Beleza Sérgio :D
digamos que, mesmo que o aparelho tenha um erro de +ou- 0.2 ou 0.3....
até que aumentou bem né? :D :D
mas e aí , como ficou o "nevoso" :twisted: sentiu mta diferença no motor??
[]´s curiosos e esperando alguém fazer a medição antes e depois tb...pra ver a diferença.... :D
REBAIXAMENTO DE CABEÇOTE GM 4CC
Versão Imprimível
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30/03/2004, 01:37Paulo Eduardo
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30/03/2004, 09:09Marcos ET
Aeh Sérgio, tbem "tocava" naftalina num 2T, mas era na época que eu andava de Mobilete :oops: hehehe gostava muito daquele três cilindros 2T 1.000cc da Vemag mas naum tive oportunidade....
Tow curioso pra ver quanto ficou a taxa do meu GM.... ainda nao achei oficina que tivesse o aparelho.... (aki no TO as coisas sao um pouco complicadas...) mas deve esta pra lá de 10:1 pois o motor é álcool....
[]'s empenhados no combate à GOSMA..... :twisted: -
30/03/2004, 21:22Sergio Rocha
Fala Eduardo
É com 1,5mm aumentou +- 1,5.
Ficou legal deu pra sentir a diferença.Cresce mais rapido.Sempre subia uma ladeira ,que chego nela a 80 km, e terminava a 60 km usando a terceira.Agora entro a 60 km e sem usar a terceira chego nos mesmos 60 km.Vou experimentar usar a terceira e ver quanto chego no final.
Pena que não sei quantos HPS aumentou, mas que aumentou isso eu tenho certeza
Sera que o Leopoldo, Giovani ou outro expert pode dar uma ideia :?:
Abraços -
30/03/2004, 21:29Sergio Rocha
E isso aí Marcos ET (de varginha :?: )
Não sei quanto vc rebaixou.Mas, se o teu motor era original GM a alcool a taxa era 11:1.
É os Vemag eram 1000cc, 3 bobinas, 3 platinados,2t, enfim uma desgraça pra manter regulado.Na época eram os melhores de curva.Tb só tinha Fusca, Gordine, e outras m... -
31/03/2004, 01:40Paulo Eduardo
Fala pessoal :D
Olha só, tem um colega meu aqui da cidade que aumentou a taxa em 1.5pontos no 4.1 do opalão dele, a potência original do motor 250-S a gasolina é de 164cv SAE ou 128cv ABNT que é o padão atual. Depois de aumentar a taxa em 1.5, de 8.5:1 pra 10:1 o carro deu 136cv no dinamômetro :shock: . Ou seja +6.3% de potência e o torque de 26.7 pra 28.8mkgf ( +7.6%). Tudo bem que o motor é diferente mas não deve fugir muito dessa base de cálculo.
Se for assim é só vcs verem a potência original dos seus motores e acrescentarem os 6.3%, já que foi aumentada a taxa na mesma proporção, deve dar +ou- certo :wink:
será???
[]´s mirabolantes... :D -
31/03/2004, 12:04Marcos ET
Aeh Sergio, blz? ET (de varginha) nao! rss ETMoso mesmo...
O rebaixo do cabeçote foi de 1,5 mm.... entaum deve ter subido pra uns 12,5:1 a 13:1... aja octanas se fosse gasolina! agora tow com um problemao que coloquei no tópico "Radiador para o GM..." nao tem muito a ver com radiador (nao tem nada a ver) e sim com o motor.... PessoALL podia dar uma olhada pra tentar resolver este quebra-cabeças....
Paulo, vou jogar nos 6,5% pra ver os números....
Valeu! -
14/04/2004, 10:46Marcos ET
Galera do mau.... (com "U" mesm)
otro problema...
meu motor ficou uns meses (um ano e meio) parado, e agora os "tuxim" hidráulico do GM151 taum fora de posição e o motor nao quer pegar... cumé q faz? só falta isso pra eu andar djeep dnovo!
AJUDAAAA......
[]'s acostumados com tuchos mecânicos e agora apanhando a valer dos marvados hiráulicos.... -
15/04/2004, 00:50fugger
Marcos ET
Tem certeza que são os tuchos? Quando esvaziam ao dar partida vc ouve um barulho de "batendo valvula" que aos poucos passa quando os tuchos enchem. :?
