Motor AP x Motor Opala 4cc/6cc

[Lucas Nassif]

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Mais quanto a turbina falei com um pessoal de preparação ,eles dizem q fazem com que ela encha rapido e manda pessão em rotações mais baixas;;
o supercharger seria excelente mais seu preço é muito elevado.

Seria besteira então colocar no cambio original do Jeep.??
qual seria melhor cambio para trilhas pesadas??com o motor Ap?

abraços

Dimmy,

se for turbina, ponha essa aí mesmo que 'libera' torque em baixa. Aí fica bom.

Sobre o câmbio, vou repitir:

Se for o câmbio original 4m pode colocar com o AP.
Se for o câmbio original 3m não dá, porque as marchas ficam "mal escalonadas."

Agora, se não quiser usar câmbio original nenhum, o de cheva dá, o clark 4m tbm (mais caro)...........e por aí vai!
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Luciano SHAKALL,

>> Mais uma vantagem para o injetado e, conseqüentemente, outra desvantagem para o carburado: Funcionamento em inclinações diversas. <<

Bem lembrado. Esqueci de dizer esse pequeno detalhe!!

Até

[Dimmy]

obridaduu pessoal..
O cambio do Chevete 5 marchas ,,aguenta trilhas pesadas...??
é que falei com uns mecanicos aqui em minha cidade eles disseram que para trilhas o cambio não ia aguentar.
abrigaduu

[Lucas Nassif]

obridaduu pessoal..
O cambio do Chevete 5 marchas ,,aguenta trilhas pesadas...??
é que falei com uns mecanicos aqui em minha cidade eles disseram que para trilhas o cambio não ia aguentar.
abrigaduu

Aí se ela guenta ou não, vc tem que ver com o pessoal daqui que usa. O meca daqui da minha cidade fala que a caixa é muito fraca, mas eu não acho não. Se eu colocasse motor AP ou opala 4cc eu iria colocar ela, mas com o 6cc não dá!

Até!

[Dimmy]

Andei perguntando mais ainda naun me responderam,,heheheheheh
E o cambio do chevete tem que ser o quinta marcha né ??

abrigaduu..

[Lucas Nassif]

Andei perguntando mais ainda naun me responderam,,heheheheheh
E o cambio do chevete tem que ser o quinta marcha né ??

abrigaduu..

Se TEM que ser eu num sei, mas é bom ser o de 5m por ser overdrive!

Até!

[JP CJ-5]

obridaduu pessoal..
O cambio do Chevete 5 marchas, aguenta trilhas pesadas...??
é que falei com uns mecanicos aqui em minha cidade eles disseram que para trilhas o cambio não ia aguentar.
abrigaduu

____________
Dimmy, sobre o cambio de cheva ... aqui tem vários relatos, se vc pensa realmente em por,tem varios topicos relacionados, vale a pena dar uma olhada :
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...+chevette+jeep
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=11259&highlight=cambio+chevette+j eep
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=19089&highlight=cambio+chevette+j eep
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...+chevette+jeep
Entre outros ...
Agora, sobre o turbo :
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...+chevette+jeep
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...eep+turbo+lama



Tem mais, é só dah uma pesquisada no fórum ...
segue um link do youtube de ap turbinado, só pro amigo ter uma idéia ...
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=OD9BwgsZzt4&mode=related&search[/ame]=
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=OD9BwgsZzt4&mode=related&search[/ame]=
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=lqKS5VWjeys&mode=related&search[/ame]=




[ ]'s boa sorte no update !

[joão k. chikui]

Eu também tenho um diplomata 88 4.1 que quase não uso... já pensei em trocar o motor dele com o do jeep só para o jeep ficar mais forte.. é alguma vantagem fazer isso? tenho que modificar muita coisa?

Bozó
Para colocar um GM 4.1 no lugar do teu consagrado GM151 e ficar com a mesma confiabilidade, não tem que modificar muita coisa , apenas tudo!
Lembre-se , são peças projetadas para um torque real de algo perto de 17 mkgf , e passariam a ser tocadas por um motor de quase 30 mkgf.
Que é inegável a sensação de uma acelaradona com um 6 bocas GM....

[fugger]

1) Turbinado??? O turbo só aparece em altas rotações. Não é o ideal pra off road. Que tal um supercharger??

Depende...

Se bem dimensionado o turbo produz pressão já em baixas rotações, mas estrangula nas altas...

INJETADO:
>> Vantagens: Conforto, economia, desempenho.
>> Desvantagens: não é o melhor pra trilha, sensibilidade a água, manutenção mais cara.

Não procede... A IE é muito superior ao carburador em trilhas...
- Não afoga;
- Não tem problemas em inclinações;
- Tem menos problemas com água, pois todos os conectores são vedados ( a menos que vc instale o módulo debaixo do jeep);
- Não usa distribuidor;

Na verdade, se vc fizer todas as contas, a manutenção acaba saindo mais barata, pq dá muuuito menos manutenção que o carburado...

[]´s fã dos injetados

[JP CJ-5]

Aproveitando o tópico do amigo,
FUGGER, que dizer então q comparando à um motor gas/alc. carburado, ao enfrentar "alagados", o motor IE tem mais vantagens ? ou
" sofre menos " ?
valeu abrasssss

- Tem menos problemas com água, pois todos os conectores são vedados ( a menos que vc instale o módulo debaixo do jeep);
- Não usa distribuidor;

[]´s fã dos injetados

[fugger]

Aproveitando o tópico do amigo,
FUGGER, que dizer então q comparando à um motor gas/alc. carburado, ao enfrentear "alagados", o motor IE tem mais vantagens ? ou
" sofre menos " ?
valeu abrasssss

Se devidamente instalado sim.

Compare um GM 4.1 carburado e um injetado... ao passar alagador o primeiro molha o distribuidor, pipoca e para... o segundo nem tem distribuidor...

[]´s

[JP CJ-5]

Concerteza
Minha dúvida, é + direcionda ao modulo ( acho q é isso, num manjo nada de IE), já vi mto o pessoar reclamar q pode queimar etc ...
Conhece algum tópico relatando uma boa instalação do 6izão IE, citando "uma boa vedação" etc ?
ja procurei algo + num achei ...

Valeu

[fugger]

JP

Tem que dar uma pesquisada no fórum mas lhe adianto que o melhor lugar (na minha opinião) é em cima do porta luvas original...

Se entrar água alí é pq o jeep naufragou faz tempo... e amenos que vc tenha um snorquel muuuuito bom... aparte mecanica do motor também já foi...

[]´s injetados e sem snorquel (ainda)