Bom, respondendo a sua pergunta, lerda é uma coisa e fraca é outra.Citação:
Postado originalmente por Humberto Baldisseri
Comparando a relação de marchas do Chevete postada pelo José Augusto e a do câmbio Willys 3m (segundo a tabela que eu postei na pg 2), vemos que o câmbio Willys tem a 1ª e a 2ª (2,79:1 e 1,55:1 respectivamente) menos reduzidas que o câmbio do Chevete (1.6L) 3,74:1 e 2,15:1 ou Chevete (1.0) 4,28:1 e 2,30:1.
Conclui-se que: O câmbio Willys 3m não aproveitaria tanto a força do motor 151" como o do Chevete, porém desenvolveria maior velocidade final em 1ª, 2ª e 3ª marcha.
Com tudo, um câmbio sem poder de arranque e retomada pode deixar o veículo lerdo, mesmo que esse ofereça uma relação mais longa.
Deve-se levar em conta também que o câmbio de 5m do Chevete ainda tem a 4ª e 5ª marcha e que um câmbio de 5m oferece um escalonamento muito melhor das marchas.
A manutenção do câmbio do Chevete também é muito mais barata, encontram-se peças mais facilmente e tem uma durabilidade superior ao do Willys.
[]s
Motor 4cc de opala X câmbio de chevete
Versão Imprimível
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26/07/2006, 00:31Gomes Neto
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26/07/2006, 20:47Humberto Baldisseri
Obrigado pela explicação!
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27/07/2006, 07:27Alvaro Pereiradesculpas ao amigo!!!P Pelege peço desculpas pelas minhas duvidas, pois eu ate então não estava vendo nenhuma facilidade em colocar uma cx de chevett direto no motor do opala ate conhecer a cx de 5 do opala que realmente cai como uma pluma a cx seca e só substituir uma pela outra e que realmente eu só tinha visto a cxs antigas..Citação:
Postado originalmente por p.peleje
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12/08/2006, 00:02Marco Costacx.chevete
Olá pessoal..
Desculpe a minha pergunta é que eu li mas não me lembro a onde...
BOm o meu meu motor é 4 cc opala..já comprei a cx seca do opala moderno..dai fui atras da cx do chevete..mas eu não achei nenhuma com a placa clark..só da GM...tem diferença entre elas..vou optar pela 5marchas..
Grato
Marco Costa -
21/04/2007, 13:02felipemendes
Ressuscitando o tópico: Estou adaptando o cambio do chevette no motor de opala, comprei a capa seca do opala, mas o meca tá reclamando (ainda não vi o que está acontecendo) que o eixo piloto ficou mais curto cerca de 2 cm e não chega até a embreagem. Tem que esticar o eixo com solda???? A embreagem tem que ser a do chevette, estou certo? Pretendo ir lá daqui a pouco ver o que está acontecendo, mas já estou preocupado.
[]s trabalhando no feriado. -
21/04/2007, 19:26Eduardo Coelho
é so usar o eixo piloto do opala!
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21/04/2007, 21:08Sidnei Diogo:discordo: Negativo Felipe. A Capa seca do Opala tem de ser da moderna (5m) e o eixo piloto pode ser o original do Chevette (encaixa perfeitamente). O rolamento que está entre a capa seca e o câmbio te deixa duas opções:Citação:
Postado originalmente por felipemendes
1- Colocar o rolamento do Opala - Neste caso será necessário remover a trava do eixo (Não se preocupe que ele ficará preso pela moringa).
2- Utilizar o rolamento do chevette - Será necessário confeccionar uma bucha para compensar a diferença de diâmetro entre o rolamento e o alojamento da caixa seca - Neste caso será necessário remover a trava externa do rolamento (de chevette) que está no eixo piloto.
A embreagem e o platô terão de ser do Opala, porém, sugiro o kit do Opala 6 cilindros com disco de lona cruzada (O kit original do Opala é um pouco fraco para o torque que vc obterá e pode patinar em uso extremo acelerando o desgaste do disco)
obs: se vc usar o eixo piloto do opala, observe rigorosamente o diâmetro da engrenagem, pois alguns opalas possuem o "diâmetro primitivo" diferente e embora pareceram iguais, as engrenagens do eixo e do carretel podem não casear e ficarão apertadas quando montar a cx seca. Uma engrenagem não trabalha isoladamente e, portanto, prefiro utilizar o "casal" original (no caso, a do eixo piloto de chevette)
[ }'s e te adianto que vc não se arrependerá.:lol: -
22/04/2007, 01:13felipemendesPois é, já me disseram isso durante o dia... Chato agora é encontrar alguém que venda a capa seca sem querer me empurrar o câmbio todo...:rolleyes: E ainda tenho que tentar empurrar de volta pro cara a capa seca que comprei!Citação:
Postado originalmente por Sidnei Diogo
Nem posso, ou a patroa me mata! Bom é que o motor foi tirado de um carro que funcionava, não vai ter surpresa nesse sentido :dance:!Citação:
[ }'s e te adianto que vc não se arrependerá.:lol:
[]s achando que as coisas são mais complicadas que deveriam ser... -
22/04/2007, 10:41joão k. chikui
Felipe, mais um pouco de paciencia e vc vai adorar a nova viatura.
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22/04/2007, 16:56Hugo4x4
Pessoal,
Nas 260 F como se consegue a relação de 3,99: 1 na ré, alguém tem um desenho explodido deste câmbio? -
25/04/2007, 13:24felipemendesCaramba, esta capa seca não existe :shock: :parede: :!: ...Citação:
Postado originalmente por Sidnei Diogo
Procurei em vários ferros-velhos, e ninguém sabe nem que esta capa existe! Todos os vendedores dizem que só existe um modelo. Tem foto dela? Na aparência ela seria da mesma altura da capa antiga? O número em alto-relevo da capa que tenho é final 342.
Caso eu opte por trocar o eixo-piloto, a engrenagem desmonta dele? E do chevette, desmonta também para que eu possa substituir?
Obrigado de antemão! -
26/04/2007, 00:55rocha2000
Olá amigos, sei que estou devendo as fotos, (já estou providenciando)
Já estou rodando com esse conjunto por 03 anos e como já disse e muito bom, só algumas considerações , se me permitem
1 o ideal é utilizar o eixo piloto do opala com a trava, caso contrário há dificuldade de engates da primeira( o piloto e empurado para trás )
2 a embreagem deverá ser do opala
3 o câmbio que achei melhor relação foi o 1.6 5m
Qualquer dúvida que eu puder ajudar é só mandar uma MP