parado... Vai girar ao contrário! :shock:

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Postado originalmente por Danniel Pizatto

Pelo que coneço de diferenciais, o outro lado não vai ficar parado... Vai girar ao contrário! :shock:

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Depende de qual oferece mais resistência, o outro lado ou o cardan. Ou um ou o outro vai girar.....

Aproveitando o embalo, falando sobre os diferenciais, no meu caso quando está com a reduzida acionada, e esterço o volante em qualquer direção ao máximo, faz uns KLANK :shock: bem forte quando está rodando, mas quando volto o volante não faz mais o barulho, acho q o Bill e a galera pode me dizer o q pode ser :?:

Valeu :!: :!: