adaptação de feixes de molas

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21/04/2004, 22:24
Giovani

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Postado originalmente por Paulo Quintal

Meu problemas é o seguinte, meu problema é DIN$$ DIN$$, comprei o Jeep agora (na hora errada), pois estou em final de construção... minha verba p/ "brinquedos com a patroa tá "NEGATIVA" rsrsrsrsr

Meu freio original está realmente péssimo (muito duro), como eu ganhei um cilindro mestre (novo) de VARANT II, pesquisei as suas especificações e cheguei a conclusão que a menor área de seus êmbolos, seria positiva p/ uma maior eficiência e reduzir o esforço no pedal.

:D Grande Paulo!!!!

:D Grana, ou melhor, a falta dela, é um problema que todos jipeiros enfrentam... Uns mais do que outros, mas faz parte... 8)
:D 500 latas por servo-freio à vácuo??? :shock: É de algum carro importado???? Tchê, com umas 250 latas vc põe pedaleira suspensa e servo-freio do Opala... Só de pensar em tanta gambi que estão estudando, com vácuo não sei do que, cilindro de variant (argh :P ), adaptações, etc... vc instala tudo novo e evita muita dor de cabeça! Espere um pouco se fôr o caso ($$$), mas faça a coisa certa de uma só vez! :wink:
:D Com freio à disco na dianteira e cilindro original, fica duro mesmo, então ponha o vácuo. Quando der, ponha disco na traseira também. Tenho isso no meu jeep à uns 6 anos! Só recentemente troquei as pastilhas... Problemas? ZERO!!!!! Quando vc quiser investir em freios à disco, me envie uma mensagem, te passo o telefone do cara que fez os freios do Azulão (é o protótipo!) e os do T-Rex... Um pessoal daqui do fórum também já comprou, sai mais em conta ($$) e são melhores que os SBD, SuperB*st@Disk... :lol:
[]'s
22/04/2004, 01:28
fugger

Citação:

Postado originalmente por Giovani

... Grana, ou melhor, a falta dela, é um problema que todos jipeiros enfrentam... Uns mais do que outros, mas faz parte... 8)
:D 500 latas por servo-freio à vácuo??? :shock: É de algum carro importado???? Tchê, com umas 250 latas vc põe pedaleira suspensa e servo-freio do Opala... Só de pensar em tanta gambi que estão estudando, com vácuo não sei do que, cilindro de variant (argh :P ), adaptações, etc... vc instala tudo novo e evita muita dor de cabeça! Espere um pouco se fôr o caso ($$$), mas faça a coisa certa de uma só vez! :wink:
:D Com freio à disco na dianteira e cilindro original, fica duro mesmo, então ponha o vácuo. Quando der, ponha disco na traseira também. Tenho isso no meu jeep à uns 6 anos! Só recentemente troquei as pastilhas... Problemas? ZERO!!!!! Quando vc quiser investir em freios à disco, me envie uma mensagem, te passo o telefone do cara que fez os freios do Azulão (é o protótipo!) e os do T-Rex... Um pessoal daqui do fórum também já comprou, sai mais em conta ($$) e são melhores que os SBD, SuperB*st@Disk... :lol:
[]'s

:) Giovani

:) Mais em conta quanto masi ou menos?
:) Serve pro eixo traseiro também?

[]'s
22/04/2004, 09:17
Paulo Quintal

Ok, Mestres vcs tem razão!!!

Me rendi, desisto da gambiarra do duplo de VARIANT...
Vou comprar a briga com a "patroa"!!!

Agora quanto ao preço (500 a 600), é o que estão cobrando na minha cidade, que por ser pequena, tem um cara que faz (o mesmo que fez as outras adaptações, todas funcionam, mas o acabamento é nas coxas mesmo!).

Vou eu mesmo botar a mão na graxa! faço a parte da adaptação e o mecânico o resto!

Agora me digam quais as opções de pedalheira que eu tenho, pelo visto a melhor é a do opala, quanto ao hidro, serve de qualquer um? ou deve ser o do opala tb?

SE VCS ASSISTIREM NO JORNAL QUE UM CARA FOI EXPULSO DE CASA A PANELADAS... SABERAM QUE SÃO OS RESPONSÁVEIS!!!!! HEHEHEHEH

Quintal.
22/04/2004, 12:18
Mauro B.

Citação:

Postado originalmente por Paulo Quintal

Já olhei o endereço dos freios... o diametro do cilindro mestre é de 1", como o duplo da VARIANT II é de 19mm, isso representa uma redução de aréa de +/- 43%, que deverá se reverter proporcionalmente na redução do esforço tb!

Paulo, representaria uma redução de 43% se fosse apenas um êmbolo da Variant, mas são dois.... :shock:, e como já foi dito, a simples troca do original por este duplo deixaria mais duro! Então não tem porque fazer isso, a não ser que vc queira um sistema duplo mesmo...! :wink:

Citação:

Postado originalmente por Paulo Quintal

1- os cilindros duplos são circuitos independentes (dianteiro/trazeiro)? 2- são duplos mas saem p/ um unico sistema que se divide em quatro?

São independentes: cada cilindro mestre atua em 2 rodas, e essas duas rodas estão em diagonal. De nada adiantaria, em termos de segurança, ter dois cilindros se eles fossem unidos... :wink:

Citação:

Postado originalmente por Paulo Quintal

3- me explica direito a tal valvula de redução p/ a trazeira...

