Vazamento de Graxa nas rodas, o que fazer?

[thayo]

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Pessoal o Willys está apresentando um vazamento de graxa tanto nas rodas dianteiras como traseiras toda vez que as mesmas entram em movimento (independente da velocidade), quais juntas e retentores deve trocar para sanar o problema?

Essas seriam indicadas para a roda dianteira (possui roda livre manual)?
Aqui na Gama4x4 você encontra tudo para seu 4x4 (11) 5062-9000 Tele Vendas

E as rodas traseiras?

Ajuda ae galera...rsss

[Pablo.pinto2007]

Pessoal o Willys está apresentando um vazamento de graxa tanto nas rodas dianteiras como traseiras toda vez que as mesmas entram em movimento (independente da velocidade), quais juntas e retentores deve trocar para sanar o problema?

Essas seriam indicadas para a roda dianteira (possui roda livre manual)?
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E as rodas traseiras?

Ajuda ae galera...rsss

Amigo, tanto a roda dianteira como a traseira tem retentores... agora se a graxa está vazando pode ter mais de um motivo!

Se vc fez uma manuntenção recente e trocou esses retentores, pode ser que a graxa utilizada não seja a correta (de má qualidade ou não especificada para rolamentos, não pode derreter ao aquecer), ou então se trocou os retentores o mecânico ao montar danificou os mesmos...

Se vc não fez a manutenção recentemente, pode ser que a graxa utilizada tenha derretido, com o tempo pode até ser normal, no caso graxa velha...

Cada roda leva um retentor, sendo seu sistema original ou com flutuante na traseira (que é montado um kit de dianteira)...

Vê aí e nos retorna!!!

Abraços!

Pablo

[thayo]

Amigo, tanto a roda dianteira como a traseira tem retentores... agora se a graxa está vazando pode ter mais de um motivo!

Se vc fez uma manuntenção recente e trocou esses retentores, pode ser que a graxa utilizada não seja a correta (de má qualidade ou não especificada para rolamentos, não pode derreter ao aquecer), ou então se trocou os retentores o mecânico ao montar danificou os mesmos...

Se vc não fez a manutenção recentemente, pode ser que a graxa utilizada tenha derretido, com o tempo pode até ser normal, no caso graxa velha...

Cada roda leva um retentor, sendo seu sistema original ou com flutuante na traseira (que é montado um kit de dianteira)...

Vê aí e nos retorna!!!

Abraços!

Pablo

Pablo o aspecto é exatamente esse, de graxa derretida, vou trocar os retentores pois não sei quando foi a ultima vez que foi feita essa revisão no carro (comprei faz pouco tempo).

Meu veículo é um cj3b, qual seria o retentor:

retentor 1

retentor 2

retentor 3

retentor 4

[Pablo.pinto2007]

Pablo o aspecto é exatamente esse, de graxa derretida, vou trocar os retentores pois não sei quando foi a ultima vez que foi feita essa revisão no carro (comprei faz pouco tempo).

Meu veículo é um cj3b, qual seria o retentor:

retentor 1

retentor 2

retentor 3

retentor 4

Opa! Amigo!!!

Se seu sistema for original na traseira, ou seja, eixo chavetado (dá pra saber só olhando, se tiver uma porca ou um copo pequeno, que protege a porca, é chavetado)... então serão os retentores 1 para dianteira, e retentor 4 para a traseira, ok?

Abraços!

Pablo

[Denis Takashi]

Opa! Amigo!!!

Se seu sistema for original na traseira, ou seja, eixo chavetado (dá pra saber só olhando, se tiver uma porca ou um copo pequeno, que protege a porca, é chavetado)... então serão os retentores 1 para dianteira, e retentor 4 para a traseira, ok?

Abraços!

Pablo

Apenas complementando :

para o cubo traseiro, vale a pena trocar os retentores da tubeira, se não me engano o # 3 acima, se o oleo da carcaça sair para a bolsa do rolamento, o retentor externo não vai aguentar e vai continuar vazando.

outra dica importante é olhar os respiros do diferencial, já que se houver pressão pelo lado de dentro, não tem retentor que aguente....

()´s

[Pablo.pinto2007]

Apenas complementando :

para o cubo traseiro, vale a pena trocar os retentores da tubeira, se não me engano o # 3 acima, se o oleo da carcaça sair para a bolsa do rolamento, o retentor externo não vai aguentar e vai continuar vazando.

outra dica importante é olhar os respiros do diferencial, já que se houver pressão pelo lado de dentro, não tem retentor que aguente....

