AH !
Revendo minhas coisas, lembrei de demais itens diferentes do BF:
As BIELAS do motor,
A POLIA DIANTEIRA,
As Tampas laterais dos tuchos,
A Tampa e os retentores da Tampa dos Balancins.
A posição (?) do Motor de arranque (esse eu não tenho certeza)
A caixa seca.
Diferenças entre os motores 3000
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27/02/2004, 20:32leopoldoMAIS DIFERENÇAS
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08/03/2004, 14:00Mauro B.Re: Diferenças entre os motores 3000Oi pessoal !!! :DCitação:
Postado originalmente por Vinicius Bucco Rossot
Vim aqui para dar uma pequena completada, já que desse assunto eu mais ou menos que sei! :P
Existem três tipos de motor 3000: dois são da linha Willys e um da Ford. Os dois da linha Willys foram usados no Aero, Itamaraty, Rural e F-85. O da Ford foi usado somente no Maverick.
A diferença entre os dois motores 3000 Willys está no coletor de admissão e carburador(es): um deles usa um carburador de corpo duplo, sendo que o coletor era parafusado no cabeçote. O outro usa dois carburadores simples, e o coletor é integrado ao cabeçote. Eles rendem 132cv e 140cv respecticamente. No mais, a taxa de compressão é 8:1 e o coletor de escape é 6x2.
O motor do Maverick é o motor 3000 Willys com 2/3 dos susconjuntos modificados. Nesse motor a taxa de compressão é ou 7:1 ou 7,7:1 (alguém sabe ao certo?) e o escape é 6x1. Ele rende 112cv.
É fácil ver a diferença entre os 3000 da willys e da ford. Pra mim, a diferença mais marcante é a vareta de medição da quantidade de óleo: a do motor do Maverick ela é igualzinha a do BF-161, e no 3000 da Willys ela fica alojada em um tubo grande e comprido, que sobe até a parte superior do motor. Esse tubo tbm é o do abastecimento de óleo.
Nesta foto logo abaixo o motor é o 3000 Willys. Note o tubo de abastecimento do óleo, o escape 6x2 e o carburador corpo duplo (neste caso, lembre-se, o coletor é parafusado!)
http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...ys3000peq1.gif
Nesta foto agora, o motor é o 3000 do Maverick. Note o escape 6X1, o filtro de óleo (sistema full-filtering), o carter invertido e tbm a mangueirinha que sai da parte traseira da tampa dos balancins (ela vai até o coletor de admissão).
http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...0-manute41.jpg
Leopoldo, todos os motores desta família tem ventilação do carter. A diferença é que no Maverick o sistema é fechado (vai ser queimado junto com o combustível) :wink:Citação:
Postado originalmente por leopoldo
Ôpa! Fui eu! :P E aí, o cara que queria vender esse cabeçote te respondeu ao e-mail???Citação:
Postado originalmente por Giovani
No motor 3000 da willys que tinha coletor de admissão parafusado, tbm havia uma mangueira que ia até a bomba d'água. Só que essa mangueira saía do coletor de admissão, e servia para aquecê-lo! Veja a foto em anexo :PCitação:
Postado originalmente por leopoldo
Bom, tem várias outras coisas. Mas nessa mensagem é isso! :D
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08/03/2004, 21:21GiovaniRe: Diferenças entre os motores 3000:D Grande Mauro!!!Citação:
Postado originalmente por mauro2br
:D Não respondeu... Sabe se ele ainda tem?? :shock:
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08/03/2004, 22:23Mauro B.Re: Diferenças entre os motores 3000Naun sei naun... :?Citação:
Postado originalmente por Giovani
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13/03/2004, 02:24Vinicius Bucco RossotLubrificação do motor 3000
Fala aí pessoal!
Quero esclarecer uma dúvida quanto à lubrificação dos motores 3000:
- Disseram-me que o sistema do motor willys (bf e Itamaraty) de lubrificação do motor não é eficiente, pois o elemento do filtro(aquele que fica separado do motor) só filtra o excesso de óleo que a bomba não manda para o motor, ou seja não se tem uma filtragem de todo o oléo do sistema de lubrificação. Isto é verdadeiro :?:
- O sistema do motor do maverick com o filtro junto da bomba de óleo é mais eficiente do que os willys :?:
- E ainda se há como adaptar esse sistema no motor willys. (isto se confirmar a primeira dúvida)
Obrigado ao mestres de plantão!
