Pessoal, numa criada de coragem sem precedentes, venho aqui abrir o tópico do Tsunami, meu CJ-5.
Comecei a reforma em 2003 e acabei no final de 2006, e nesse período corujei, pesquisei, troquei idéias, tomei esculacho, fui mal compreendido, enfim tudo aquilo que vocês todos já passaram ou viram por aqui
.Fato é: além de preguiçoso sem vergonha, sou desorganizado pacas, no meu primeiro tópico aqui no fórum em 2004, já narrava a saga da reforma e prometia fotos
, pois bem, tem um pouco de fotos no tópico, e coloquei pouca coisa da reforma, isto porque documentei pouco, tirei poucas fotos, e isto ocorreu porque fiz a maioria do serviço sozinho, vcs. sabem administrar lixadeira, máquina de solda, zóio (pra substituir o paquímetro) e as geladinhas, num sobra muito tempo pra máquina fotográfica, tem um pouco do andamento aqui, e depois vou postando o que encontrar.http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...=marcel&page=6
E não é que a naba ficou pronta. Do final de 2006 até hj. fiz várias trilhas de diversos níveis de dificuldade e o desempenho da viatura sempre me surpreendeu, não deixando nunca de voltar para casa rodando, por mais que tenha sido exigido, o único problema crônico era quebra de cruzeta traseira (uma por semana) em função do acentuado spring wrap o que me fez no ano passado e neste começo de ano refazer 04 cardans (dois sumiram de vez, um virou um parafuso e o outro desmanchou, motor torcudo é isso aí
), este problema foi solucionado definitavamente com a instalação, no carnaval, de uma traction bar da xtoys (valeu Paulo Eduardo
) e desde então estou com a mesma cruzeta 
! Vamos a ficha técnica da criança:
POWER TRAIN:
- Motor: Ford Falcon 3.6 cc, 6 cilindros em linha, original a álcool, ignição eletrônica, carburação simples solex h 40 DEIS;
- Câmbio: Clarck 260 T, 3 marchas (C-10), trambulador adptado para alavanca em baixo e com flange para a reduzida da Piradiesel;
- T-Case: Original Willys rolamentada;
SUSPENSÃO:
- SPOA, molas semi-elípticas originais com jumelos originais e amortecedores de Toyota Bandeirante;
DIREÇÃO:
- Mecânica, setor de maverick, barras originais com terminais Santa Rosa, higk steer home made, dropped pitman;
EIXOS:
- Dana 44, canela grossa de F-75, traseiro semi flutuante, C&P 8x43, sem bloqueio (depois explico), roda livre manual AVM linha 500;
FREIOS:
- A disco ventilado nas 4 rodas (4 discos de F-1000), com pinças de ação dupla (opala), acionados por cilindro mestre de opala, com servo freio de corcel 1, toda tubulação feita em aço sem costura com flanges duplas. 3 flexíveis por eixo, sendo um central de 45 cm (com sobra, com certeza, para o trabalho da suspensão, sem esticar nada) e um curto em cada pinça, optei por flexível nas pinças traseiras pela facilidade de manutenção, pode parecer que pela qtd. de flexíveis o freio ficaria prejudicado, mas não é o que ocorre, seja pelas pinças ou pelos discos, sei lá, o fato é que a viatura freia BAGARAI
; EMBREAGEM:
- Platô, disco e colar Sachs (de F-1000) , com acionamento hidráulico (os dois cilindros de MB 608);
PNEUS E RODAS:
- Rodas F-1000 15x7, Pneus 3K, modelo Tannuri, feitos em carcaças de Super Swampers TSL 33x12,5x15
CARROCERIA:
- Em lata orginal Willys "reformada nas coxa", na pizzaria que eu montei na oficina, foi deixada na lata (sobrou pouco), que teve seus muitos buracos tapados com chapa e oxi acetileno ?( é assim?)
tratada primeiro com pcf, depois com primer comum, e recebeu bate pedra por dentro e por baixo, até que o pintor deixo-a de duas cores, uma é o azul miró gm 1995 que eu queria e a outra é um azul sei lá o quê, e assim ficou, não corrigi. A capota é uma canyon fixa 3 janelas bege. Bancos de chevette modelo antigo não sei qual ano, mas a sócia do carro, a "Patroa" gosta deles ,(ela faz E GOSTA de trilhas leves e pesadas tbm, além de me acompanhar nas geladas eu num mereço tudo isso!
). Lanternas traseiras de LED do escória, fender flares em fibra 15 cm. Manta aluminizada na parede corta fogo;GUINCHO:
- Dianteiro Warn M8274-50, bateria 60 amps, alt. 60 amps.
DIVERSOS:
- Tanque de combustível do santana por dentro na caçamba, 68 lts original a álcool. Pedaleira suspensa do corcel 1, muito parecida (e de fácil adptação) com a original do Jeep 82, e o melhor 13 latinhas na autorizada
(FV). Ventoinha elétrica do opala com chave de 3 posições: ligada direto, desligada ou automática no cebolão. Radiador da rural 6 cil. Filtro de ar da kombi. Velocímetro original do CJ-5 trazido dos EUA. Limpador de parabrisa de fusca com 2 velocidades. CD MP3 player. PY. PX. Conta giro SPA. Caixa de munição cal. 7.62 entre os bancos como porta trecos. GPS garmim III plus. Totem Colosso G2 + kit piloto. Sto Antonio, Cinto 3 pts. Volante Panther racing. Suporte de estepe escamoteávelCHASSIS:
- Original Willys todo refeito, ou seja, sem "bacaiau", com cinta de 1/4 de reforço por baixo.
Fotos de como ele estava antes dos fender flares de fibra...
e uns filminhos do youtumbo, a qualidade é ruim porque foram feitos de celular... mas dá pra ter uma idéia
abraços satisfeitos com a cria.
[ame]http://br.youtube.com/watch?v=FpZ_aOzh_Ss[/ame]
[ame]http://br.youtube.com/watch?v=QhdrdcO1P0Y[/ame]
[ame]http://br.youtube.com/watch?v=so8Qk2720R4[/ame]
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Postado originalmente por Aurélio
dias que num venho aqui
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