Eu não sei como é essa válvula, e tbm não sei de que veículo poderias utilizar (alguém tem uma dica???), só sei que ela reduz a pressão para o circuito traseiro, pois ele precisa de menos força (caso contrário derrapa!) :D

Citação:

Postado originalmente por Paulo Quintal

4- a capacidade de deslocamento de oleo tb se reduzirá em 43%, mas como são dois cilindros independentes os 57% restantes serão dobrados?

Sim!

Citação:

Postado originalmente por Paulo Quintal

5- fale sobre o kit FES (eu acho que atende, mas o pessoal malha muito ele por aqui), sobre as molas semi elipticas da pick up fiat (jeep do Iassis) e finalmente do os feixes do BAND (precisa modificar muita coisa?)

Aconselho vc a pesquisar sobre esses itens no menu http://www.4x4brasil.com.br/forum/te...quisa_Azul.jpg . Tem bastante coisa a respeito!

Citação:

Postado originalmente por Paulo Quintal

Mauro, descobri onde eu tinha visto o anuncio do HIDRO com cuíca de lado p/ Jeep, na TRATORGAMA.
www.tratorgama.com.br/telas/promocoes.htm

Paulo, eu acho que não é esse não.... essa fotos desse site http://www.tratorgama.com.br/ImagemI...illys%2051.jpg mostra um cilindro de freio que não é o do jeep. Pra mim a cuica só está de lado para a foto, mostrando o conjunto demontado... :D

Citação:

Postado originalmente por Giovani

Só de pensar em tanta gambi que estão estudando, com vácuo não sei do que, cilindro de variant (argh ), adaptações, etc... vc instala tudo novo e evita muita dor de cabeça! Espere um pouco se fôr o caso ($$$), mas faça a coisa certa de uma só vez!

Aee Giovani !!!

Eu descordo de vc em um ponto: se realmente dá para adaptar o servo da F-4000 (apenas a cuica) no cilindro original, mantendo a pedaleira no assoalho, acho que é muito mais simples e barato. :D E o resultado vai ser um freio mais macio, como o desejado! :D Mas tem um porém...eu nunca vi e não sei como é feita na prática essa adaptação... :cry:

[]'s
22/04/2004, 13:50
Wallace

Oi Mauro,

A válvula pode ser simplesmente uma mola que segura parte da pressão.
22/04/2004, 15:33
Cícero Franco

Vamos voltar para as molas?

A Potranca precisa ser erguida um pouco e está com as molas muito duras. Dá para trocar por feixes de Toyota? Como se faz a adaptação?

[]s
22/04/2004, 16:20

Os CJteiros que tem Feixe de toyota, costumam usar quantas laminas?

Para mim, as molas da toyota eram mais duras do que as do CJ...

Eu daria uma olhada nos tirantes (feixe de molas com uma lamina só) da Fiat. Fiat Fiorino, etc..Parecem ser bem resistentes e com certeza vao dar uma maciez pra suspensão, alem de flexão.
22/04/2004, 16:32
Cícero Franco

Mas um tirante de uma fiorino não ficaria muito fraco prá uma rural???
22/04/2004, 16:49
diego marcelo

Pelo que pesquisei o comprimento das molas dianteiras de toy. seria de 1.10mt, já meu feixe traseiro está bem perto disso (cj3b) correto? não teria problema em mexer nos suportes sem ter que alongar chassi que é o que eu não quero fazer.
Já na frente tenho alguns cm de diferencia com o qual teria que mexer muito mais nos suportes e alongar o chassi (coisa muito desagradável que não penso em fazer). Teria algum problema si eu mexe-se o eixo dianteiro uns 5 cm para trás??? isto teria alguma complicação??? Prefiro encurtar o cardã a alongar chassi??? alguém já fez????
Experts..... Dem-me uma mão aí...

Diego
22/04/2004, 16:53

Citação:

Postado originalmente por Cícero Franco

Mas um tirante de uma fiorino não ficaria muito fraco prá uma rural???

Oi Cicero,

Para a Rural não sei, mas a Fiorino aguenta cargas de até 705 kg no eixo traseiro + o peso do carro, que chuto uns 1.000 kgs, sendo uns 400kg na traseira. Então, no carro todo, teoricamente aguentaria até 2 * 700 + 2*400 = 2.000 kgs
23/04/2004, 12:08
Wallace

Oi Osvaldo,

Não, não... está errado.
Nem toda a carga colocada numa picape vai para o eixo traseiro.
Tem que verificar qual o peso máximo em cada eixo especificado pelo fabricante.
23/04/2004, 13:26

Citação:

Postado originalmente por Wallace

Oi Osvaldo,

Não, não... está errado.
Nem toda a carga colocada numa picape vai para o eixo traseiro.
Tem que verificar qual o peso máximo em cada eixo especificado pelo fabricante.

Wallace,

Fiz uma aproximação...Pelo que vi, eu acho insuficiente para uma Rural. Uma Rural com 2 pessoas ja passaria dessa aproximação.

Mas em Jeep talvez ficasse legal, vide o Jipe do lassis que ta quase rodando (Tem mais informações na Seção Frota4x4).

Em Samurai creio que deva ficar bem melhor que original, so gostaria de confirmar o tamanho das molas da Fiat e do Samurai pra ter uma ideia se seria interessante colocar no mesmo local do suporte atual (ganhando assim em altura e flexão) ou então aumentar alguma coisa.

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