()´s

Concordo plenamente, mas aí o problema tem que ser diagnosticado... se certificar que o que vaza não é graxa e sim óleo. Esses retentores não são tão fáceis de achar, pois tem muita gente que não se importa em não os terem, ou às vezes nem sabem que ele existe... os meus dianteiros ainda eram originais quando reformei há um ano e meio... e não os achei no comercio local de peças, achei parecido no comercio de linha industrial, sendo que tive medo de comprar em lojas on-line e não serem especificados, e ter problema com a troca.

Sendo que para trocar os retentores do semi-eixo (lado do diferencial) tem que desmontar o diferencial, tirar a caixa de satélite... dá um trabalhão! E posso te dizer mais geralmente não é o motivo de baixar óleo ou de entrar água.

Sobre os respiros, esses sim são importantes, no meu diferencial dianteiro não havia, furei a tampa e coloquei, assim como o do traseiro que estava obstruído, agora são torsais que vão para um local alto, é importantíssimo tê-los fncionando por causa da pressão interna dos diferenciais... quando esquenta, aumenta a pressão fazendo com que vaze óleo, e não tem retentor no mundo que segure isso, assim o mecânico vai morrer de ganhar dinheiro trocando o retentor do pinhão!!!

Abração!

Pablo

[Pablo.pinto2007]

Esse reparo que vc menciona no link é para as rodas livres... não necessita comprar um kit, basta ou fazer uma junta (com papel de junta apropriado, tem lojas que vendem o papel no metro, e tem locais que já te fazem a junta), ou então limpa a superfície (que eu acho quase impossível) e aplica silicone (não pode ter graxa para que o mesmo tenha seu efeito satisfatório)... mas acredite se está vazando pela roda livre, ou tem excesso de graxa (graxa onde não deveria ter) ou a graxa não é a especificada para rolamentos (não derrete (vira óleo) fácil).

Pablo

[antonio umino]

Este vasamento

Muitas vezes confundem graxa com óleo de freio..
veja se o óleo de freio não está sumindo ou abaixando de nivel.
Pode ser as borrachas do cilindro de roda..

abçs

[thayo]

Amigos ainda na questão da roda aproveitei para desmontar a suspensão, para meu desagrado dentro diferencial se encontrava uma mistura de oleo de diferencial com graxa de pino, com um fedor de podre..... e o estojo dos parafusos da roda direita nao querem soltar, consegui soltar o espelho e a parte do freio mas o estojo não sai... alguma sugestão de como solta-lo?

[Pablo.pinto2007]

Amigos ainda na questão da roda aproveitei para desmontar a suspensão, para meu desagrado dentro diferencial se encontrava uma mistura de oleo de diferencial com graxa de pino, com um fedor de podre..... e o estojo dos parafusos da roda direita nao querem soltar, consegui soltar o espelho e a parte do freio mas o estojo não sai... alguma sugestão de como solta-lo?

Amigo não estou entendendo o que está chamando de estojo... pra mim estojo pode ser o tarugo das rodas, onde pegaria a roda, o que não é o caso já que a roda (aro) não está na foto em questão. Se vc está se referindo ao cubo de roda posso te dizer que é complicado mesmo devido o eixo ser cônico.

Sobre o óleo fedido no diferencial, não se espante existem óleos que fedem realmente e sobre a graxa, eu aposto como não é graxa e sim óleo já velho demais... agora se realmente for constatado que é graxa pode ter sido uma artimanha para mascarar um problema na coroa e pinhão, coisa de mecânico e de dono que quer se desfazer sem passar o problema para o novo dono... quanto mais viscoso (grosso) o óleo menos barulho vai fazer devido sua película ser mais espessa (fio de óleo que cobre o metal)... então é bom o amigo observar direitinho, já que tá aberto vê se tem folga na coroa e pinhão, tenta rodar a coroa se estalar, bater de um lado para o outro, ou seja, tiver uma folga perceptível ao ouvido, mas isso com tudo limpo, isento de óleo (e dessa gororoba aí)... Mas caso vá retirar a caixa de satélite, aproveita e "filma" o pinhão... pois desgaste vc não perceberá na coroa mas no pinhão sim. Vê se as pontas das engreangens estão como dentes, finos nas pontas... o meu dianteiro tá igual uma faca, mas montei mesmo assim!!!! só quando quebrar agora!!!

Pablo

[thayo]

Amigo não estou entendendo o que está chamando de estojo... pra mim estojo pode ser o tarugo das rodas, onde pegaria a roda, o que não é o caso já que a roda (aro) não está na foto em questão. Se vc está se referindo ao cubo de roda posso te dizer que é complicado mesmo devido o eixo ser cônico.

