Jeep engasgando

"Carro véio" não!!!


CARRO ANTIGO! Além do mais eu estou sempre buscando deixar o meu Jeep em ordem de maneira que ele não fique devendo nada aos veículos mais novos.


Até.

Olá Galera!! O problema dos engasgos era mesmo o Giclê. Coloquei o 30 e acabou o problema!!! Mesmo assim vou trocar as velas!! Valeu!!

E aí pessoal!

Liguei o carro hoje à noite (motor frio) e cheguei a mais uma constatação:

Com o motor já acionado e em marcha lenta (estável), aperto o acelerador só um pouquinho - nessa condição, ao invés do motor acelerar e manter uma rotação maior e estável, na verdade a rotação cai e o motor fica engasgando, quase morrendo (chegando a morrer muitas vezes por sinal).


E aí? Será que isso esclarece mais as coisas? Até!

eu começaria verificando a bomba de aceleração !

1- motor desligado, remova o filtro de ar, suba no paralama, bombei a aceleração com a mão e verifique se daa bengalinha sai um jato de combustível.

Sai ? ótimo, verifique apenas o volume injetado, conforme o item 2

Não sai ? pode haver entupimento da bengalinha. Vc terá que usar ar comprimido para descontaminar o carbura, mas vai ter de desmontar ele todo.

2 - faça um teste: vc necessitará de uma seringa (sem a gulha) para o teste.

retire carbura, mas mantenha o combustivel na cuba

sobre um copo ou caneca, bombe manualmente o acelerador 10 vêzes.

remova o embolo da seringa, tampe o encaixe da agulha.

agora, coloque o conteudo bombado na seringa e meça o volume:

o manual especifica: de 6,5 a 9,5 cc.

se estiver fora, o volume pode ser ajustado por aquela porca no eixo que corre por baixo da cuba.


3- Se a bomba está oK, remova a bomba auxiliar e verifique se o diafragma não está rasgado, endurecido ou entupido.

Mestre Leopoldo, como vai amigo?

Estava mesmo sentindo a falta da vossa agradável presença por aqui. Irei (tentar) executar as verificações que você sugeriu e tão logo quanto possível irei postar aqui os resultados.


Até!

Olá "Master" Leopoldo e pessoal!

Hoje consegui a coragem (física e mental) necessária para abrir o carburador. Foi a primeira vez que fiz isso e estou feliz, ao menos parcialmente (logo vocês saberão porque)...

Comecei removendo a "marmita" que contém em seu interior o filtro de ar. Muito fácil, basta afrouxar a braçadeira e puxar o conjunto para cima. Depois, desparafusei o "copo" preto que fica na parte superior do "bura", ligando-o à "marmita".

Em seguida, removi três porcas e alguns parafusos que se encontravam na parte superior do carbura - BINGO! Consegui tirar a parte superior do carburador! Já estava me sentindo um mecânico, ehehehheheheheheh...

Porém o pesadelo começa ao tentar remover a parte inferior. Quando a puxei para cima, percebi que o mecanismo do acelerador a impedia de subir. Tentei muitas vezes retirar apenas o pino que segura a haste no mecanismo de aceleração do carburador mas não obtive sucesso. Vi então que precisaria desparafusar os dois parafusos que fixavam aquela parte no duto de admissão.

O primeiro parafuso até que foi tranquilo, necessitando apenas de uma forcinha a mais para sair. Já o segundo, infelizmente ficou apenas "na vontade" - o espaço onde ele se encontrava era muito pequeno, ficando entre o "bura" e a tampa do motor, ou seja, com as chaves de boca que possuo é praticamente impossível removê-lo. Tentei muito (e sofri muito) mas infelizmente não consegui.

Só me restava agora arranjar alguma maneira de medir a vazão de combustível da bengala mesmo com a base do carburador instalada.

Encontrei uma seringa e aproveitei o próprio saquinho dela para armazenar o combustível para posterior aferição. Bombei o acelerador 6 vezes e já resolvi medir o volume uma vez que o saquinho já estava quase cheio: encontrei o valor aproximado de 8 ml's (mililitros)!

Durante as bombadas fiquei preocupado ao notar que um pouco de gasolina sempre vasava da base da bengalinha a cada bombada. Estava até buscando uma maneira de aferir com mais precisão e com todas as 10 bombadas como informado pelo Mestre Leopoldo, mas me assustei ao perceber que a base do carburador já estava encharcada de gasolina (o tubo de admissão já deveria estar cheio ou algo do tipo), então remontei tudo e tratei logo de vir aqui lhes informar.

Ah, também percebi que o fundo e as paredes da cuba estão, digamos, "descascando" em alguns pontos, como se alguém tivesse passado uma lixa de razoável aspereza por lá (passando o dedo dava até para sentir em alguns locais as "farpinhas" de metal...

E agora? O que faço?


Grande abraço, obrigado pela atenção, e até!

"Esqueceram de mim"...

Comandante, seu carburador tá descascando, precisa de um trato. Antes que as farpinhas virem peixinhos da sua cuba.

Abraços, té breve.

Olá Cacá!

A que tipo de "trato" exatamente você se refere..?

Até!

Olha, tive um que aconteceu isso em um Chevette a álcool. Tive que mandar recondicionar. Fizeram uma limpeza no interior do carburador e nova niquelagem, além da básica troca de reparos. É isso :)


Abraços,

Ok... Vou ver se encontro algum lugar aqui na minha cidade que faça esse tipo de serviço. Se bem que o pessoal daqui é tão "esperto" que acho mais fácil quererem me empurrar um carburador novo ou mesmo um recondicionado se passando por novo... EITA POVINHO RUIM!

Até!

André,qual o modelo do seu bura?


Até já...