Lock Right na dianteira ou traseira ???

[Ricardo Piovan]

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Fala pessoal, blz ??

Comprei um bloqueio Lock Right para instalar no Pé Grande ( CJ-5 61 ), mas to na dúvida em que eixo instalar. To pensando seriamente em por ele na dianteira.

Alguém tem uma opinião formada sobre o assunto ??

Abraços

[homerohermida]

Eu colocaria na traseira. Sem dúvida nenhuma.

[Marcelo]

Ricardo,

Você pretende colocar algum outro tipo de bloqueio na traseira?

Tive o Full-Lock (versão nacional do Lock-right) na traseira. Depois coloquei o Macrotorque na traseira e movi o Full-Lock pra dianteira. Foi o melhor negócio, porque voltei a ter um diferencial aberto na cidade. Pois em 4x2 o bloqueio não aciona.

Você sente a direção um pouco mais pesada em 4x4 e em algumas situações o jeep tende a seguir reto, mas quando desligo o bloqueio traseiro, fica bem mais manobrável.

Agora... se você for colocar somente o Lock Right, acho melhor na traseira mesmo, porque é onde mais necessita de tração.

Abraços,

[Ricardo Piovan]

Fala pessoal, blz ??

Na traseira pretendo colocar um Macrotorque, por ser selecionável. Assim, o idéia é de deixar o lock right na dianteira mesmo, para não ter que remove-lo depois para a dianteira quando for instalar o Macrotorque na traseira.

Esse negócio de bloqueio tem muitas opiniões diferentes !! Tem gente que aconselha por na traseira, tem gente na dianteira ......... sei lá !!!!

Abraços !!

[pedro bonadio]

Nos EUA a maioria monta um bloqueio automático(lock right,detroit locker,spool,fuzzy locker,etc...)atrás e na frente colocam selecionáveis(ARB,e-locker,OX-locker,etc...)

Eu montaria ou dois selecionáveis,ou um automático atrás e um selecionável na frente !

Se fosse eu,colocaria na traseira !

[chinelao4x4]

entao,
depois que bloqueia a dianteira, caraca que beleza!, só uso o jipe em trilha, na erosão , a frente puxa pra cima o jipe, que esta com o peso td atraz ( sendo assim, a traz. ta com aderencia, e a frente leve) , em subida acaba aquele pula pula com o jipe parado , doido pra quebrar,
na lama ou barro, se tiver pneus nao fica, na areia da uma boa melhorada....
ai passou o tempo e fiz na traz. tambem, agora subo parede !! porem--MUDA A FORMA DE CONDUÇAO EM TRILHAS
bloqueie , seja mais feliz, e de um babador pro colegas !!
abrçs

[KitiU.]

Dae Ricardo...

Primeiramente, quais os tipos de obstáculos mais corriqueiros nas trilhas as quais vc participa???

Pois acredito que tendo um só eixo bloqueado, isso influencia bastante...

Pense da seguinte forma... na dianteira tem todo o peso do motor, ou seja, o jeep é mais pesado na frente do que na traseira... sendo assim, na lama, saida de rio, e morro a cima, é mais vantagem ter o bloqueio na frente...

Na traseira, somente se usa o jeep em erozão e etc, onde o fato do jeep ser leve na traseira faz com que coloque uma rodo no ar, coisa que é menos provavel de acontecer na frente onde tem o peso do motor...

Uso no meu jeep bloqueio (tração positiva de f1000) 75% de molinha na frente e já é uma maravilha... atráz nem faz falta um bloqueio... onde os Full-lock, macrotorque e etc nas 4 passam, eu passo também só com a dianteira bloqueada...

[Ricardo Piovan]

Eu sou da opinião que se deve montar um selecionável na traseira, para poder andar com o diferencial aberto em trechos de deslocamento e pavimentos quando não se está fazendo trilha, e não ter aqueles acionamentos ocasionais, e ter o automático na frente, pois pode-se "desliga-lo" apenas desacionando a roda livre.

Também sinto que na frente a sensação do eixo bloqueado puxar é mais eficiente do que o traseiro empurrando ...... sei lá .... pontos de vista ...

Não gosto de lamas, e as trilhas na região de Ribeirão Preto são praticamente todas com pedras, escadarias, erosões e muita areia ....

Abraços

[Marcelo]

Pessoal,

Todo veículo quando realizada uma arrancada seu peso vai para o eixo TRASEIRO, assim também é numa subida (seja na saída do atoleiro, numa rampa, pedras etc.), ou seja, a tração nesse eixo é mais eficiente. Na dianteira há pouco peso nessas situações então não há atrito suficiente nos pneus para "puxar" o jipe.

Se numa erosão, onde o maior peso do motor tende a fazer a dianteira permanecer em contato com o solo, mantendo uma roda trazeira levantada, é melhor o bloqueio no eixo traseiro para manter as duas rodas girando, e na frente como há tração, o bloqueio pouco ajuda.

Lembrem-se: empurrar tem melhor desempenho do que puxar.

[s]

[Sergio Rocha]

Pessoal,

Todo veículo quando realizada uma arrancada seu peso vai para o eixo TRASEIRO, assim também é numa subida (seja na saída do atoleiro, numa rampa, pedras etc.), ou seja, a tração nesse eixo é mais eficiente. Na dianteira há pouco peso nessas situações então não há atrito suficiente nos pneus para "puxar" o jipe.

Se numa erosão, onde o maior peso do motor tende a fazer a dianteira permanecer em contato com o solo, mantendo uma roda trazeira levantada, é melhor o bloqueio no eixo traseiro para manter as duas rodas girando, e na frente como há tração, o bloqueio pouco ajuda.

Lembrem-se: empurrar tem melhor desempenho do que puxar.

[s]

x2

Já bloqueado 100% nos dois eixos a alguns anos.

[]´

[bajeiro do sul]

x2

Já bloqueado 100% nos dois eixos a alguns anos.

[]´

Amigo, vc tem bloqueado 100% na frente? Ja tenho na minha rural 100% soldado atras, ficou ótimo, pretendia colocar um 75% na frente, acho que nãoé possivel soldar 100% na frente sob pena de ficar sem controle, o que vc acha?

[Ricardo Piovan]

Se soldar o diferencial dianteiro, vc terá que desligar a roda livre toda vez que for manobrar, pois ficará "imanobrável" !! vale a pena por um bloqueio automático ou selecionável !!

Vc soldou o dif. traseiro ??? E a vtr anda bem ?? Pergunto isso porque tenho um amigo que tem Kaiser na traseira do CJ dele. Com o tempo a vtr começou a se comportar estranho nas curvas, tendendo a não fazer a curva. Quando foi ver, o bloqueio estava travado e os dois semi-eixos torceram !!! Sorte que ele tem eixos de Toyota, senão tinha estourado os dois semi eixos !!!!

Abs