:lol: :lol: :lol: Saaaaaaaalve Mestre Giovas! :lol: :lol: :lol:Citação:
Postado originalmente por Giovani
Fala sério, né?! Tu achou mermo que eu comprasse essas powra em concessionária?!?!? hahahahaha :lol: :lol: :lol:
Só vou pra procurar o melhor "modelo"...ou como já disse um colega nosso aí pelo fórum, abusar da liberdade artística das peças do catálogo... :lol: :lol: :lol:
[]´s pilotando o Jeep de 6 milhões de dólares :D ,
Rogério
adaptação de feixes de molas
Versão Imprimível
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29/04/2004, 09:01roger_caldas
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29/04/2004, 13:37Duda Lopes
abusar da liberdade artística das peças do catálogo... :lol: :lol: :lol:
Grande Roger, essa foi muito boa, adorei!!!!
Abracos, -
30/04/2004, 19:53Giovani:D Grande Mauro!!!Citação:
Postado originalmente por mauro2br
:D No azulão foi o cilindro mestre! Cada dia precisava "bombar" mais até ter freio... Aí levei num "mexânico" que trocou ele. Saí para testar... Depois de umas 30 pedaladas pegou de leve... :roll:
:D O outro tinha problemas crônicos em todo sistema... Cilindros de roda trancados ou vazando... Um lixo! :P
[]'s -
02/05/2004, 17:57Thiago RodeghelFala RogérioCitação:
Postado originalmente por roger_caldas
Algumas vezes as peças são trocadas de fornecedor coisa e tal, mudando o ano :roll: ... Mas se o cara t passou esse modelo como se fosse a diesel não tem problema... Fui comprar uma junta de cabeçote na concessionária VW e era diferente o modelo do meu para o novo q agora é de aço, mas o resto igualzinho :wink: . Atualmente as kombis saem com o filtro de ar em forma de tambor (melhor q redondo :shock: :lol: )mas só gasosa :D
[s] -
02/05/2004, 22:17dickvigarista
8) Tchê esse esquema do Sérgio Rocha é bem :idea: :idea: interessante, será que tu tens foto do feixe de mola após a modificação para deixar mais macio.
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03/05/2004, 19:59Sergio RochaAí vai, desculpe a qualidade, deitar em baixo do Jeep a essa hora...Pra ficar mais fácil coloquei mais fotos no meu album.Citação:
Postado originalmente por dickvigarista
Um abraço. -
03/05/2004, 20:27roger_caldas
Salve Sergião :D :D :D
na verdade, as fotos estão profissionais demais.... :lol:
O único ponto, porém, é que eu não entendi muito bem a funcionalidade e o benefício desse calço...
Róla uma explicação para leigos!? :P
[]´s
Rogério -
03/05/2004, 23:22Sergio Rocha
Mais leigo do q eu não existe.
Apenas uma experiencia q fiz e pro meu gosto e uso e ficou ótimo.
Dá uma olhada em
http://www.4x4brasil.com.br/forum/vi...asc&highlight=
Se não der pra entender posso tentar explicar melhor. -
03/05/2004, 23:40Sergio Rocha
Oi Roger
Agora é q lembrei q vc tava no outro topico tb.
Deixa eu explicar a minha teoria.
as duas primeiras molas são as chamadas molas de força, colocando o calço eu separo elas das demais. Andando normalmente na cidade o balanço do Jeep não chega a arriar tanto q faça com q essas duas molas sejam acionadas, assim elas não são usadas.Quando vc encara um buraco, por exemplo, aï sim o Jeep arria o bastante pra aciona-las.
Resumindo, andando no asfalto o Jeep fica mais macio, sendo q quando é necessário as duas molas de força estão lá prontas pra funcionar.
Se vc reparar nas molas de caminhões vai ver q alguns deles tem 2 feixes de mola.Um está sempre trabalhando e o outro só entra em ação quando se coloca peso no veículo ou seja quando ele arria.Tentei reproduzir isso da maneira simploria de colocar um calço entre as molas pra q só fucionem com o jeep carregado ou quando ele anda em trilhas.Note q o meu Jeep é um CJ 3 bem mais leve que um CJ 5.Cheguei a esta conclusão tirando e botando molas e alterando o lugar do calço diversas vezes.Se vc resolver experimentar parta desta posição do calço e tente outras.O importante é que o calço afaste as molas q estiverem abaixo dele das de cima.Fiz um calço de barra chata(ferro) de 10 cm de comprimento, da largura da mola e com a espessura aproximada do dobro de uma mola. :wink:
Deu pra entender :?:
Um abraço -
04/05/2004, 00:34Mauro B.Eaee Giovani !!! :D :D :DCitação:
Postado originalmente por Giovani
Essa de dar várias pedaladas até pegar tá me cheirando sangria mal feita... Tem vários caras que não sabem fazer, e principalmente em jipes MCE (SPOA).
