Diferenças entre os motores 3000

Alguém sabe se o sistema de retenção do oleo do motor 3000 do maveco, na parte de tráz do virabrequim é o mesmo do BF161, ou seja , gaxeta ou utiliza retentor?
E sobre a caixa seca, ela é igual ao do BF161? Ou melhor, é tipo "plug and play" para colocar o 3000 no lugar do BF?? :?:
[]'s

Citação:

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Postado originalmente por Pedro

Alguém sabe se o sistema de retenção do oleo do motor 3000 do maveco, na parte de tráz do virabrequim é o mesmo do BF161, ou seja , gaxeta ou utiliza retentor?
E sobre a caixa seca, ela é igual ao do BF161? Ou melhor, é tipo "plug and play" para colocar o 3000 no lugar do BF?? :?:

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:D Grande Pedro!!!

:D Sim, é gaxeta. E a capa seca é plug & play. Esse motor é irmão gêmeo do BF-161, só "malhou" um pouco mais.... :lol: :lol:
[]'s

Aqui as fotos da instalção no 58:
Cooling:
Radiador orig. porém revisado, eventual mente colocarei um defletor de ar em volta da élice.
Filtro de óleo:
Suporte do VW tambado atráz, fixado nos castelos do bloco onde era o suporte do motor, os flexíveis são muito caros porém os únicos recomendados.
O Itamaraty c/ 3.0 ñ usava filtro por fluxo total (problemas de durabilidade por isto).
Caixa:
Orig. só que agora a relação no diff. poderia ser mais longa (efeito dominó).
Escape:
Coletro orig. c/ modificação no tubo livrando a bombona de óleo.
Poderia adaptar um sequencial 6x2 do Itamaraty se ñ tiver problema de espaço c/ a caixa de direção.
Carburação:
orig. DfV
Cárter:
Orig. com uma abaulada no 6.cil. p/ livrar o virabrequim (1/2" mais curso)
Consumo:
6,2km/litro na cidade poderia melhorar c/ velas de centelha dupla.
Direção:
O braço da direção que sai da caixa bate um pouco na bomba quando esterçe a direita.
Impressão geral:
Lenta mais brusca pois este azul tem um comando mais agressivo, o carro anda notávelmente mais e tem um som como o Opala 6cil.
P/ quem tem um 2.6 funcionando bem ñ vale a pena a mão de obra o Jipe ñ é um carro de corrida mesmo, agora a relação coroa pinão ficou curta, eu troquei o meu porque teve uma oportunide boa e meu antigo já estava no fim.
Fazit:
Era uma experiencia boa primiero, parecia plug and play, depois era correr atráz de pçs e achar soluções factíveis depois se mecher numa coisa dá aquel efeito dominó.

DIETHER,

Acho recomendável você colocar manta isolante no escape - a thermo cool e nas mangueiras, o fire-sleeve.

Leopoldo:

Manta isolante esquentar menos o óleo vc. tem razão, onde compro ? (http:\\www. ???)
O óleo esquenta pela proximidade ao escape e resfria um pouco depois pela rota que ele faz.

Os flexíveis são de Teflon (PTFE como usasdo em frigideiras) internamente c/ malha inox por fora (p/ aguentar a prssão) e aguentam > 400°C isto ainda a uma pressão muito maior que a do óleo.
(preciso confirmar c/ o fabricante) Ñ vejo problema.

O que vou proteger melhor o colocar em cobre é a linha de combustível que sai da bomba de combustível e entra no "desborbolador" reseca muito rápido.

abraço

Citação:

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Postado originalmente por Diether_

Manta isolante vc. tem razão, onde compro ?

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http:\\www. raceforce.com.br

Citação:

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Postado originalmente por Diether_

O óleo esquenta pela proximidade ao escape e resfria um pouco depois pela rota que ele faz.

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verdade mas, o que você quer proteger é o teflon, pois se o escape escostar o teflon, derrete e como você constatou, a mangueira é bem carinha!

Citação:

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Postado originalmente por Diether_

Os flexíveis são de Teflon (PTFE) internamente c/ malha inox por fora e aguentam > 400°C isto ainda a uma pressão muito maior que a do óleo

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Deve ser por volta de 3 000 psi. Os 400ºC são do fluído que corre dentro.
Exposto ao calor excessivo ou fogo essas mangueiras derretem rápido.
Não se esqueça que o escapamento pode chegar a 900º

Citação:

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Postado originalmente por Diether_

O que vou proteger melhor e colocar com cobre é a linha de combustível que sai da bomba de combustível e entra no "desborbolador" resseca muito rápido

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XÍ....nem fala isso de cobre com gasolina para não ser excomungado !
isso já deu pano de manga nesse site e já foi discutidoo assunto que cobre reage com gasolina e faz meleca! Quente ainda.......nem se fale.

O mesmo cara que fez essa mangueira pode fazer uma de combustível.

Sr´s, meu novo Zuwyllis está com o motor do Maveco 6c e está sem filtro de óleo. :parede:
Vou colocar a direção da VW . Dá pra voltar o filtro de óleo para a posição original ?
ou hoje existe alguma solução para esse problema de falta de espaço :pensativo:

Grato

- com caixa original, vc pode usar o filtro do BF, pois existe a provisão parcial(saída do óleo) para isso neste motor, porém vai ter qu remover a tampa coberta de engrenagem para fazer o retorno nela.

- com a caixa do VW, sobrará espaço, porém o escapamento pode dificultar ou impedir a instalação do corpo do filtro. Mas como sempre há uma solução, vc pode usar a bomba do maverick e colocar um filtro com suporte separado (preso à parede de fogo).

em ambos os casos, haverá um apreciável consumo de mão de obra, material e dor de cabeça.

Moderadores,
As fotos do tópico não estão visíveis, existe a possibilidade de recuperá-las ?

[]s Grato. :concordo:

Citação:

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Postado originalmente por JP CJ-5

Moderadores,
As fotos do tópico não estão visíveis, existe a possibilidade de recuperá-las ?

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Feito.

[]'s...

pq naum usam auqela adaptadores que vendem para por filtro de oleo em fusca e usam filtros de ap 2.0 olhem no forum sobre fusca!!

Colegas, talvez eu tenha passado despercebido no tópico, existe diferença entre o carburador do motor 3000 do maveco e o do BF161??

Abraço...