Centralizar na T-case o cardã traseiro...

[Zepi]

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É viavel colocar a saída do cardã traseiro no mesmo eixo da caixa de marchas?
Tipo as tranferências mais modernas?Deixando somente o cardã dianteiro deslocado para a direita.E o mais importante de tudo,seria relevante essa adaptação?Qual seria a vantagem ou desvantagem?

abs

[leopoldo]

1- É viavel colocar a saída do cardã traseiro no mesmo eixo da caixa de marchas?Tipo as tranferências mais modernas?Deixando somente o cardã dianteiro deslocado para a direita.
2- O mais importante de tudo,seria relevante essa adaptação?
3- Qual seria a vantagem ou desvantagem?

1- viável? pode ser, mas depende de quanto $$$ que vc quer gastar.

2- A relevância recai sobre a mesma teoria com o adicional de para que ? onde ? por que ?

3- Vantagem ? depende das 2 acima.

[Zepi]

Imagino que se as t-case atuais estão sendo feitas nesse molde deve haver alguma vantagem.Já li que esse deslocamento do cardão traseiro afetaria a estabilidade do veículo,mas abri o tópico justamente para descobrir isso!

[leopoldo]

muito pelo contrário.

com o diferencial deslocado, pode-se absorver o torque aplicado ao eixo e que ao final resulta no afundamento de um pneu ser diferente ao outro, no momento da arrancada.

o eixo simétrico sofre deste mal porém, ganha na simplicidade de peças, pois os semi-eixos são iguais.

[ANTONIO LUIS ALEXANDRINO]

Imagino que se as t-case atuais estão sendo feitas nesse molde deve haver alguma vantagem.Já li que esse deslocamento do cardão traseiro afetaria a estabilidade do veículo,mas abri o tópico justamente para descobrir isso!

Zepi...
Nos: Aero Willys, Rural e Pickup 4x2, no Maverick, etc a saída da caixa era central e a caixa do diferencial era centrada. Mas esses modelos não tinham reduzida, a qual fica dentro da caixa de transferência. A adaptação não é difícil e basta usar o "chapéu" da caixa do Maverick, por exemplo, se você quiser sacrificar a reduzida e a tração. Mas você não vai ter qualquer vantagem nisso, nem ganhar em estabilidade, já que mesmo que haja algum desiquilíbrio de pesos o mesmo será pequeno (há outros componentes descentrados, como tanque de combustível, motorista, etc) e essas massas (diferenciais) estão localizadas bem baixo. Umas das características apreciadas no Jeep é exatamente esse deslocamento dos diferenciais. Com efeito, a "bola" é o ponto mais baixo do veículo e basta você ter o cuidado de deixar as pedras no meio do carro para passar sem pegar. Só a título de curiosidade, estou postando aqui umas miniaturas do Willys Truck 3/4 ton 6x6 (MT-TUG), do qual foram produzidas apenas algumas poucas unidades e que scaneei do suplemento ao manual de manutenção do 1/4 ton truck. Caso alguém se interesse.
Abraço
Alexandrino

[dalmo cruz torres]

Leopoldo, acho que v/c pode me ajudar em uma dúvida minha. Coloquei em minha F-75 um motor maxion Hs 2.5, junto com o cambio de cinco marchas da F-1000HSD(quinta drive), adaptei no cambio a caixa de redução Willys, os eixos da camionete são "canela fina". Entre as futuras alterações, pretendo colocar uma caixa de redução da Toyota Hilux(a idéia inicial era colocar a redução da Bandeirantes,mas essa é muito cara), e trocar os eixos por eixos mais modernos(canela grossa), minha dívida é sobre a necessidade de colocar junto com a redução da Hilux um diferencial traseiro que tenha a sua caixa no centro do eixo( da F-1000, por exemplo) . V/c acha?

[Magoo]

Dalmo, boas...

Uso T-case de Hilux com dif de bola deslocada na minha Rural, e funciona muito bem. Se o entre eixo da F 75 for original acredito q não terá problema, o angulo nas cruzeta será pequeno pra conpensar o desalinhamento.

[Zepi]

Zepi...
Nos: Aero Willys, Rural e Pickup 4x2, no Maverick, etc a saída da caixa era central e a caixa do diferencial era centrada. Mas esses modelos não tinham reduzida, a qual fica dentro da caixa de transferência. A adaptação não é difícil e basta usar o "chapéu" da caixa do Maverick, por exemplo, se você quiser sacrificar a reduzida e a tração. Mas você não vai ter qualquer vantagem nisso, nem ganhar em estabilidade, já que mesmo que haja algum desiquilíbrio de pesos o mesmo será pequeno (há outros componentes descentrados, como tanque de combustível, motorista, etc) e essas massas (diferenciais) estão localizadas bem baixo. Umas das características apreciadas no Jeep é exatamente esse deslocamento dos diferenciais. Com efeito, a "bola" é o ponto mais baixo do veículo e basta você ter o cuidado de deixar as pedras no meio do carro para passar sem pegar. Só a título de curiosidade, estou postando aqui umas miniaturas do Willys Truck 3/4 ton 6x6 (MT-TUG), do qual foram produzidas apenas algumas poucas unidades e que scaneei do suplemento ao manual de manutenção do 1/4 ton truck. Caso alguém se interesse.
Abraço
Alexandrino

Não é,nem de longe,minha intenção perder a reduzida.
O fato da estabilidade ser melhor ou pior,eu li em algum artigo e queria saber mais.
Quando pensei em centralizar "o cardã traseiro" a idéia era não retirar a reduzida.Só usar o mesmo eixo da linha da caixa para esse cardã.
Como muitas modernas são assim pensei que poderia ter relação com estabilidade...
Mas já está esclarecido...

Abraços

[leopoldo]

Cuidado com esse conceito de estabilidade.

O fato do diferencial ser descentralizado, age em favor nas acelerações, quando o cardan fornece torque ao pinhão e por reação o eixo afunda um pneu de um lado mais que o outro, proporcional à distancia do penu ao pinhão.