O diferencial traseiro quando se levanta o jipe é apontado para cima, e consequentemente os cilindros de roda traseiros tbm inclina. Isso pode dificultar a sangria. O correto, pois, é fazer a sangria dos cilindros de roda traseiros com a traseira mais alta que a frente. Já nos cilindros de roda dianteiros, já ví alguns jipes em que os mecânicos giraram o prato do freio para que a entrada do cilindro de roda não coincidisse com bem em cima do pino-mestre. O certo é ali mesmo, bem acima do pino mestre. É meio apertado mesmo! Então, com essa rotação do prato em um parafuso para frente ou para trás, o cilindro de roda inclina, o que faz as bolhas não saírem direito. Dái, mesmo fazendo a sangria do modo correto, é impossível ter um freio bom! :wink:
Tinha problema de ter que dar várias pedaladas no meu freio. Foi só fazer a sangria direito e o freio pegou bem, bem mesmo, lá em cima. Se os lilindros estão bons, e a sangria foi feita bem, tem que pegar lá em cima!
Sobre o super prático reservatório embutido no cilindro, o que eu fiz no meu foi fazer um furinho na tampa, colocar um nipelzinho, uma mangueirinha e conectar num pequeno reservatório mais em cima, na altura da caixa de fusíveis. Problema resolvido! :P
Giovani, eu não acho que o sistema de freio do jeep é bom, mas tbm não acho que é esse terrrrooor assim... :D
[]'s -
04/05/2004, 21:35Giovani:D Grande Mauro!!!!Citação:
Postado originalmente por mauro2br
:D Não era sangria... Era na porra do cilindro mesmo! Troquei por outro e funcionou. E o jeep ainda era SPUA, só mandei as molas pra cima quando já tinha disco nas 4 rodas... :wink:
:D Eu também tinha esse reservatório separado, mais alto. Um belo dia a manguinha escapou, quando o eletrecista tava puxando uma fiação, ali pela região... O babaca não viu... Imagina o que uns 100ml de fluído faz na tinta... :roll:
:D Bom, quando fiz a 1ª reforma do jeep (ocasião da troca dos cilindros), troquei todos os cilindros de roda, lonas, molinhas, etc. Ficou 10! Fritava os pneus! Ruim não é mesmo, se tudo estiver em ordem.
MAS... Imagina a situação (real, aconteceu numa trilha): uma travessia de 100 metros por dentro de um riacho, sai do riacho, anda 5 metros (não cabe nem 2 jipes) e sobe por uma inclinação de + ou - 35 à 40 °, no meio do mato, com pedras e raízes aparentes. :wink: Foi um show de demolição! Se o cara não subia na primeira, despencava de ré, sem freios batendo nas árvores! Nenhuma Rural saiu ilesa! Tivemos que agüentar a bronca do pessoal por ter feito uma trilha "muito difícil" e daquele ponto em diante, a "caravana" reduziu pra menos da metade! :wink:
:D Agora, se todos tivessem freios eficientes, não sujeitos à ação da natureza, coisa normal em trilha, não teriam problemas! Teve uma Rural que além do teto e lateral amassados, quebrou 2 vidros. Sacou? Não havia espaço para secar os freios! Eu mesmo, atropelei um pé de cactos, de uns 3 metros, para não voltar para trás, pois na época, só tinha freio à disco na dianteira que, devido à inclinação, não segurava... :wink:
:D Então, se vc somar o que vc vai gastar para deixar os freios originais em ordem, já dá partir prum freio à disco, que dispensa comentários sobre sua eficiência. :wink:
[]'s -
05/05/2004, 00:43Mauro B.Eaee Giovani !!! :DCitação:
Postado originalmente por Giovani
Cara, concordo plenamente contigo!!! Freio a disco é tudo de bom!!! :D Mas é que eu tava falando do cilindro mestre e pedaleira originais...e não do sistema nas rodas! 8)
Mas é isso aí mesmo: freio a disco e servo que é a melhor coisa que tem! :D
[]'s