Avanco do distribuidor do AP

[Diogo_Czuika]

Tweet

Um cara colocou a bobina do Mi (MagnetiMareli) em um Kadett carburado,e esquentava,esquentava e logo queimava...

trocou por uma Bosh,resolveu o problema...nunca mais esquentou

provavelmente queimou porque a voltagem ta alta pra bobina, pra resolver instala um resistor de +ou- 1ohm, no fio positivo da bobina

[Costella]

Um cara colocou a bobina do Mi (MagnetiMareli) em um Kadett carburado,e esquentava,esquentava e logo queimava...

trocou por uma Bosh,resolveu o problema...nunca mais esquentou

provavelmente queimou porque a voltagem ta alta pra bobina, pra resolver instala um resistor de +ou- 1ohm, no fio positivo da bobina

mas ai eu não vou perder potencia da bobina?não seria a mesma coisa que colocar a original?

[Diogo_Czuika]

mas ai eu não vou perder potencia da bobina?não seria a mesma coisa que colocar a original?

Na verdade a resistência vai abaixar a voltagem do primário da bobina de 12 para 8 volts. Se perder vai perder muiito pouco.

[mali9ski]

mas ai eu não vou perder potencia da bobina?não seria a mesma coisa que colocar a original?

sim cara como eu disse antes vai perder o rendimento da bobina

dai não adianta ter uma do MI

[Costella]

Um mecanico me falo que tem um tipo de modulo que usa no gol 95 que controla a voltagem da bobina, da pa coloca bobina do mi ate no platinado, alguem sabe me dizer se ja viu algo assim?

[sraposo]

Olá.

As peças que compoem o sistema de ignição são casadas entre si, de forma o uso de uma diferente poderá fazê-la trabalhar em condição de sobrecarga e/ou sobrecarregar outras, reduzir a tensão da saída da bobina, diminuir a energia da centelha ou gerar efeito colateral em outras partes do carro. Eu sei que este parágrafo está muito vago, mas é que as possibilidades são muitas. Apenas para dar um exemplo, o uso de bobina plástica com sistema de ignição eletrônica comum comumente leva à queima da bobina ou do módulo de ignição. Antes disso alguns observam que a bobina trabalha muito mai quente do que o esperado asim como o módulo.
Quando se faz uma adaptação na base da tentativa-e-erro, sem se conhecer o limite das peças envolvidas e/ou o efeito que a peça adaptada causará ao conjunto, o fato de nada se queimar instantaneamente nem nos minutos seguintes não significa que esteja tudo realmente bem, ou seja, que não exista algo que terá a vida útil encurtada ou que nenhuma outra coisa esteja operando em condição abaixo da ideal.

Com relação às curvas de ignição, cada distribuidor tem a sua porque ela é ajustada em função do motor, e os motores não tem pontos de operação ideais iguais. Assim, a não ser que o mapa de ignição gerado pelo distribuidor do motor AP seja muito próximo ao do motor do fusca, haverá diferença no rendimento do motor do fusca com um distribuidor adaptado, trabalhando horas mais adiantado ,horas mais atrasado do que deveria. Na prática, o motor do fusca vai funcionar, não há dúvida, mas há uma diferença entre funcionar 100% bem e funcionar diferentemente disso. Eu realmente não sei qual é a curva de ignição do fusca nem do AP, mas acho improvável que sejam muito parecidas. Note, não estou dizendo que seja impossível que sejam iguais nem que se forem minimamente diferentes um prejuízo gigantesco logo irá acontecer! Estou destacando que as diferenças existem e que a engenharia da fábrica gasta muitas horas e $$$ com estas definições.

Existe maneira de se levantar o mapa de ignição de gerado por um distribuidor e nem é difícil de se fazer isso. A questão é: constatada a diferença entre mapas, não será fácil corrigir o avanço centrífugo. O avanço a vácuo daria mensos trabalho de acertar. O avanço inicial é o mais simples de resolver, claro.

Conclusão: será o caminho mais seguro e mais barato no curto e no longo prazo usar as peças originais do que as adaptadas de outros carros, a não ser não haja preocupação com as possíveis zebras que venham a acontecer.

Abraços!