Já deixei um motor desses parado por um bom tempo e não tive este problema. :? Por que mesmo com os tuchos vazios o motor funciona. Fraco mas funciona.
Tá mais com cara de fora de ponto. Vc verificou a ignição? :?
[]'s com tucho mecanicos -
02/07/2004, 18:36KeroseneDe olho !!!
Depois de Acompanhar toda essa discussão, gostaria de acrescentar algumas coisas.....
Ao rebaixar o cabeçote, aumenta a compressão, até aí tudo bem.
Se for pouco o aumento, beleza, agora se tiver um aumento considerável aí na casa dos 1,5 a 2 , o danado vai queimar oleo. Daí o que tens a fazer, é quando prevendo o rebaixo, de maneira prática e com um bom torneiro, abrir mais um rasgo de anel no pistão, para conter melhor tudo o que aumentou dentro do cilindro ( Princípio do motor a álcool ).
Considerando que cada passe na retífica rebaixa 0,25mm e já faz uma PUTA diferença, é bom aumentar a mistura de ar no combustível, senão vai furar a cabeça do pistão assim que passar de 4,5 ou 5000rpm , daí Bao bao pro serviço todo. Lembram-se de como afinava os motorzinhos 2 tempos? fechando o ar o bichinho urrava, então tomem cuidado.
Na questão do combustível, Esperimentem pingar 2 gotas de Éter em 10l de gasolina ou álcool. É o veneno que usei por um bom tempo......
E pra dar partida em trator no tempo do frio então......
uma gota, faz o bicho que dava um puta trabalho pra pegar, dar partida e em 0,5 segundos pular pra 2000rpm sem encostar no acelerador...
Muito cuidado com esta mistura. É bom, mas é veneno de competição.
Então, podem diminuir um pouco a mistura.
AH !!! O atraso do ponto é impostatíssimo.... Também. !!!
Abraço.... -
02/07/2004, 19:03Sergio Rocha
Fala Kerosene
Rebaixei o Gm 4cc, acho q 1970 e poucos, em 1,5mm.A nova taxa ficou em 8,5. Nào notei até hoje nenhum consumo de oleo.Vc fala em atrasar o ponto pra usar este "aditivo" ou devido ao rebaixo ? -
03/07/2004, 19:00Marcos ETDaez Sérgio e Kerosene, blz?Citação:
Postado originalmente por Sergio Rocha
Sérgio, depois do rebaixo do cabeçote em 1,5mm no motor original a álcool percebo aquela fumaça azulada de óleo queimado no escapamento, mas somente na hora de dar a partida. depois que o motor funciona, nao tem mais fumaça, nem cheiro de óleo queimado, nem borra de óleo no cano, mas na hora de pegar.... é sempre aquela fumacinha azulada...
Coisa complicada está sendo acertar o ponto de baixa RPM com o meu carburador (SEIE34 corpo duplo, segundo estágio mecânico)... ele tá engasgando um pouco, tem que dar umas aceleradas pra ele desengasgar e depois que o PRM sobe um pouco ele funciona normal, acho que tá trabalhando afogado em baixa (o consumo tá terrível...), aih fui orientado a bloquear a passagem do injetor extra que fica na cuba do carburador, pois em carburadores antigos, este injetor começa a permitir a passagem de álcool em baixa quando na verdade só deveria entrar em funcionamento quando a borboleta do carburador está 100% aberta (pé embaixo!) oq vcs acham? já apertei a mistura para o mínimo, mas ele até apaga por falta de combustível, e continua afogando se trabalhar um tempo na marcha lenta, este problema só apareceu meeesmo depois do rebaixo de cabeçote... será coincidência ou tenho que mudar a giclê pra acertar novamente a mistura??
[]'s pro6 -
04/07/2004, 12:00Sergio RochaVc trocou os retentores das valvulas ?Citação:
Postado originalmente por Marcos ET
Talvez seja este o motivo da fumaça quando liga.Com o motor desligado por algumas horas, passa oleo pelas sedes das valvulas pra camara de combustão.