Injeção monoponto AP 1.6 gasolina

[Flávio Cadore]

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Ok, pois é, tive analisando o gasto pra colocar mono e multi e a diferença é pouca em R$, vou coloca multiponto 4 bicos, valew muito este tópico, depois posto fotos de como foi montado a injeção para facilitar outros usuarios do portal e reporto o rendimento da carburador VS injeção. Mais informações são bem vindas...

Procura um kit que seja para motor 1.6 a gasolina para não ter erro...

[Douglas Souza]

Procura um kit que seja para motor 1.6 a gasolina para não ter erro...

Flavio, se colocar kit 1.8 pode encharcar ou pode ficar uma mistura pobre? tava pensando em coloca kit 1.8 neste motor 1.6!

[vinijost]

Flavio, se colocar kit 1.8 pode encharcar ou pode ficar uma mistura pobre? tava pensando em coloca kit 1.8 neste motor 1.6!

pode colocar que a sonda vai regular pra ti a mistura automaticamente... sem extress

[mali9ski]

Flavio, se colocar kit 1.8 pode encharcar ou pode ficar uma mistura pobre? tava pensando em coloca kit 1.8 neste motor 1.6!

as central da pra dizer que são tudo meio igual......o que muda mesmo é os bicos....

pode por a do 1.8 se não ficar bom é só mudar os bicos que se acerta......

valew

[Flávio Cadore]

Na verdade para a injeção Marelli 1AVP ou 1AVB os bicos são iguais para o 1.6 e 1.8, eu sei porque na época que arrumei o meu motor tive que comprar 2 bicos novos. Nas injeções apartir de 95 dá pra fazer o famoso rabo de galo ( meio a meio A e G). Mas eu nunca ví instalarem uma injeção 1.8 num 1.6 para saber se funciona certo, basta saber se o módulo tem uma margem para acertar a injeção usando a lâmbda. Se achar as duas opta pela do 1.6 que é mais garantido.

[mali9ski]

Na verdade para a injeção Marelli 1AVP ou 1AVB os bicos são iguais para o 1.6 e 1.8, eu sei porque na época que arrumei o meu motor tive que comprar 2 bicos novos. Nas injeções apartir de 95 dá pra fazer o famoso rabo de galo ( meio a meio A e G). Mas eu nunca ví instalarem uma injeção 1.8 num 1.6 para saber se funciona certo, basta saber se o módulo tem uma margem para acertar a injeção usando a lâmbda. Se achar as duas opta pela do 1.6 que é mais garantido.

ai que tá a minha central é do ap 1.8 a alcool, e meu motor é um 2100 com filtro ''grande'' dimencionado comando 49g e cabeçote mexido nos dutos e angulo de valvulas alem da taxa de 13,0:1 e eu só troquei os bicos....

e ronca redondo....

[vinijost]

ai que tá a minha central é do ap 1.8 a alcool, e meu motor é um 2100 com filtro ''grande'' dimencionado comando 49g e cabeçote mexido nos dutos e angulo de valvulas alem da taxa de 13,0:1 e eu só troquei os bicos....

e ronca redondo....

malii, conta mais da sua configuração do motor.. que pistao.. vira e bielas ta usando.. cabeçote 2.0 valvulas 40mm?

Abraços..

[Flávio Cadore]

ai que tá a minha central é do ap 1.8 a alcool, e meu motor é um 2100 com filtro ''grande'' dimencionado comando 49g e cabeçote mexido nos dutos e angulo de valvulas alem da taxa de 13,0:1 e eu só troquei os bicos....

e ronca redondo....

Então o cara tem chance de se dar bem...o meu tem dimensionado e filtro grande ( Vectra ) e ronca redondo também.

[mali9ski]

malii, conta mais da sua configuração do motor.. que pistao.. vira e bielas ta usando.. cabeçote 2.0 valvulas 40mm?

Abraços..

pois bem esse motor foi meio que uma experiencia que fizemos....

tinha um bloco aqui que fundiu um cilindro condenou as camisas......então ganhei um jogo de pistões original do tempra 84mm

o bloco condenado para 84m ainda deu retifica....o virabrequim tinha um do 2.0 dando sopa por aqui......dai começamos a montar...

em baixo ele é vira do 2.0 bielas do MD usinadas para o vira do Ap e que dava certo no pino do tempra e altura para o bloco com o vira....isso mesmo ficou com um RL gigante....hahaha...mas como nós fizemos tudo balanceado ele não vibra e o corte ta pouca coisa acima dos 5500, o suficiente....

a cilindrada exata dele é 2056 cc como ela da quase 700 cilindradas a mais que o 2.0 original da pra considerar 2100...hahaha

no cabeçote é um original sem mudanças nas valvulas só dutos sem exageros e angulos (motor arrombado tudo perde muito torque em baixa e minha intenção não é alto giro).... o comando um 49g mas eu tenho uma polia regulavel e rodo com o ponto adiantado para melhorar o torque....e a taxa como havia dito é de 13:1 mais que isso não acho viavel para fazer trilhas

o escapamento é dimensionado com termo tape só com uma curva e uma abafador oco... o filtro é um da D40 não entra nada de pó e o motor respira bem....

não tenho queixas desse motor, apesar de no papel ser bem aspero...funciona bem e tem bastante torque, empurra bem a gaiola e gira bem os pneus....

a injeção marelli 1AVB queima muito bem o alcool, não cheira nada no escape nem no suspiro e já esta a quase um ano na ativa......

quando ele abri o bico talvez eu destaxa ele para proximo de 10:1 e use uma turbina bem pequena, mas por luxo mesmo....

esse motor já comeu duas caixa do chevette alemão e a clark ta fazendo uns barulho... se eu for mexer vou ter que trocar ela....