´s com Itamaraty 3000 descansando em paz no canto da garagem! -
13/03/2004, 10:58leopoldoFiltragem
É verdade, no jeep, rural, etc... a filtragem é chamada de parcial.
Só no 3000 do maverick a filtragem era total.
Parcial é menos eficiente que na total, inclusive o óleo sujo vai apra o comando de válvulas e mancais do girabrequim.
Dá para adaptar, mas tem que usar uma bomba de óleo do maverick, cortar o pescoço do suporte do filtro, fazer roscas e instalar niples nos dutos do corpo para colocar mangueiras e colocar um filtro com suporte preso ao paralama.
Já ví alguns. -
13/03/2004, 11:17Danniel PizattoRe: FiltragemFala Leopoldo!Citação:
Postado originalmente por leopoldo
Isso seria pra desviar o filtro da caixa de direção original?? -
13/03/2004, 20:37leopoldoCausa e efeito
Boa noite Daniel,
Eu não sei ao certo se é causa ou efeito. Mas, sim, por acaso desvia da caixa de direção, mas eu acho que é uma coincidência.
Os motores no jeep já eram assim antes.
PORÉM, a ford(e) poderia ter pensado em uma solução, ou na época a filtragem parcial era admitida como satisfatória.
Deve haver uma história atras disto. -
28/05/2004, 13:09DietherFiltro da Mavrick
Eu adquiri um motor da Maverick 6cyl. tb. , o filtro da Maverick que e por fluxo total, fica muito perto do tubo de escape e aquece o óleo de mais.
Um agravante p/ trilha é rotação alta, velocidade baixa e ainda por cima c/ um motor de rejeição térmica mairo que do 2.6.
Este motor fica ainda com torque maior se vc. colcar o tubo de escape do Itamaraty (6x2) como já vimos acima, cada curva tem o volumen do cilindro o que igula e facilita a saída de gases to cilindro.
O problema é que a saída de escape deste bloco é um pouco mais baixo
e precisa adaptar a haste orig. do carburatdor, t.b. p/ eliminar a interferenca c/ o filtro de óleo barrudo precisa adaptar o coletor de escape dianteiro (1-3 cyl.) além de soldar um Y.
Realmente passar este filtro p/ outra posição c/ manguera flexível seria uma boa saída p/ o óleo quente e o coletor 6x2. -
28/05/2004, 21:39GiovaniRe: Filtro da Mavrick:D Fala Diether!!!Citação:
Postado originalmente por Diether
:shock: Rotação alta???? O 6 cil do Maveco???? Desde quando??? Quase dá pra ouvir as explosões em separado.... :lol: :lol:
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31/05/2004, 16:16Diether
Giovani:
Rotação alta e relativo, um motor de F1 vai de 5000 na lenta até 19.000 rpm com motor V10 e nem tem mais comando de vávulas, é tudo hidro-elétrico e variável e se ele andasse devagar funidiria o motor e a embriagem hiperaquecerria.
Quis dizer quanto mais vc. explora/expreme a potencia do motor, neste caso em volta dos 2000 rpm mais ele aquece. Pois tem motores que rejeitam mais calor em regime de rotaçao máxima e outros em torque máximo.
Acho este motor uma coisa histórica e agradável de ouvir o bla bla dos 6 canecos, isto é verdade.
Vc. tem um 6cil. 3.0 então ?
Estou instlando um no meu 58 e estou na fase do packageing.(interferencia da flange do filtro de óleo c/ a caixa da direção e outros detalhes como a élice do radiador...) -
31/05/2004, 21:16Giovani:D Grande Diether!!!Citação:
Postado originalmente por Diether
:D Tenho sim, mas não tive esses problemas... A direção é VW, lá na frente, o cofre do motor é maior... :wink:
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