eixo CJ-5 com munhão javali

Como vc vai vedar a homocinética se ela foi projetada para trabalhar dentro de um munhão fechado ?

Mestre Leo, o Troller é assim desde 2002 e não da problema não.

A receita original do D44.3 dianteiro do troller:
Munhão aberto + homocinéticas de Toyota + coifa da homocinética do monza...

[]'s

era isso que eu queria saber

coifa da homocinética do monza

Só não sei de ela vira dentro do munhão aberto do javali.

ainda mais com coifa !

Leopoldo, tudo bem? Então, a idéia é usar a homocinética do toyota e ver se cabe a coifa do monza, como o Elmer disse. Minha idéia de usar o munhão do javali é eliminar os rolamentos do munhão do eixo original da F-75. Eu ando bastante por estrada de terra, e acho que esses rolamentos dão muita manutenção, creio que os pivos do munhão do javali não precisem de muita manutenção. E outro motivo que eu ainda não confirmei, que usando o eixo dianteiro com munhão aberto eu consigo uma curva com raio menor, pois manobrar a F75 é sóda.
Também não vou colocar bloqueio 100% no eixo dianteiro, aliás, acho que vou deixar o diferencial dianteiro sem bloqueio nenhum. E não pretendo colocar motor muito potente na camionete. A idéia não é um eixo inquebrável, apenas mais confiável e confortável de uso.

Citação:

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Postado originalmente por dalmo cruz torres

E outro motivo que eu ainda não confirmei, que usando o eixo dianteiro com munhão aberto eu consigo uma curva com raio menor, pois manobrar a F75 é sóda.

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Isso tem mais haver com angulo de Ackerman, wms X entreeixos

[]'s

Elmer, explica isso pra mim?

só p acrescentar os pivos são da F1000...

Leonardo, os pivos da direção são da F1000?

os pivos que são 2 de cada lado em cada munhão do javali.. olha vou ter ver mas eles seguram a roda tem emcima e embaixo ..é isso... vou conferir e t dou retorno outra hora

Citação:

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Postado originalmente por dalmo cruz torres

Elmer, explica isso pra mim?

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Cara, na teoria não sei explicar não, sei que na prática isso acontece bastante quando se instala eixos largos em viaturas de entreeixos curto.

O mestre Leopoldo deve ter uma explicação melhor (e mais técnica)

[]'s

Elmer, Minha idéia é usar a caixa do diferencial trocando os tubos por mais grossos e com o comprimento do eixo da F75. Montar os munhões já em ângulo para apontar o pinhão um pouco par cima. Montar diferencial aberto, ou, no máximo, com um limitador de deslize, homo do toy, sem eixos Ensimec, e os freios do Berga. Eu experimentei um javali aqui de poços e gostei muito do funcionamento da direção, e percebi que as rodas disterçam mais que as rods da F75, levando-me a supor que só por isso o raio de curba na F75 já pode melhorar com o eixo hibrido.
Pensei em fazer isso com munhões do Cheroke, ou do troller, mas o preço das peças desses carros é bem caro.
Lendo o tópico da Ensimec sobre eixos, pensei até em fazer esse eixo usando o diferencial Ford 8.8 de 28estrias, mas iria ter que fabricar os semi eixos, e acabei desistindo da ideia.

O eixo dianteiro do Javali é Dana 44 não é , seria viavel instalar este eixo em um CJ-5 ou em um Engesa/Camper , sem nenhuma transformação, quais as principais vantajens deste eixo e seus defeirtos ?
Alguem já viu uma viatura com este eixo alem do Javali.
De ante mão muito obrigado