é isso ai valew

[vinijost]

pois bem esse motor foi meio que uma experiencia que fizemos....

tinha um bloco aqui que fundiu um cilindro condenou as camisas......então ganhei um jogo de pistões original do tempra 84mm

o bloco condenado para 84m ainda deu retifica....o virabrequim tinha um do 2.0 dando sopa por aqui......dai começamos a montar...

em baixo ele é vira do 2.0 bielas do MD usinadas para o vira do Ap e que dava certo no pino do tempra e altura para o bloco com o vira....isso mesmo ficou com um RL gigante....hahaha...mas como nós fizemos tudo balanceado ele não vibra e o corte ta pouca coisa acima dos 5500, o suficiente....

a cilindrada exata dele é 2056 cc como ela da quase 700 cilindradas a mais que o 2.0 original da pra considerar 2100...hahaha

no cabeçote é um original sem mudanças nas valvulas só dutos sem exageros e angulos (motor arrombado tudo perde muito torque em baixa e minha intenção não é alto giro).... o comando um 49g mas eu tenho uma polia regulavel e rodo com o ponto adiantado para melhorar o torque....e a taxa como havia dito é de 13:1 mais que isso não acho viavel para fazer trilhas

o escapamento é dimensionado com termo tape só com uma curva e uma abafador oco... o filtro é um da D40 não entra nada de pó e o motor respira bem....

não tenho queixas desse motor, apesar de no papel ser bem aspero...funciona bem e tem bastante torque, empurra bem a gaiola e gira bem os pneus....

a injeção marelli 1AVB queima muito bem o alcool, não cheira nada no escape nem no suspiro e já esta a quase um ano na ativa......

quando ele abri o bico talvez eu destaxa ele para proximo de 10:1 e use uma turbina bem pequena, mas por luxo mesmo....

esse motor já comeu duas caixa do chevette alemão e a clark ta fazendo uns barulho... se eu for mexer vou ter que trocar ela....

é isso ai valew

Pois é malii..

Seguinte.. tenho um bloco do 1.8 std e comprei agora 4 pistao a alcool. e meu vira é do 1.8 tbm e bielas tbm do 1.8

uso o cabeçote do 2.0. andava com ele com pistao do 2.0 (milenove) mas criou muita folga e parti pra encamisar já que este motor esta documentado no meu buggy. o bloco esta bem baixo já.. fiz toda parte de baixo e quero deixar a taxa em 13:1 e queria saber se tem como saber mais ou menos..

meus pistao originais estao saindo pra fora do bloco e vou usar junta de aço. ele pode ficar paralelo com a junta?

meu cabeçote não é baixo.

tenho a injeção do corsa com roda fonica e admissao do ap mi e bicos do astra flex. andar no alcool certo.

como posso saber a taxa certa? acho que terei de tirar um pouco de cima dos pistões.

meu cabeçote é tucho hidráulico e queria mexer nele um pouco.. talvez valvula 41 e pulir os dutos.. o que voce se refere em angulo de valvulas?

queria um comando mais agressivo e se trocasse as valvulas colocaria do tucho mecanico e estava pensando em colocar um comando 288 o que acha?

e o ponto, quanto que está a sua? e quantos graus deve de voltar o comando dai?


me dá umas dicas ai.. aproveirar e fazer a capricho.. já que está aberto mesmo..

Abraços..

[Flávio Cadore]

Vini, sem querer me meter e já me metendo...se o motor estiver fora, pega uma seringa com óleo fino ( com o motor montado)e joga até chegar no primeiro fio de rosca de um cilindro com o pistão em ponto morto superior.
VC já sabe o volume da câmara então some com cilindrada exata de cada pistão ( 1984 dividido por 4 ) e divida pelo volume da cãmara novamente. O resultado vai ser a taxa de compressão.
A contra prova :divida a cilindra total pela taxa menos 1, o resultado será o volume da câmara.

[vinijost]

Vini, sem querer me meter e já me metendo...se o motor estiver fora, pega uma seringa com óleo fino ( com o motor montado)e joga até chegar no primeiro fio de rosca de um cilindro com o pistão em ponto morto superior.
VC já sabe o volume da câmara então some com cilindrada exata de cada pistão ( 1984 dividido por 4 ) e divida pelo volume da cãmara novamente. O resultado vai ser a taxa de compressão.
A contra prova :divida a cilindra total pela taxa menos 1, o resultado será o volume da câmara.

o motor ta todo desmontado.. dai como faço..