Sobre o óleo fedido no diferencial, não se espante existem óleos que fedem realmente e sobre a graxa, eu aposto como não é graxa e sim óleo já velho demais... agora se realmente for constatado que é graxa pode ter sido uma artimanha para mascarar um problema na coroa e pinhão, coisa de mecânico e de dono que quer se desfazer sem passar o problema para o novo dono... quanto mais viscoso (grosso) o óleo menos barulho vai fazer devido sua película ser mais espessa (fio de óleo que cobre o metal)... então é bom o amigo observar direitinho, já que tá aberto vê se tem folga na coroa e pinhão, tenta rodar a coroa se estalar, bater de um lado para o outro, ou seja, tiver uma folga perceptível ao ouvido, mas isso com tudo limpo, isento de óleo (e dessa gororoba aí)... Mas caso vá retirar a caixa de satélite, aproveita e "filma" o pinhão... pois desgaste vc não perceberá na coroa mas no pinhão sim. Vê se as pontas das engreangens estão como dentes, finos nas pontas... o meu dianteiro tá igual uma faca, mas montei mesmo assim!!!! só quando quebrar agora!!!

Pablo

Isso mesmo, o cubo da roda onde tem os parafusos da roda e uma pequena lingueta (uma espécie de trava) que não sai nem com reza brava, consegui soltar o espelho da bengala mas o cubo..... vou tentar colocar calor, já que vou trocar o sistema todo por disco, mas estou com receio de danificar o eixo que vai dentro da bengala (da roda até o diferencial), o mas estranho é que o esquerdo saiu com muita facilidade...

Alguma dica pra desmontar o diferencial? (fora fotografar a sequência...rsss)

Valeu Pablo, obrigadão!

[Pablo.pinto2007]

Isso mesmo, o cubo da roda onde tem os parafusos da roda e uma pequena lingueta (uma espécie de trava) que não sai nem com reza brava, consegui soltar o espelho da bengala mas o cubo..... vou tentar colocar calor, já que vou trocar o sistema todo por disco, mas estou com receio de danificar o eixo que vai dentro da bengala (da roda até o diferencial), o mas estranho é que o esquerdo saiu com muita facilidade...

Alguma dica pra desmontar o diferencial? (fora fotografar a sequência...rsss)

Valeu Pablo, obrigadão!

Tudo nesse mundo para se desmontar é interessante ter boa memória ou então bater fotos minuciosas antes que é para depois na hora de montar não ficar perdido... a maioria das peças de diferenciais já vêm marcadas, quando o amigo limpar ou simplesmente passar uma estopa verá que os mancais dos rolamentos (esses parafusos que vc vê na foto) são marcados, normalmente pelas letras R e L, sendo que cada peça poderia entrar em duas posições, então verás que uma marca estará na horizontal R no mancal e R na carcaça, e do outro lado o L do mancal pode estar na vertical, de modo que o L da carcaça também, então essas peças que é muito importante obedecer isso, não precisa se preocupar só prestar atenção mesmo, na hora de montar... após retirar os mancais, verá que a caixa de satélite não sai com a mão, justamente porque ela é montada sob carga, por isso rolamentos cônicos, então com uma alavanca, sempre forrando para não danificar nada arranque de dentro a caixa de satélite, seria capricho meu te pedir para marcar a posição da coroa no pinhão, mas essa marca é complicada de fazer... uma dica, marca-se o pinhão por fora do diferencial, assim como a coroa numa das abas da carcaça, não sei se me fiz entender, mas esse capricho é importante quando se sabe que foi montado de fábrica e não se vai fazer ajuste nenhum...
Agora para vc tirar a caixa de satélite, aliás porque mesmo que vc vai tirar? vai trocar algum rolamento? rententor? senão, nem se dê ao trabalho, deve-se tirar primeiro os semi-eixos... parar isso é só tirar a flange que vc já diz estar fora, na ponta dos eixos, onde fica o rolamento cônico... daí vc leva esse seu eixo com o espelho do freio, rolamento, cubo de roda tudo numa oficina e tira tudo na prensa, para não danificar a peça, a turma dá fogo nas peças para sacar, não gosto disso não, pois fogo pode fazer bem e pode fazer mal, toda quentura que se dá em metal vc reorganiza as moléculas (coisa de balde)... enfim, prefiro um bom saca polia, nem que seja um caseiro (artesanal)... desse mal eu não sofro mais... me livrei disso na última reforma!!!
Lembre-se tudo que é interno como motor, câmbio eixos, e que contém parafusos ou porcas, deve ser torqueado, que é para garantir o aperto necessário e suficiente, tem mão grossa por aí que aperta no olho, na munheca... ok! se não der problema tudo certo agora se apertar demais compromete seu equipamento... e de menos pode ter uma surpresa...

Vá lá, caia em campo!!! qualquer dúvida estamos por aqui!

Pablo